Radoye

Pas mater i FIA-i i FOM-u i jbnim sprint kvalifikacijama kada su zbog njih kvalifikacije petkom pa radni svet ne moze da ih gleda. No svakako smo mi od onih "zagrizenih" pa im nismo bitna publika, moze F1 i bez nas. Napred u vrli novi svet!

https://racer.com/2021/11/11/f1-waives-curfew-and-moves-scrutineering-due-to-freight-issues/

Severna i Juzna Amerika su dva kontinenta taman koliko su Evropa, Azija i Afrika tri. Do sada kad su se radili tripl-heder vikendi uvek su trke bile relativno blizu (recimo prosle godine Spa - Monca - Mudjelo), Meksiko Siti i Sao Paolo su medjusobno udaljeni kao Njujork i Moskva.

Po pisanju medija, doslo je do komplikacije oko transporta opreme timova iz Meksika za Brazil - iz nekog razloga letovi idu preko Majamija gde je nastao kurslus - trenutno samo 4 tima imaju bolide u Sao Paolu ali bez motora. Govori se o mogucem otkazivanju programa za petak. Timovi su upozoravali FIA i FOM da je ovo moguci ishod kad se spajaju tri trke na tri razlicita kontinenta u tri uzastopna vikenda, al' jbg...

https://racer.com/2021/11/09/special-won-and-done-the-brabham-bt46b-fan-car/

Oglasio se Majkl Andreti povodom sage oko Kirkvuda, naime plan je bio da Kolton Herta predje u F1 nakon Andretijeve kupovine Zaubera / Alfa Romea a onda bi Kirkvud dosao na Hertino mesto u #26 u bolid koji je potpuno pokriven sponzorstvom. Za Hertu je vec priplremljeno sediste za bolid i trebalo je da vozi FP1 u Ostinu. Kad se kupovina F1 tima izjalovila (ne zbog novca, nego zato sto su dosadasnje strukture u Zauberu zelele da zadrze punu kontrolu nad odlucivanjem u timu - prakticno Andreti da bude "tihi partner" iako bi imao vecinsko vlasnistvo - Andreti je prekinuo pregovore. Kirkvudu je ponudjena voznja samo na Indi 500 ali on je to odbio jer se nadao da ce da nadje angazman za kompletnu sezonu. Kako stvari stoje mozda ce da zavrsi kod Fojta u #14 gde je najavljivana Tatjana Kalderon...

Izgleda da ce Kirkvud kod Fojta u #14.

RIP Adam Balsam

...a i Toto krivi Botasa: https://www.racefans.net/2021/11/07/that-should-not-happen-wolff-unhappy-bottas-left-door-open-for-verstappen/

https://www.racefans.net/2021/11/07/hamilton-bottas-left-the-door-open-for-verstappen-at-the-start/ Hamilton krivi Botasa jer je ovaj navodno propustio Maksa na startu. Mozda je trebalo da ponovi Madjarsku?

Ako se do cetvrtka ujutro ne pojavi tema za VN Sao Paola smatrajte da treba pomoc... S rezimom na novom poslu ovi vikendi kad su trke jedna za drugom ce mi biti kriticni.

Pa upravo to i jeste razlog zasto F1 toliko ocajnicki luta pokusavajuci da povrati relevantnost. F1 takva kakva je bila do 2014 naprosto nije interesantna proizvodjacima, a ni ovakva kakva je sada nije dovoljno interesantnta. Ono, teoretski bi moglo i sa samo jednim modelom motora (onolike godine je vecina grida koristila Kosvortov DFV), i verujem da vecini publike to ne bi smetalo ali ako ti je biznis model zasnovan na uzimanju novca iz drzavnih budzeta preko subvencionisanja lokalnih organizatora trka, onda moras da imas nekakvu zvaku koju politicari mogu da prodaju svom birackom telu da bi opravdali te stotine miliona dolara godisnje da bi se 20-tak momaka dva sata vozalo u krug kada taj novac moze da se ulozi u nesto od cega lokalno stanovnistvo ima direktnije koristi. Upravo to je razlog zbog cega se VN Nemacke vise ne vozi (barem ne redovno svake godine). Ovako, ako imas zainteresovanost proizvodjaca onda oni lobiraju i "podmazuju" tamo gde vec treba, jer bozemoj auto industrija je od strateskog znacaja za svaku drzavu a ako tu uspes da provuces i ekolosku pricu imas pobednicku kombinaciju za svakog politicara. Mnogo teze je sve to progurati ako te ni proizvodjaci ne fermaju 2%.

Auto-sport kao takav jeste poligon za razvijanje tehnologije. F1 koja je neki vrhunac u auto-sportu sama po sebi nuzno nije ogledalo svega sto se dogadja u auto-sportu iako je njegov najvidljiviji deo. Sto se tice uloge F1 u razvoju tehnologija ona jos negde od pocetka 80-tih umnogome zavisi od politickih odluka pa tako i to da se od 1989. voze atmosferski benzinci. Jos kad je krenulo i da im diktira koliko cilindara i pod kakvom konfiguracijom (V10, V8) i koji ugao izmedju cilindara ode sva inovacija u 3PM. Vise inovacije i visoke tehnologije je moglo da se vidi na Lemanu tih godina (ukljucujuci i dizele - Audijevi TDI prototipovi su dominirali pocetkom ovog veka) nego u F1.

RBR brutalan danas.

Uh ovde je RIC zasr'o...

7. novembar 1993, VN Australije u Edelejdu. Poslednja pobeda u karijeri Aertona Sene.

Ja sam poprilicni tradicionalista po ovim pitanjima, sto verujem da nije tajna onima koji me znaju sto licni sto virtuelno. Dok apsolutno nemam problema sa tehnoloskim novotarijama (verujem da sam jedan od retkih kojima se dopadaju turbo-hibridi kao tehnologija u F1) moj problem je kad pocne da se radi revizija istorije pa bude "F1 je nastala 1950" i "F1 je uvek bila sinonim za svetsko prvenstvo i nista drugo". E onda dodaj na to i obesmisljavanje istorijskih statistika (prvo poceli deliti bodove i sakom i kapom, a od ove godine dodeljuju pobede i najbrze krugove za dva kruga okrenuta iza SC a vise ne znamo ni sta je definicija pol pozicije) i to je vec dosta da mi digne secer. A rezultatima je onomad manipulisao i Balestr, ali njemu se omaklo sveukupno toliko ekscesnih situacija koliko smo imali samo ove godine. I onda jos Toto i Hamilton poceli da trube kako "ne zele da se ovogodisnja titula resava poput Sene i Prosta" - dakle prakticno najavljuju kako ce se resavati. A moglo je ovo sve da bude zaista jedna od top 5 sezona u istoriji. Morali su da zaseru.

1 HAM 2 VER 3 PER 4 BOT 5 SAI 6 GAS 7 LEC 8 RIC 9 VET 10 ALO FL VER

Isto sto i Meklaren sa Norisom, da vuce timskog kolegu. Samo sto Cunoda nume. Alfa Tauri je lagano top 3 bolid ali su vozaci ili zestoki prosek (Gasli) ili teski dunsteri (Cunoda).

Ko je oteo pravog Botasa i zamenio ga s ovim?

FP3: Noris, Okon, Cunoda i Strol ce startovati sa zacelja zbog promene kompletne PJ. Neposredno ispred njih bice Rasel koji je promenio menjac.

1 VER 2 PER 3 HAM

Senin autogram na mapi Suzuke na kojoj je upisao gde se salta u koju brzinu tokom kruga.

- Aktuelni Indi Lajt sampion Kajl Kirkvud otpusten od ugovora sa Andretijem jer nisu uspeli da mu nadju angazman (umesto njega u #29 bice placenik Devlin deFrancesko). Kirkvud je jedan od najtalentovanijih vozaca koji su prosli Indikar lestvicu, jedini koji ima titule iz prvog pokusaja u sve tri kategorije (USF2000, Indi Pro 2000, Indi Lajt) ali nazalost nije bogatasko dete pa mu karijera trokira. Njegova prica je paradigma za sve ono sto je lose u danasnjem auto-moto sportu, dok razni Mazepini, Latifiji, Keleti, Ciltoni i njima slicni siromasni talentom ali bogati tatinim novcem dobijaju priliku da se rekreativno vozaju na zacelju grida supertalentovani momci zavrsavaju karijere pre nego sto dobiju priliku da pokazu sta znaju.