Drago

F1 je svetski šampionat, nije zapadnoevropski. Trebaju nam vozači sa američkog kontinenta, posebno Brazilci kojih već predugo nema. Timovi su uvek tražili novac za mesto u ekipi ali je sada ta cifra sumanuta! Ako već u USA nema interesovanja sponzora za F1 gde su bogate korporacije iz bogatih zemalja gde je ovaj sport popularan?

Ne volim da podcenjujem vozače iz Indycara, pogledajte kako se Grožan muči. Tamo odavno ne skreću samo u levo, ima ozbiljnih autodroma i voleo bih da neki Indycar vozač dodje u F1. Zadnji je bio Rossi ali na svega par trka i to u Marusiji koja je bila u raspadu. Ipak i da je F1 mega popularna u USA ne bi sponzori ništa mogli pomoći ni Herti ni bilo kome ko hoće u F1. Ako pričamo o debitantima i mladim vozačima svi timovi imaju svoje juniorske vozače (koji voze skoro bez plate) ili sinove milijardera. Strolu je ćale čak kupio ekipu, o čemu onda da pričamo... Potrebni su nam mali i nezavisni timovi (Manor, Kejtrem, HRT, Minardi, Erouz) pa da i talenti "sa strane" mogu da se pokažu makar platili mesto pomoću sponzora.

Herta neka šalje CV juniorskim i razvojnim programima velikih ekipa u F1. Drugi način je da ima ćaleta milijardera. Ni bogat pol sponzora više nije dovoljan kao nekada da bi ušao u šampionat...

Baš ti promenljivi vremenski uslovi su uticali na grid za najbolju trku koju sam gledao u živom prenosu, VN Japana 2005. Ovakve borbe ne bi bili u mogućnosti danas da gledamo zbog DRS-a i zbog toga što se vozači u sporijim automobilima sklanjaju vodećima i predaju poziciju bez borbe jer čuvanje guma, čuvanje motora, čuvanje svega i svačega osim čuvanja pozicije. https://youtu.be/FGINdQGaVh0 Ako ovaj "rulet" format kvalifikacija razbije dugogodišnji lockout u subotu Hamilton-Botas-Verstapen (ne nužno tim redosledom) ja sam za.

Da sačekamo kako će izgledati, možda i ne bude tako loše. Meni se najviše svidjao format od 2003. do 2006. godine. Svako ima jedan krug, izlaze jedan po jedan i to je to. Ko od vodećih zasere ima u nedelju da se naradi. Nije mi jedino jasno ovo oko guma. Na kojim gumama počinju nedeljnu trku? Šta im znači ovo što piše da u nedelju imaju 2 seta guma? Jesu to samo 2 nova seta ili ograničenje na 2 seta generalno? Zakomplikovali su oko guma. Brate ili im dozvolite da ih troše kako hoće ili im zabranite da ih menjaju kao 2005. godine.

Loše vesti za Grožana, dobre za Indikar. Mnogo ljudi je ubeđeno da bi se svaki vozač F1 prošetao do titule u Indikar što je zabluda. Voleo bih da više iskusnih i dokazanih F1 vozača ode tamo da vidimo šta mogu.

Trka je izgledala malo gledljivije pošto se vozi na pravoj stazi, doduše uz neprirodno ubacivanje one šikane na ciljnom pravcu da bi sakrili sramotnu "brzinu" u odnosu na druge serije. Previše kontakata i udesa, naročito jer voze vozači čija je reputacija za respekt. Uleću u sva preticanja kao da im karijera zavisi od toga, a u stvari je već u bunaru. Formula (On)e (rejects).

Iznenadio bih se da u Merc tako impulsivno reaguju i otpišu Rasela. Ono jeste da je napravio smrtni greh - izbacio je njihovog vozača iz trke - ali ulagali su tolike godine u njega, on je pokazao da može da dotera taj Vilijams visoko, tamo gde mu nije mesto. Pa i Hamilton je imao brljotina, možda i previše za vozača takvog kalibra u prvim godinama karijere. 2011. godine je bio jako loš, Baton koga smatram osrednjim vozačem ga je te godine oduvao. I opet je postao najtrofejniji u istoriji. Rasel sada treba da se koncetriše samo na rezultate i da ne dira u Mečke kada ih sretne na stazi. 🙂

Izgleda da još nisu otključali set up ovog automobila kao pobratimi iz Merc AMG. Iznenadjenje je da Strol olako dobija Vetela i u kvalama i u trci. Već sam napisao da me Vetel podseća na Vilneva u poslednjim godinama karijere mada ni Strol nije za bacanje. Jeste gazdin sin ali je pokazao brzinu naročito po kiši.

Šta li je U€FA obećala klubovima koji napuste Super Ligu? 🤔

Na Botasovoj. Rasel nije, što bi rekli iz AMSS, prilagodio vožnju uslovima puta. Staza je još bila vlažna, a on na slikovima. Sišao je točkom sa staze, a nije bio izguran i izgubio kontrolu. Ipak ovo ne opravdava užasan tempo koji je Botas pokazao, čini mi se da je u jednom momentu zaostao za Luisom ceo krug... Nisam čuo da je imao problem sa kolima pre udesa.

Dužnici neka pregledaju kolike sumanute cifre su dali za igrače, obeštećenja i njihove plate zadnjih godina pre pandemije, a ne da plaču kako će da bankrotiraju. Koncept Super Lige je da se igraju 10 derbija u svakom kolu koje će gledati stotine miliona ljudi. Zarada od streamova i sponzora će biti zastrašujuća!

Super Liga i UEFA su dve strane iste medalje, oba takmičenja postoje samo zbog novca. Sada se svadjaju samo oko jedne stvari, ko će pokupiti kajmak od sponzora i TV prava. Fudbal je odavno postao korporacijski bulshit, a sada se navijači snebivaju šta bi? Pa gospodo zar vam nije bilo jasno čemu je sve vodilo kada su vas drali za ulaznice na najobičnijoj utakmici lige ili kupa?

Rivalitet Botas-Rasel preti da bude veći i zabavniji od rivaliteta Hamilton-Verstapen. 🙂 U sledećem njihovom duelu će biti "take no prisoners".

U svetlu raskola u evropskom fudbalu izmedju UEFA i 12 bogatih klubova setih se raspada CART šampionata. Jesi li objavljivao tekstove o tom događaju, podeli na Indy i Champ Car i ponovnom ujedinjenju?

UEFA se bori protiv monstruma kojeg je sama stvorila. Održava takmičenje Liga "šampiona" u kojoj 5 najbogatijih liga ima 15 zagarantovanih mesta od 32!? Pa to je skoro polovina! Ostalih 17 mesta dele preostala 49 fudbalska savez... Hranili su alu decenijama, sada neka se kidaju medjusobno.

https://youtu.be/SS2fn7M457w Toto o Raselu posle trke.

I ja mislim da je njegov potez čobanski ali je dobro videti povremeno da vozači nisu korporativni roboti bez emocija koji deklamuju unapred napisan tekst za PR (eh ironije liberalnog kapitalizma koji je navodno slobodouman). Udario ga je adrenalin u glavu, malo zbog šoka od udesa, a mnogo više jer mu je doku*čilo da kruži već treću godinu u beznadežnom Vilijamsu. Još ako znamo da se skucao sa čovekom koji mu je glavni rival za mesto u Merc usijanje u njegovoj glavi je još jače.

Jedno udaranje po kacigi dok je vozač još kokpitu. https://youtu.be/WvFz92mRh04 Raselovu izjavu mogu da protumačim "Da je ispred mene bio neki drugi vozač, a ne direktni rival za mesto u Mercedesu bio bih strpljiviji".

Rasel je previše ambiciozno ušao u preticanje. Staza je na tom delu baš uska, a uz to je i dalje puno vode na stazi i još voze slikove. Na tom mestu je teško preticati sa spoljne strane i po suvom.

1 Hamilton 2 Verstapen 3 Perez 4 Botas 5 Noris 6 Lekler 7 Rikardo 8 Gasli 9 Sainc 10 Strol FL Verstapen.

1. Verstapen 2. Hamilton 3. Botas

The day Montoya gave F1 a shock to the system The Brazilian Grand Prix in Interlagos has a rich history of delivering some of Formula 1’s most thrilling spectacles. In 2001, it was a sensational rookie that gave the sport a much-needed shock to the system. The opening races of the 2001 season foreshadowed what would be an era of dominance for Michael Schumacher and Ferrari. After finally defeating McLaren's Mika Hakkinen in 2000 the German would go on to dominate the sport for another four seasons. Schumacher duly took pole in Sao Paulo, then the third race of the season, following two wins out of two in Australia and Malaysia. Main rival Hakkinen took third, splitting the BMW Williams entries of Michael's brother Ralf and newcomer Juan Pablo Montoya. Montoya had been recruited from CART team Chip Ganassi Racing after winning the 1999 CART title and the 2000 Indy 500. A move from IndyCar to F1 is practically unheard of these days, but back then Williams team boss Frank Williams already had a good experience with North American recruits. In 1996 he had brought in Jacques Villeneuve after a similar trajectory in the States, taking the Canadian to the 1997 world championship. The then 25-year old Montoya had shown early promise despite retiring from the first two races in 2001, but the world had to wait until the third round in Brazil to witness the Colombian's mercurial talent. A new challenger Montoya moved up from fourth to second at the start, passing team-mate Ralf and Hakkinen, who stalled on the grid. Following a safety car intervention to recover the stricken McLaren, Montoya found himself directly behind Schumacher at the restart. From a long way back Montoya produced an incredible bit of car control - extremely late on the brakes on the dirty inside line, while avoiding a lock-up - to muscle his way past the three-time world champion. The crowds were stunned, neutral spectators rejoiced. A new challenger had arrived. It wasn't the just the overtake itself that gave Formula 1 a shock to the system, but more so the manner in which it happened. Montoya showed no fear or reverence for the reigning world champion, all but forcing Schumacher on to the grass on the exit of Turn One. In a season where many feared Schumacher's red brigade would be unstoppable, a rookie had provided a jolt of electricity and a glimmer of hope. Montoya would go on to amass a 30-second lead on Schumacher by the halfway mark until he came across the lapped Arrows of Jos Verstappen. The Dutchman dutifully pulled over to let the leader past, but then crashed into the back of the Williams into Turn 4. "He braked very early and that was it, I couldn't avoid him anymore," Verstappen said at the time, before receiving a fine for the incident. "I'm really sorry for him because I heard he was leading the race." While the incident robbed Montoya of a sensational maiden win, a sudden downpour meant the drama was far from over at Interlagos. On a drying track Schumacher went off on new intermediates, allowing Coulthard to close the gap. With 22 laps to go, Coulthard took command into Turn One, overtaking Schumacher while the unassuming Tarso Marques split the pair in his lapped Minardi. After another slip-up by Schumacher, who seemed to struggle on a dry setup, Coulthard took the win by 16 seconds. Sauber's Nick Heidfeld grabbed a shock podium in one of the most memorable dry-wet races in history. However, it was Montoya's daring challenge on Schumacher that was the talk of the paddock. A mix on reliability problems and driver errors kept the Colombian from scoring his first win until the fifteenth race in Italy. The fact that Montoya took his first of seven wins in front of the tifosi underlined his status as Schumacher's new challenger. In two rollercoaster stints for Williams and McLaren, Montoya never quite got there, but his raw speed and temperament gave the corporate environment of Formula 1 a much-needed shock to the system. The 2001 Brazilian Grand Prix was the race that started it all.

Veliki respekt za Kimija, i dalje može da izađe na crtu klincima. Ja ću ga uvek smatrati našim (Meklarenovim). 🙂 Kako je terao MP4-20...😏

1. Morbideli 2. Vinales 3. Miler