Drago

https://vrelegume.rs/zasto-automobilska-industrija-ovakva-kakva-je-danas-mora-da-propadne/ Sjajan autorski tekst o licemerju autogiganata. Posebno je naglašeno licemerje u vezi zagađenja i navodne brige proizvođača za životnu sredinu koji ukidaju proizvodnju malih gradskih automobila (mali zagađivači), a forsiraju preglomazne SUV i crossover modele (velike zagađivače) koji blato i kamen neće ni videti nego će 90% svog veka provesti na gradskim ulicama.

Upoređujući naše rezultate u zadnje dve sezone i Red Bulove mi smo i dalje na sredini poretka, a oni se bore za pobede i podijume. Što se tiče budućnosti Red Bul je u većoj neizvesnosti od nas zbog korporativnih odluka Honde. Mercedes je takođe korporacija čijem boardu može da dune da ugasi F1 program zbog "istraživanja alternativnog pogona za automobile do 2050". Nadam se da to neće biti slučaj i nadam se da ćemo sledeće sezone dobiti fabričku podršku Mercedesa. Ipak smo mi perspektivniji kao šampionska ekipa od ekipe koja je u zadnjih 20 godina uspela da pobedi jednom (Interlagos 2003), osvoji jedan pol (Spa 2009) i iskopira Mercedes iz 2019...

Honda napušta šampionat da bi se posvetila razvoju čiste energije?! Pa zar sadašnja pravila nisi bila usmerena upravo u tom pravcu? Ovo je šamar za sve one lobiste hibridnih motora u F1. Njihova priča kako je F1 poligon za razvoj budućih pogona u putničkom programu je tropa. Honda kao jedini proizvođač koji se prikljičio nakon 2014. napušta šampionat, a novih proizvođača ni na vidiku... Izgleda da su shvatili da MGU-K i MGU-H baš i ne funlcionišu u Golfu, Coroli, Tristaosmici, Seriji 3 pa čak ni u Meganu i Civiku u prosečnoj gradskoj vožnji. Funkcioniše u Mercedesu, Ferariju i Mclarenu od nekoliko stotina konja i nekoliko stotina hiljada evra na privatnim stazama. Ovo je pre svega sport, nadmetanje za što više učesnika (vozača i ekipa) pa bi prema tome morali da prilagode pravila da budu pristupačnija, a razvoj budućih pogona posle nestanka nafte da ostave R&D fabrika putničkih automobila. Uostalom, prvo je konstruisan automobil pa su organizovali trke, nikako obrnuto. 🙂

Sto ste navalili na Sainca? Napravio je vozacku gresku, jednu od retkih u karijeri. Desilo se u velikoj zelji da umanji izgubljeno na startu. Setite se da je i Hakinen u svojoj sampionskoj 1999. napravio dve velike vozacke greske u Imoli i Monci koje su ga mogle kostati titule pa ga i pored toga svi cene kao sampiona. Isto se moze reci i za Fetela koga mnogi kude da mnogo gresi, a kada bi prebrojali udese dosli bi broja koji nije veci od drugih velikih sampiona. Iz ovakvih gresaka je bitno izvuci pouke da se sto redje ponavljaju.

Mi smo danas bili kriminalni, ocajan tempo ali i strategija Norisa. Botas je iskoristio priliku, bravo za njega. Ferstapen odlican, kao i Perez, Rikardo, Lekler i Gasli. Albon je sve dalji i dalji od Ferstapena... Okon jos mora da radi kako bi opravdao ulogu talenta, Hulk je bio ubedljiviji... Kako li je Fetel uspeo da zavrsi iza 2 automobila satelitske ekipe? 🤨

Gasli je upravo "kupio" mesto u Redbuli za 2021.

Mogli bi iz Mercedesa dati priliku Vandornu, bas ga je on danas intervjuisao na kraju kvala. 🙂 Inace sad smo sigurni da je Racing Point odabrao brzeg vozaca kao buduceg Vetelovog kolegu. 🙄

Sponzori su se osuli već krajem 2013. godine. Početkom 2015. godine bolid je bio poprilično go što je zaostavština od pre Honda ere tako da bi ovako ili onako morali da pumpaju novac u ekipu. Klasičan excel chart mindset...

Misliš na integraciju kakvu gledamo ove godine u Ferariju, kakvu već godinama gledamo u Renou? Neintegrisanom Red Bulu ide mnogo bolje nego njima (proizvode energetsko piće u slobodno vreme). Nijedan proizvođač motora neće ući u šampionat, a kamoli Mclaren dok je ovih pravila o hibridnom pogonu. Znači Mclaren je za 2019. godinu imao sledeću računicu: prize money-cena Renault motora za godinu dana>100 miliona? Avantura sa Hondom bi bila možda uspešnija da je Meklaren kupio Manor 2016. godine, stavio u njega Honda motore i Vandorna i Magnusena koji bi besomučno vrteli i razvijali te motore. Ali oteraše Rona i to je bio kraj Meklarena koji će biti midfield ekipa još dugo dok ne dobiju status fabričke ekipe.

Jbg skupo nas je koštao razlaz sa Hondom. Umesto 100 miliona godišnje + motori i fabrički status ekipe sada imamo status mušterije koja plaća za motore, upada u finansijske neprilike, a borba za titule ni na vidiku tako da je promena dobavljača neopravdana. Jedino nas Mercedes može spasiti Williamsove sudbine ukoliko se povuče, a mi dobijemo status fabričke ekipe (kao od 1995 do 2010).

Po prvi put od kraja 2013. godine sam uživao u trci. Nije bilo taksiranja, štednje goriva, jurenja delta vremena (koje izračuna računar u Maranelu, Brekliju, Milton Kinsu ili Vokingu), sklanjanja vozaca iz midfielda vodećima iako se bore za poziciju (jer čemu trud, svakako će nas obići) i sličnog što je karakteristično za hibridnu eru F1. Liberty je zabranom promene moda rada motora uvela možda najbolje pravilo u zadnjih 10 godina. Nadam se da će nas u nastavku sezone očekivati trkanje pod "punim gasom" što i jeste osnovna karakteristika Formule 1. Koga zanima pouzdanost, taktika, štednja guma i goriva ima razne Le Mans serije.