Drago

1 Hamilton 2 Verstapen 3 Perez 4 Botas 5 Noris 6 Lekler 7 Rikardo 8 Gasli 9 Sainc 10 Strol FL Verstapen.

1. Verstapen 2. Hamilton 3. Botas

The day Montoya gave F1 a shock to the system The Brazilian Grand Prix in Interlagos has a rich history of delivering some of Formula 1’s most thrilling spectacles. In 2001, it was a sensational rookie that gave the sport a much-needed shock to the system. The opening races of the 2001 season foreshadowed what would be an era of dominance for Michael Schumacher and Ferrari. After finally defeating McLaren's Mika Hakkinen in 2000 the German would go on to dominate the sport for another four seasons. Schumacher duly took pole in Sao Paulo, then the third race of the season, following two wins out of two in Australia and Malaysia. Main rival Hakkinen took third, splitting the BMW Williams entries of Michael's brother Ralf and newcomer Juan Pablo Montoya. Montoya had been recruited from CART team Chip Ganassi Racing after winning the 1999 CART title and the 2000 Indy 500. A move from IndyCar to F1 is practically unheard of these days, but back then Williams team boss Frank Williams already had a good experience with North American recruits. In 1996 he had brought in Jacques Villeneuve after a similar trajectory in the States, taking the Canadian to the 1997 world championship. The then 25-year old Montoya had shown early promise despite retiring from the first two races in 2001, but the world had to wait until the third round in Brazil to witness the Colombian's mercurial talent. A new challenger Montoya moved up from fourth to second at the start, passing team-mate Ralf and Hakkinen, who stalled on the grid. Following a safety car intervention to recover the stricken McLaren, Montoya found himself directly behind Schumacher at the restart. From a long way back Montoya produced an incredible bit of car control - extremely late on the brakes on the dirty inside line, while avoiding a lock-up - to muscle his way past the three-time world champion. The crowds were stunned, neutral spectators rejoiced. A new challenger had arrived. It wasn't the just the overtake itself that gave Formula 1 a shock to the system, but more so the manner in which it happened. Montoya showed no fear or reverence for the reigning world champion, all but forcing Schumacher on to the grass on the exit of Turn One. In a season where many feared Schumacher's red brigade would be unstoppable, a rookie had provided a jolt of electricity and a glimmer of hope. Montoya would go on to amass a 30-second lead on Schumacher by the halfway mark until he came across the lapped Arrows of Jos Verstappen. The Dutchman dutifully pulled over to let the leader past, but then crashed into the back of the Williams into Turn 4. "He braked very early and that was it, I couldn't avoid him anymore," Verstappen said at the time, before receiving a fine for the incident. "I'm really sorry for him because I heard he was leading the race." While the incident robbed Montoya of a sensational maiden win, a sudden downpour meant the drama was far from over at Interlagos. On a drying track Schumacher went off on new intermediates, allowing Coulthard to close the gap. With 22 laps to go, Coulthard took command into Turn One, overtaking Schumacher while the unassuming Tarso Marques split the pair in his lapped Minardi. After another slip-up by Schumacher, who seemed to struggle on a dry setup, Coulthard took the win by 16 seconds. Sauber's Nick Heidfeld grabbed a shock podium in one of the most memorable dry-wet races in history. However, it was Montoya's daring challenge on Schumacher that was the talk of the paddock. A mix on reliability problems and driver errors kept the Colombian from scoring his first win until the fifteenth race in Italy. The fact that Montoya took his first of seven wins in front of the tifosi underlined his status as Schumacher's new challenger. In two rollercoaster stints for Williams and McLaren, Montoya never quite got there, but his raw speed and temperament gave the corporate environment of Formula 1 a much-needed shock to the system. The 2001 Brazilian Grand Prix was the race that started it all.

Veliki respekt za Kimija, i dalje može da izađe na crtu klincima. Ja ću ga uvek smatrati našim (Meklarenovim). 🙂 Kako je terao MP4-20...😏

1. Morbideli 2. Vinales 3. Miler

Biće ovo neizvesna trka, iako po merenju vremena izgleda da je Max daleko ispred Hamiltona čini mi se da su ujednačeni. Ipak mislim da ovo dobija Hamilton i to pre svega pomoću timskog rada. Max se opet bori sam protiv 2 Mercedesa i oni to mogu taktički da iskoriste i (ponovo) žrtvuju Botasu trku da bi Hamilton dobio npr. neki predugačak prvi stint nebi li ostao ispred Verstapena i usporio ga. Za Red Bul i Maxa je kritično u borbi sa Mercedesima da Perez u nastavku sezone bude blizu čela u kvalifikacijama. Čeko je uvek bio bolji u trci nego u kvalifikacijama ali slaba vajda kada danas startuje predaleko od Maxa. Mi smo bolji nego prošle sezone i biće kvalitetno trkanje sa AT i Ferarijem danas. Bogami smo se baš davno ravnopravno borili sa ovim drugima na stazi. 🙂 Vetel mi je enigma totalna. Deluje kao Vilnev pred kraj karijere, bivši šampion koga deru osrednji vozači. Za razliki od njega Alonso ne vozi kao neko ko je debitovao pre tačno 20 godina. Cunoda je tada još bio u pelenama. 😀

1 Ham 2 Ver 3 Bot 4 Gas 5 Ric 6 Sai 7 Lec 8 Nor 9 Alo 10 Vet FL Ham

Skup sport pa roditelji odrešuju kesu, tako je na svim meridijanima. Ovo što sam napisao se više odnosi na kontinuitet negativnih komentara na forumu o Mazepinu u kontekstu nacije. Kada se desio onaj slučaj sa instagram objavom neko je napisao na forumu nešto u fazpnu "Jbg Rus, state of mind" i to je prošlo nesankcionisano. Nema potrebe naglašavati nečiju naciju ni u pozitivnom ni negativnom kontekstu.

Još samo da ima drag na pravcu i horor je potpun. Ovakav shitstorm po jednom debitantu nakon prvog Q1 nisam video... O rusofobnim izjavama da ne govorim. Ne vidim poentu naglašavnju nečije nacije.

U Srbiji je tako već deset godina, nema prenosa na nacionalnim frekvencijama. Od pre dve godine ako hoćeš da gledaš F1 na TV moraš da se pretplatiš na SBB kablovsku koja jedina emituje Sport Klub (u njihovom vlasništvu). Isti kanal prenosi Moto GP i DTM.

Ovo mi zvučio kao Hamiltonovo: "Bono, my tyres are gone" pa usledi najbrži krug trke i +30s u odnosu na drugog. Ne bih zanemario ni što su Mercedesu zabranili DAS ove godine pa se Red Bul dodatno približio.

Voziće po mraku pa će se i temperatura staze da padne, biće uspeh zagrejati gume za jedan brzi krug.

Verstapen brutalan u drugom sektoru. U prvom i trećem skoro izjednačen sa Hamiltonom. Cenim da će biti neizvesno u kvalifikacijama.

Izgleda da je Botas na režimu za trku, zato tako spor tempo i konstantna izletanja u krivini 4 jer se u trci to ne kažnjava za razliku od kvala. Uostalom tokom onboarda je u osmoj brzini vozio na "pola gasa". Ko zna koliko goriva je natankirano u oba Mercedesa. Isto važi za njihove blizance u Astonu... Mi izgledamo bolje nego prošle godine, napadamo podijum, a ko zna, možda i pobedu. 😎

1. Ham 2. Ver 3. Bot

Dobra stvar je što ćemo najzad gledati Hamiltona i Fetela u istim automobilima. 🙂

Potonuli su zajedno sa Ferarijem i Alfa Romeom od kako je motor vraćen u okvire pravila onim tajnim sporazumom FIA i Ferarija što je još jedna mrlja za ovaj sport. Ako su mogli da razvlače Meklaren kroz blato zbog špijunske sage, napišu onoliku kaznu i oduzmu šampionat mogao je i Ferari da dobije bar jedan deo tog iskustva. Ne znam ko ih sada štiti kada nema ni Maxa ni Bernija. Možda Tod? 🤔

Meni ovo miriše na prodaju ekipe. Ko veli, ako ćemo je prodati što da bacamo dodatne pare na ovaj auto. Videćemo koliko će i Williams ulagati u ovogodišnji auto. Biće borba za začelje u svakom slučaju.

Ako su ova dva automobila zaista identična onda je ovo pišanje po sportu kakvo nije bilo! Ovo nisu radili ni Ferari sa Sauberom od 2000-2004 ni Red Bul sa Toro Rosom od 2010-2013 u vreme svoje dominacije. Izgleda da će biti uz uobičajeni front row lockout i podijum lock out od strane Mercedesa.

Aston ima medium, a Mercedes ima hard gume. 😁

Šteta je što pravila u F1 ne dozvoljavaju da se boje na bolidima u jednoj ekipi razlikuju, to je zadnji pokušao BAR 1999. pa nije prošlo. Boje u Indycar su raznolikije, maštovitije i upečatljivije od onih u F1. U toku F1 trke se nekada baš trudim da bih prepoznao koji tim je u kadru, naročito kada ih snimaju čeono. Tu prednjače Williams, Haas, obe Alfa ekipe... Tek su vozačke kacige neprepoznatljive i prešarene, osim Vetelove.

Bilo bi lepše da su i F1 auto ofarbali u crno-oranž varijantu. Meni je leva varijanta lepša od desne.

Mi nismo daleko od tog scenarija jer već imamo 6 Mercedovih, 6 Ferarijevih, 4 Red Bulovih, 2 Reno (Alpina) i 2 Meklarenova automobila. Ako Meklaren ne obezbedi nekako fabrički status u skorijoj budućnosti utopiće se u Mercedesov tabor koji će onda imati 8 automobila. Znači, od zvanično 10 timova mi praktično imamo 5, sa težnjom da to postane 4. Videćemo šta će nam doneti nova pravila o motorima i najavljeno ograničenje budžeta.

Problem je krenuo kada je timovima dozvoljeno da odlučuju o bilo čemu. Prvo su izlobirali da se koriste motori koje niko osim 3 konstruktora (i Honde) ne želi da proizvodi, mada se Ferari tu najviše opirao. Sada su dodatno otežali ulazak novih proizvođača i timova jer svako nov mora da plati onu bolesnu sumu svim postojećim timovima. Ovo zamrzavanje razvoja "pogona budućnosti" je tek sramota i protivreči svemu što su rekli kada su ukinuli atmosferce. Radije bih gledao više nezavisnih malih timova kao Marusiju, Kejtrem, HRT ili nekada davno Minardi, Džordan i Erouz makar se trkali na začelju nego ovu F1 koja se polako pretvara u pokojni DTM u kome je ostao jedan jedini proizvođač.