Radoye

Samo 22 minuta se vozilo zapravo.

Nameravao sam ja juce da otvorim temu al jbg stuff happens - guzva na poslu i onda sam posle jednostavno zaboravio. 😐 Izvinjavamo se, jako se izvinjavamo. Sta je jos interesantno za napomenuti - ovaj Zandvort nije onaj isti Zandvort na kome se vozilo do 1985. (poslednji pobednik Niki Lauda, ujedno i njegova poslednja pobeda u karijeri), samo je otprilike 1/3 originalnog kruga sacuvana dok je ostatak temeljito "tilkovan". Kao sto je Dzoni napomenuo, ove godine su dodate dve nagnute krivine u stilu americkih ovala i iako kroz poslednju nece biti dozvoljen DRS ja nisam toliki pesimista jer i bez toga kroz obe krivine bi trebalo da bude moguce voziti razlicite putanje koje su sve "idealne" i to bi ipak trebalo da otvori neke mogucnosti. No videcemo. A fijasko od proslog vikenda bolje da ne pominjem, rano je jutro, ne valja dan zapoceti teskim psovkama. Inace: https://www.gpblog.com/en/news/92806/fia-confirms-no-track-limits-at-zandvoort.html Rezultati FP1:

https://www.racefans.net/2021/09/02/vettel-denies-modern-drivers-are-more-risk-averse-after-spa-non-race/

https://www.facebook.com/espnf1/photos/a.474436133758/10158715422623759/

Hamiltonu se ne svidja sto ce mu dogodine Rasel biti koleZa:

3. april 1972, evropski F2 sampionat na Trakstonu u V. Britaniji, start. Pol pozicija Roni Peterson, fabricki Marc 722 - Kosvort BDF #22, drugi Fransoa Sever, ELF Kumbs Rejsing Marc 722 - Ford BDA #44, treci Niki Lauda fabricki Marc 722 - Ford BDA #24, cetvrti Dzeri Birel, Sport Motors Mancester Marc 722 - Ford BDA #25. U trci su izmedju ostalih bili i Grem Hil, Dzon Sartis, Dzodi Sekter, Majk Hejlvud, Anri Peskarolo, Piter Getin, Karlos Pace, Karlos Rojteman, Dejvid Parli, Bret Landzer, Vilson Fitipaldi, Zanpjer Zarije, Tim Senken... Trka je vozena na duzinu od 50 krugova / 190 km. Rezultati: 1 Peterson 1h 00m 19.4s 2 Sever 24 s zaostatka 3 Lauda krug zaostatka 4 Patrik Dal Bo dva kruga zaostatka 5 Klaudio Fransiski tri kruga zaostatka Nije klasifikovan Piter Vestberi 22 kruga zaostatka svi ostali su odustali sto zbog kvarova sto zbog udesa. Trakston je slicno Silverstonu staza sagradjena na prilaznim putevima napustenom aerodromu iz WW2 i vazi za najbrzu stazu u V. Britaniji, prakticno do danas nepromenjena jos od kraja 60-tih. Nezvanicni rekord staze drzi Dejmon Hil u demo voznji Vilijamsovog F1 bolida 1993. kad je okrenuo krug s prosecnom brzinom od preko 237 km/h. Danas se ovde voze sampionati BTCC i britanske F3...

Jos jedna domina u ovom nizu, spominje se Albon u Vilijamsu umesto Rasela.

Elkart Lejk, najbrza vremena ostvarena ove ili prosle godine u serijama koje tu voze, na dva i na cetiri tocka:

Kimi objavio penziju - dakle verovatno Botas umesto njega, Rasel umesto Botasa.

- Na narednoj trci debitovace za ovu godinu i Junkos Rejsing koji namerava dogodine da vozi celu sezonu, bolidom ce upravljati proslogodisnji F2 vicesampion i trenutno tester za Ferari i Alfa Romeo u F1, Kalum Ilot.

U ovom bolidu koji je vozio samo delimicnu sezonu smenjivali su se Feruci i Lundgard.

Nadam se, jer ovo ovako nista ne valja. Strepnja mi je dublja od nade. 😐

Tacno tako. I sad ce ubuduce biti moguce odrzavati ovakve "trke" kadgod im se prohte. Dovoljno je da se 16 bolida poredja na gridu, svi odu u boks osim jednog koji okrene dva kruga iza SC i zvanicno imamo trku, pobednika i osvajaca najbrzeg kruga. Obesmislili su kompletnu istorijsku statistiku svetskog sampionata.

Jebes povrat novca, to je u celoj prici jos i najmanje bitno. Neka obrisu rezultate iz statistika, Maks nije pobedio, Rasel i Hamilton nisu stojali na podijumu, vrate trofeje, niko nije dobio bodove, Mazepin nije izvezao najbrzi krug, zvanicno otkazu trku. Od povrata novca mnogo je bitnije da se nacinjeni presedan da se dva kruga iza SC racuna kao "trka" zauvek ukine.

Pri cemu, tih 5m vidljivosti bilo je iza SC. Pod trkackim uslovima bilo bi jos manje.

Savard:

Pa ne mogu, po trenutno aktuelnim pravilima. Nema vise menjanja rezima rada motora, kako podesen za kvalifikacije tako se vozi u trci. Vrlo malo prostora za igru tu postoji oko mapiranja sa smesom goriva i vazduha tokom same trke, ni priblizno onome sto su imali na raspolaganju do pre par godina. Eventualno su mogli da odvrnu / zavrnu u petak, u nedelju popodne ta opcija vise nije na stolu.

Dzimi Dzonson testirao Indikar po prvi put na ovalu, na TMS. Pokojni Robin Miler je bio ubedjen da ce Dzonson dogodine voziti Indi 500, ovo deluje kao prvi korak u tom pravcu: https://racer.com/2021/08/30/johnson-embraces-awesome-first-indycar-oval-experience-at-texas/

Elementarna fizika. Danasnji agregati u F1 bolidima razvijaju vecu konjsku snagu nego 1998. kad se Sumaher skucao u Kultarda pa ih je teze iskontrolisati na papucicu gasa i po suvoj stazi a kamo li po mokroj. Razvijaju i vecu brzinu sto na stazi poput Spa sa dugackim pravcima pod punim gasom predstavlja dodatni problem. Lako je reci - ne moraju da gaze pun gas, ali to su trkaci kojima je u genima da gaze do kraja i svaki ce pokusati makar za mrvu jace da stisne gas nego onaj drugi i cas posla se predje preko granice. Na kraju, bolidi su i mnogo tezi nego 1998. pa im je po zakonu inercije mnogo teze promeniti pravac ili ih zaustaviti nego one iz ranijih vremena, sto je opet problem narocito po kisi. Dakle poredimo babe i zabe. Komotno mozes spakovati Sumahera, Senu, Zila, Stjuarta, Klarka, Fandja i sve ostale "kisne majstore" iz celokupne istorije F1 u ove sadasnje bolide i bilo bi potpuno isto kao i sa danasnjim vozacima.