Sta ce ti restrictor plate na turbomotorima, to se radi regulacijom pritiska u kompresoru?
Ideja sa restriktorima je da ogranici snagu motora jer je Naskar postao prebrz za Taladegu, Dejtonu i ostale velike staze. Zbog toga se ogranicava dovod vazduha u motor smanjivanjem precnika otvora na filteru za vazduh sto ima drasticne efekte na snagu motora smanjujuci je za nekih 150-200 KS. No to je u Naskaru izazvalo novi problem, naime sad su zbog svoje specificne aerodinamike vodeci koji se probijaju kroz "cist" vazduh bas mnogo sporiji od onih koji ih prate iz zavetrine i dobija se efekat "pack racing" iliti trkanja u guzvi gde ako jedan pogresi ili ima tehnicki problem oni iza nemaju sanse da reaguju i masovni udes je zagarantovan. No to oni ne smatraju za problem jer em sto publika voli em sto veruju da su njihovi tenkovi dovoljno bezbedni za vozace u tim situacijama.
Ovako to izgleda:
Montira se izmedju samog motora i filtera za vazduh; inace normalno je tu samo jedan veliki okrugli otvor.
I Indikar ogranicava snagu motora na velikim ovalima (variranjem pritiska na turbokompresoru) iz istog razloga kao Naskar da ogranici maksimalne brzine ali uz drugacije efekte zbog znacajno drugacije aerodinamike - manji otpor vazduha generalno i manji efekat zavetrine. Indikar je imao problem sa "pack racing" na visoko nagnutim ovalima kakve Naskar preferira i zato ih vise ne posecuje, Teksas je bio najekstremniji po tom pitanju koji je ostao na kalendaru. Generalno Indikaru vise odgovaraju "niski" ovali bez prevelikog nagiba bas zato sto "razvuku" bolide i ne dozvoljavaju da se stvori guzva.