Radoye

Kompletan snimak danasnje virtuelne trke: https://www.youtube.com/watch?v=dVq4h_AY--0

Ne znam cemu sva pompa oko prezentacija bolida ako se ne prezentuju bolidi. Forma je postala bitnija od sustine, slika i prilika danasnje F1. Sve manje imam zivaca za sve ovo... 😕

https://www.facebook.com/indycar/photos/a.420762410847/10158498591220848/ Sutra 6 popodne (ponoc sreda na cetvrtak po srednjeevropskom) virtuelna Indikar trka, ucestvuje vecina ovogodisnjeg grida.

Targa Florio 1966.

Pa naravno da testiranje motora na zivoj stazi donosi prednost, u tome i jeste stvar. I naravno da ima stvari koje se ne mogu testirati na stolu. Ali takvo testiranje kosta, F1 motor nije nesto sto mozes sraf na sraf da ubacis u bilo koje vozilo i da ga tako teras, razvoj tih test vozila kosta novaca - treba spakovati taj motor sto ukljucuje ozbiljan redizajn ogibljenja, a onda treba resiti i hladjenje. Neki proizvodjaci su nasli racun da im se taj trosak isplati, nekima se taj trosak cinio prevelik pa su odustali. Honda je odlucila da testira "na zivo" tokom trkackih vikenda i to je to. To ne govori nista o njihovom osecaju casti ili o nedostatku cojstva i junastva onih koji su se odlucili na drugaciji pristup - naprosto je u pitanju biznis odluka. A da je takvo testiranje nelegalno do sada bi bilo eksplicitno zabranjeno pravilima - a nije - i oni koji krse pravila bili bi adekvatno kaznjeni. Evo sta kazu pravila: Dakle, testiranje koje potpada pod ogranicenja je ono koje vrsi (prvi bold) tim koji je prijavljen za takmicenje - sto Honda kao snabdevac komponenti nije, kao sto nije to ni Pireli, niti Brembo, ni NGK ni bilo koji drugi; takodje, ograniceno je testiranje bolidima (drugi bold) koji se znacajno poklapaju sa trenutno vazecim tehnickim pravilima (ili u slucaju promene pravila kao ove godine, pravilima za prethodnu / narednu sezonu - sto Honda NSX, Mercedes Vito ili Ferari Enzo nisu) - ovo vazi kako za timove-takmicare tako i za treca lica zbog cega ne vidimo moderne F1 bolide u rukama privatnika nego je uvek u pitanju nekoliko godina stara masinerija. Iz ovog su izuzeti marketinski izleti za slikanje ali oni se voze na specijalnim gumama tvrdim k'o od drveta i ograniceni su na 100 km po danu (ukupno 8 takvih dana - to je ono kada Maks vozi po skijaskoj stazi i te pizdarije).

Evo sta je Honda napravila Meklarenu.

Ne, nije bilo zabranjeno. Zabranjeno je bilo (i jos uvek jeste) vozati kompletan savremen F1 bolid. Nije nikad bilo zabranjeno staviti F1 motor u nesto drugo i tako vozati ga do mile volje. Honda nije vozala jer su mislili da nema potrebe, da na stolu mogu da urade sve sto i u autu na stazi, a testiranje na stolu je naravno jeftinije. Nikakav osecaj za cast tu nije igrao ulogu nego cista arogancija pomesana za tvrdiclukom. Excel kompanija koja je projekat F1 motora dala na upravljanje jednom pajacu samo zato sto je licni drugar CEOa kompanije. I tako su i prosli. Kad su sastavili motor prvo ih je iznenadilo to sto se kompletan motor od 6 cilindara ponasa drugacije od jednocilindricnog proof-of-concept modela, da je neophodno redizajnirati veliki procenat komponenti jer su sile mnogo vece nego kod jednocilindricne verzije pa im se prva verzija motora raspadala (Abu Dabi test po zavrsetku sezone 2014.), a kad su to resili sledece iznenadjenje je bilo da na ulje u motoru na stazi deluju G-sile za razliku od staticnog testiranja na stolu pa je sledeca iteracija motora crkavala jer pumpa za ulje nije mogla da dohvati (prvi test u Barseloni). Kad su to resili onda se otkrio problem harmonickih oscilacija pri odredjenim rezimima obrtaja koje su unistavale menjace, a sto je klovn Jasuhisa Arai pokusavao da nabedi na Meklarenovu sasiju - kao, sasija vibrira previse kada vozi preko ivicnjaka. A ustvari Honda je sebi zacrtala u plan da naprave motor za titulu do kraja ove specifikacije motora (originalno je trebalo da to bude 2020, no kasnije odlozeno - a i to su promasili za godinu dana i na kraju dobili titulu na poklon od FIA) i jebalo im se zivo za rezultate u medjuvremenu, ovamo su Meklarenu naobecavali sve zivo i na kraju umalo bankrotirali ekipu. Bogu hvala da smo ih se otarasili.

Javio se, ziv je https://www.racefans.net/2022/02/05/now-im-back-hamilton-breaks-social-media-silence/

Tako bilo pre dve nedelje kod nas, palo 60 cm snega za 24h

Splitov'o sam pricu o novom Hasovom bolidu sa Vesti na zaseban topic 🙂

https://www.topgear.com/car-news/suvs/ferrari-purosangue-suv-will-enter-production-2022 Ferari izd'o pank. Meklaren se za sada jos drzi.

Has sutra predstavlja boje novog bolida ali ne i sam bolid. Sa druge strane Alfa Romeo ce u Barseloni voziti novi bolid ali ne u novim bojama. 😐

Nista se jos ne zna, najavljeno je bilo 6 sprintova za ovu sezonu, bogati timovi traze da se povecaju budzeti ili nece glasati da se sprintovi odobre (nula sprintova ako im se ne odobri vise para za dodatnu kilometrazu), mali timovi nece glasati da se odobre povecanja budzeta (moze 6 sprintova ali samo ako se ne povecavaju budzetska ogranicenja jer ni ovo sada propisano ne mogu da namaknu). FIA nudi kao kompromisno resenje da bude samo 3 sprinta ali za to niko nije zainteresovan. Znaci teoretski je sve moguce, 0, 3, 6, s tim sto trenutno naginje ka 0.

Sto rece Dzoni samo je Barselona zatvorena za javnost, Bahrein nije. A verovatno ce timovi da stavljaju kojesta na drustvene medije, nekih informacija ce biti. Ali za zvanicne info moracemo sacekati drugi test.

- Karlin se fuzionisao sa Junkosom, Junkos je otkupio kompletan inventar Karlinove Indikar ispostave i preuzeo sve zaposlene. Program #59 koji su za Karlin delili Maks Cilton i Konor Dejli bice ugasen.

Inace kako stoje stvari izgleda da ove godine nece biti planiranig sprint kvalifikacija - naime, bogati timovi traze kompenzaciju kroz povecanje budzeta zbog povecanog rizika i veceg raubovanja opreme tokom sprint vikenda, dok manji timovi kojima je frka da namaknu novac da popune i ovako definisan ogranicen budzet odbijaju svaku pomisao na takvu ideju. Trenutno se ceka na vanredno zasedanje WMSC da se vidi sta i kako dalje.

Ukratko - jos jedna ujdurma da se ispostuje forma ali ne i duh ugovorenog, kao sto smo prosle godine imali "trku" u Spa.

@Drago - pitao si za detalje hibridnog resenja koje ce se primenjivati za Indikar: https://racer.com/2022/02/02/insight-indycars-2023-hybrid-plan-brings-unique-challenges-fascinating-solutions/ - Sistem zasnovan na principu KERS (energija se dopunjava tokom kocenja) - Umesto baterija koristice se superkondenzator - Dodaje se elektronska "rucna" kocnica za minimalno usporavanje na ovalima preko cega ce se puniti KERS kada nema snaznog kocenja

Astonu navodno kasni bolid pitanje da li ce biti spremni za Barselonu. Inace testovi u Barseloni ce biti zatvorenog tipa, bez kamera i prisustva novinara. Samo ce drugi test u Bahreinu biti otvoren za javnost.

Ma sve ce da probaju samo da ne moraju da uklone ambiguitete iz pravila da se ona mogu tumaciti samo na jedan isti nacin u svakoj situaciji i za svakoga. Jer uvek treba ostaviti mogucnost za vestacko pumpanje drame kad zatreba. A onda ce da kazu "eto pregledalo stotinu analista i utvrdili su stanje, kome cete da verujete nama ili svojim ocima?"

Takodje citam da nameravaju da uvedu centralnu direkciju trke, nesto poput VAR sobe, sto ce biti pri centrali FIA i gde ce armije pomagaca direktora trke da analiziraju sve u realnom vremenu iz svih uglova i daju svoje misljenje (zli jezici kazu - nakon sto odrade simulacije koja odluka ce dati za njih najoportuniji rezultat, jel'da...)

Uz'o MSR u top klasi, DragonSpeed u LMP2: https://racer.com/2022/01/30/msr-acura-soars-to-rolex-24-win/ Kompletni rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/01/05_Results-by-Class_Race_Unofficial-1.pdf