Radoye

Koliko znam Has nikad nije testirao Amerikanca. Njugardenu je F1 bila interesantna dok se nije dokopao Penskija (mada njegovi evropski rezultati nisu bili bas obecavajuci, on je tek dosta kasnije sazreo kao vozac), sad kad je kod Kapetana odlazak u F1 osim ako nije bas u sampionsku ekipu bi mu bio korak unazad i finansijski i u smislu sampionskih ambicija. Postao je deo jedne od najjacih organizacija u globalnom autosportu i verovatno ce tu i da zavrsi karijeru - sad da li u Penskijevom Indikar, IMSA ili NASCAR programu svejedno, on je tu obezbedjen i materijalno i u smislu pristupa opremi sampionskog kvaliteta. Na prvu loptu, Herta, O'Vord i Palu iz Indikara kvalitetom po meni bez problema bi mogli u F1 i u pravom bolidu bi odmah bili konkurentni. A sva trojica su mladi - Palu je Ferstapenov vrsnjak, O'vord dve a Herta tri godine mladji...

KMag o jucerasnjem testu: https://racer.com/2022/02/15/magnussen-savors-real-beast-of-a-race-car-at-sebring-indycar-test/ Fan video sa Sebringa juce:

Ima pomalo i jednog i drugog. Indikar, Formula E, WEC, IMSA, japanska SuperFormula pune su jako talentovanih vozaca koji nisu u F1 dobili sansu uglavnom zato sto je neko imao vise novaca od njih kupio sebi mesto na F1 gridu a ne zato sto su u F1 sve sami najbolji. Definitivno, najbolji u F1 su najbolji na svetu tu nema diskusije - Hamiltoni, Ferstapeni i tako to. Ali ispod tog nivoa je prilicno izjednaceno stanje. Netalentovani placenik iz F1 (Maks Cilton) ostaje netalentovani placenik i u Indikaru - a ako je verovati pricama da su u F1 svi toliko superiorniji od svih iz drugih serija onda bi i takvi kao on lagano bili sampioni u Indikaru. A eto ne biva tako. Sa druge strane imao si situacije gde su elitni vozaci iz Indikara prelazili u F1 i odmah bili pri samom vrhu - Vilnev, Montoja... Ja verujem da bi Skot Dikson (OK, ne vise sad, vec je mator za to) da mu je pruzena sansa za F1 lagano bio visestruki sampion. Drugi takav primer je Andre Loterer iz WEC - jos jedan sampion koji je procurio kroz prste F1.

Nista te ne sprecava da sam napises nesto o tome 🙂 Evo izvestaja iz Silverstona gde su provozali par krugova danas: https://racer.com/2022/02/15/williams-shakes-down-fw44/ (bolid prikazan na predstavljanju nije pravi, ovaj sa Silverstona jeste)

Da, za sada sve ukazuje da ce se ici u tom pravcu - Masi ostaje kao direktor trke ali sa "redefinisanom i rasterecenom ulogom" sa jos 2-3 pod-direktora da mu pomazu u poslu. Pola nista i pola nista su jedno celo nista, znaci crva nije ni bilo...

Dobro Kevinu je ovo drugi put da seda u Indikar bolid, prvi put tokom regularnog testa (jednom je do sada menjao Rozenkvista na trkackom vikendu kad je ovaj bio povredjen). Sto se tice imena timova ima i gorih, mada su sve ovo ustvari kooperacije izmedju dva ili vise timova. Na primer: "Andretti Herta-Haupert Autosport w/ Marco Andretti & Curb-Agajanian"

Ipak tri "sprinta" ove sezone uz drugaciju raspodelu bodova: https://www.racefans.net/2022/02/14/f1s-sprint-race-winners-to-score-eight-points-in-2022/ Takodje, novo bodovanje za skracene trke (nepotrebno zakomplikovano): https://www.racefans.net/2022/02/14/formula-1-agrees-three-new-points-systems-for-shortened-races/ A po svoj prilici Masi ostaje (jer sto bi ga menjali, covek odlicno odradio sve zadatke) - na FIA sastanku zakazanom povodom istrage oko finala proslogodisnje sezone za sada je odluceno nista: https://racer.com/2022/02/14/no-abu-dhabi-action-yet-from-fia-after-key-f1-commission-meeting/

Danas testiralo na Sebringu: 1. Colton Herta, No. 26 Andretti Autosport Honda, (51.851s) 2. David Malukas, No. 18 Dale Coyne Racing with HMD Motorsports Honda, (51.858s) 3. Romain Grosjean, No. 28 Andretti Autosport Honda, (52.021s) 4. Josef Newgarden, No. 2 Team Penske Chevy, (52.059s) 5. Will Power, No. 12 Team Penske Chevy, (52.211s) 6. Graham Rahal, No. 15 Rahal Letterman Lanigan Racing Honda, (52.255s) 7. Felix Rosenqvist, No. 7 Arrow McLaren SP Chevy, (52.281s) 8. Alexander Rossi, No. 27 Andretti Autosport Honda, (52.297s) 9. Scott McLaughlin, No. 3 Team Penske Chevy, (52.329s) 10. Jack Harvey, No. 45 Rahal Letterman Lanigan Racing Honda, (52.362s) 11. Christian Lundgaard, No. 30 Rahal Letterman Lanigan Racing Honda, (52.373s) 12. Kyle Kirkwood, No. 14 A.J. Foyt Racing Chevy, (52.389s) 13. Devlin DeFrancesco, No. 29 Andretti Steinbrenner Autosport Honda, (52.407s) 14. Pato O’Ward, No. 5 Arrow McLaren SP Chevy, (52.424s) 15. Callum Ilott, No. 77 Juncos Hollinger Racing Chevy, (52.481s) 16. Tatiana Calderon, No. 11 A.J. Foyt Racing Chevy, (52.540s) 17. Kevin Magnussen, No. 10 Chip Ganassi Racing Honda, (52.839s) Nastavlja se sutra.

https://racer.com/2022/02/14/alphatauri-launches-at03-for-2022/ https://racer.com/2022/02/14/gasly-hopes-at03-lets-him-fight-at-the-very-front/ Mozda ovde imamo mali preview sta nam se sprema iz RBR kuhinje, s obzirom da je bolid koji je ranije predstavljen kao njihov sve samo ne to?

Amateri. Inace i danas s 6 banki izgleda k'o avion. 🙂

Da, ovo poprilicno nedovrseno deluje. Aston izgleda mnogo razradjenije u detaljima.

Ostalo je nesto vise od dve nedelje do prve trke sezone u St. Pitu, vreme je da remiziramoTM stanje u vezi timova i vozaca koje cemo gledati ove sezone. Nije jos sve gotovo (posebno sto se tice potencijalnih ucesnika Indi 500 ali se situacija oko onih koji ce se takmiciti cele sezone manje-vise vec iskristalisala. Pa da krenemo: Fojt Sevrolet - #4 Dolton Kelet, #11 Tatjana Kalderon (ruki, samo ne-ovali) i (nepotvrdjeno, verovatno) DzejAr Hildebrant (ovali koje Kalderonova ne vozi), #14 Kajl Kirkvud (ruki) Andreti Honda - #25 Kolton Herta, #27 Aleks Rois, #28 Roman Grozan, #29 (u saradnji sa Stajnbrener Autosportom) Devlin DeFrancesko (ruki), #98 (u saradnji sa BHA) Marko Andreti Meklaren SP Sevrolet - #5 Pato O'Vord, #6 Huanpablo Montoja (samo VN Indijanapolisa i Indi 500), #7 Feliks Rozenkvist Ganasi Honda - #8 Markus Erikson, #9 Skot Dikson, #10 Aleks Palu, #48 Dzimi Dzonson (potvrdjen za kompletnu sezonu), #?? Toni Kanan (samo Indi 500, cekamo potvrdu) Kojn Honda - #18 (u saradnji sa HMD Motorsportom) Dejvid Malukas (ruki), #51 (u saradnji sa RWR) Takuma Sato D&R Sevrolet (oba bolida samo Indi 500) - #23 Santino Feruci, #24 Sejdz Karam Karpenter Sevrolet - #20 Konor Dejli, #21 Rinus ViKej, #?? Ed Karpenter (za sada potvrdjen samo Indi 500, ocekuju se i ostali ovali ako finansije dozvole) Hunkos Holindzer Sevrolet - #77 Kalum Ajlot (ruki) MSR Honda - #06 Elio Kastroneves, #60 Simon Pazeno RLL Honda - #15 Grem Rehol, #30 Kristijan Lundgard (ruki), #45 Dzek Harvi Penski Sevrolet - #2 Dzozef Njugarden, #3 Skot Mekloklin, #12 Vil Pauer To je 26 bolida potvrdjeno za kompletnu sezonu i jos 5 za Indi 500 (ukupno 31). Ocekuje se 34-36 bolida za Indi. - Karlin je ugasio Indikar tim i prodao ga Rikardu Hunkosu. - Vaser-Saliven su prekinuli saradnju s Dejl Kojnom i sada se takmice nezavisno u IMSA sampionatu uz planove za povratak u Indikar u narednim godinama (verovatno ce sacekati debi nove sasije 2026.) - Top Gan tim ima sasiju i dil za Sevroletove motore ali jos nista ne javljaju po pitanju vozaca. Prosle godine su pokusali da se kvalifikuju sa ArSi Enersonom. - Maroti Autosport i Pareta Autosport traze partnera medju postojecim timovima za ucesce na Indi 500 - Dzejms Hincklif je nasledio Pola Trejsija u NBC komentatorskom timu ali najavljuje da radi na ucescu na Indi 500 i moguce jos par trka (Toronto?)

Jbg dali im planove ali ne i uputstvo za rukovanje.

Sad da sacekamo Mercedes pa da vidimo da li Aston Martin fotokopir masina jos uvek radi k'o prethodnih sezona...

Fair point, ali ako racunaju da ce im podilazenje Netflix-Twitter publici i antagonizovanje dugogodisnjih fanova maksimalizovati zaradu zajebali su se. Kao sto je vec vidjeno na primeru NASCAR takva publika se ne zadrzava dugo i kad-tad nadje drugu zanimaciju a s njom odose i sponzori i novac od medijskih prava, ta strategija nije dugorocno odrziva. Posle mozes da izmisljas svakojake cirkuse tu pomoci nema, staru bazu fanova si rasturio a nove dugorocne nisi stekao. Zato sada sve NASCAR staze ruse tribine i smanjuju kapacitete jer znaju da ih vise nikada nece napuniti. No danas u ovom novom svetu u kome je forma znacajnija od sustine niko vise ni ne gleda dugorocno.

Kompletan snimak danasnje virtuelne trke: https://www.youtube.com/watch?v=dVq4h_AY--0

Ne znam cemu sva pompa oko prezentacija bolida ako se ne prezentuju bolidi. Forma je postala bitnija od sustine, slika i prilika danasnje F1. Sve manje imam zivaca za sve ovo... 😕

https://www.facebook.com/indycar/photos/a.420762410847/10158498591220848/ Sutra 6 popodne (ponoc sreda na cetvrtak po srednjeevropskom) virtuelna Indikar trka, ucestvuje vecina ovogodisnjeg grida.

Targa Florio 1966.

Pa naravno da testiranje motora na zivoj stazi donosi prednost, u tome i jeste stvar. I naravno da ima stvari koje se ne mogu testirati na stolu. Ali takvo testiranje kosta, F1 motor nije nesto sto mozes sraf na sraf da ubacis u bilo koje vozilo i da ga tako teras, razvoj tih test vozila kosta novaca - treba spakovati taj motor sto ukljucuje ozbiljan redizajn ogibljenja, a onda treba resiti i hladjenje. Neki proizvodjaci su nasli racun da im se taj trosak isplati, nekima se taj trosak cinio prevelik pa su odustali. Honda je odlucila da testira "na zivo" tokom trkackih vikenda i to je to. To ne govori nista o njihovom osecaju casti ili o nedostatku cojstva i junastva onih koji su se odlucili na drugaciji pristup - naprosto je u pitanju biznis odluka. A da je takvo testiranje nelegalno do sada bi bilo eksplicitno zabranjeno pravilima - a nije - i oni koji krse pravila bili bi adekvatno kaznjeni. Evo sta kazu pravila: Dakle, testiranje koje potpada pod ogranicenja je ono koje vrsi (prvi bold) tim koji je prijavljen za takmicenje - sto Honda kao snabdevac komponenti nije, kao sto nije to ni Pireli, niti Brembo, ni NGK ni bilo koji drugi; takodje, ograniceno je testiranje bolidima (drugi bold) koji se znacajno poklapaju sa trenutno vazecim tehnickim pravilima (ili u slucaju promene pravila kao ove godine, pravilima za prethodnu / narednu sezonu - sto Honda NSX, Mercedes Vito ili Ferari Enzo nisu) - ovo vazi kako za timove-takmicare tako i za treca lica zbog cega ne vidimo moderne F1 bolide u rukama privatnika nego je uvek u pitanju nekoliko godina stara masinerija. Iz ovog su izuzeti marketinski izleti za slikanje ali oni se voze na specijalnim gumama tvrdim k'o od drveta i ograniceni su na 100 km po danu (ukupno 8 takvih dana - to je ono kada Maks vozi po skijaskoj stazi i te pizdarije).