Radoye

Ukratko - jos jedna ujdurma da se ispostuje forma ali ne i duh ugovorenog, kao sto smo prosle godine imali "trku" u Spa.

@Drago - pitao si za detalje hibridnog resenja koje ce se primenjivati za Indikar: https://racer.com/2022/02/02/insight-indycars-2023-hybrid-plan-brings-unique-challenges-fascinating-solutions/ - Sistem zasnovan na principu KERS (energija se dopunjava tokom kocenja) - Umesto baterija koristice se superkondenzator - Dodaje se elektronska "rucna" kocnica za minimalno usporavanje na ovalima preko cega ce se puniti KERS kada nema snaznog kocenja

Astonu navodno kasni bolid pitanje da li ce biti spremni za Barselonu. Inace testovi u Barseloni ce biti zatvorenog tipa, bez kamera i prisustva novinara. Samo ce drugi test u Bahreinu biti otvoren za javnost.

Ma sve ce da probaju samo da ne moraju da uklone ambiguitete iz pravila da se ona mogu tumaciti samo na jedan isti nacin u svakoj situaciji i za svakoga. Jer uvek treba ostaviti mogucnost za vestacko pumpanje drame kad zatreba. A onda ce da kazu "eto pregledalo stotinu analista i utvrdili su stanje, kome cete da verujete nama ili svojim ocima?"

Takodje citam da nameravaju da uvedu centralnu direkciju trke, nesto poput VAR sobe, sto ce biti pri centrali FIA i gde ce armije pomagaca direktora trke da analiziraju sve u realnom vremenu iz svih uglova i daju svoje misljenje (zli jezici kazu - nakon sto odrade simulacije koja odluka ce dati za njih najoportuniji rezultat, jel'da...)

Uz'o MSR u top klasi, DragonSpeed u LMP2: https://racer.com/2022/01/30/msr-acura-soars-to-rolex-24-win/ Kompletni rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/01/05_Results-by-Class_Race_Unofficial-1.pdf

Leaders after 22 hours DPi: Richard Westbrook, No. 5 JDC-Miller Motorsports Cadillac LMP2: Colton Herta, No. 81 Dragonspeed USA ORECA LMP3: Felipe Fraga, No. 74 Riley Motorsports GTD Pro: Mathieu Jaminet, No. 9 Pfaff Motorsports Porsche 911 GT3R GTD: Jan Heylen, No. 16 Wright Motorsports Porsche 911 GT3R https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/01/05_Results-by-Hour-Class_Race_Unofficial-11.pdf

20 sati: Leaders after 20 hours: DPi: Pipo Derani, No. 31 Action Express Racing Cadillac LMP2: Pato O’Ward, No. 81 DragonSpeed USA ORECA LMP3: Kay van Berlo, No. 74 Riley Motorsports Ligier GTD Pro: Dennis Olsen, No. 2 KCMG Porsche 911 GT3R GTD: Jan Heylen, No. 16 Wright Motorsports Porsche 911 GT3R https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/01/05_Results-by-Hour-Class_Race_Unofficial-2-3.pdf

Nakon 9 sati: Leaders after nine hours: DPi: Alex Lynn, No. 02 Chip Ganassi Racing Cadillac LMP2: Dylan Murry, No. 29 Racing Team Nederland ORECA LMP3: Seb Priaulx, No. 33 Sean Creech Motorsport Ligier GTD Pro: Laurens Vanthoor, No. 2 KCMG Porsche 911 GT3R GTD: Scott Andrews, No. 32 Gilbert Korthoff Motorsports Mercedes-AMG https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/01/05_Results-by-Hour-Class_Race_Unofficial-5.pdf

Nakon 7 sati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/01/05_Results-by-Hour-Class_Race_Unofficial-3.pdf

Nakon 4 sata: Leaders at the end of four hours: DPi: Renger van der Zande, No 01 Chip Ganassi Racing Cadillac LMP2: Tijmen van der Helm, No. 69 G-Drive Racing by APR ORECA LMP3: Gar Robinson, No. 74 Riley Motorsports Ligier GTD Pro: James Calado, No. 62 Risi Competizione Ferrari 488 GT3 GTD: Linus Lundqvist, No. 28 Alegra Motorsports Mercedes-AMG GT3 Kompletan poredak: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/01/05_Results-by-Hour-Class_Race_Unofficial-2.pdf

Moja dva huncuta 🙂

Sve se slazem, ali pravila su sve samo ne jasna i nedvosmislena. Kad bismo imali jasna pravila kako bi bilo moguce resavati sampionate u poslednjem krugu poslednje trke i obezbediti materijal za Netflix? Mora raja oko neceg da se svadja inace nema love od klikova...

Kao predigra za 24h Dejtone danas je vozena trka IMSA MPC sampionata - turing sampionat pod pokroviteljstvom IMSA, a znacajna je po tome sto je ovo prvi start na nekoj zvanicnoj profi trci za Roberta Vikensa nakon teskog udesa od pre koju godinu koji ga je vezao za invalidska kolica. Vikens i timski kolega Mark Vilkins uzeli su trece mesto u klasi. Rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/01/03_Results_Race_Provisional.pdf Inace za vikend se ocekuje prilicno hladno vreme, neuobicajeno za Floridu, sto ce sigurno uticati i na trku za 24h...

Pa to je jedna varijanta a druga koja je isto u opticaju je da se Masiju pridruze jos dvojica i da umesto jednog direktora trke imamo tri ko-direktora...

Pa da, videcemo. Za sada su informacije oprecne.

Rezultati poslednjeg treninga pred 24h Dejtone, najbolje vreme ima Kadilak #01 (Sebastijan Borde izvezao najbrzi krug), Akura #10 koja je na polu ima sesto vreme danas. Kompletni rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/01/05_Results-by-Class_Practice-4.pdf Start trke je sutra u 13:40 po lokalnom vremenu (+6 za srednjeevropsko).

Da, ali Marko rece da im je bitno da RBP dobije status novog proizvodjaca za 2026, dakle kao sto bi Audi i/ili Porse (ako se udostoje prikljuciti) dobili sa svim budzetskim olaksicama koje idu uz to. Sto pada u vodu ako ce sadasnji motor da voze pod firmom RBP, bez obzira sto ga za njih sklapa Honda u Sakuri. Ako se firma RBP nadje na FIA startnoj listi kao proizvodjac motora za RBR i AT u sezonama 2002-2005 onda nemaju osnova da tvrde da su novi proizvodjac za 2006. Kad su RBR onomad preimenovali Renoe u TAG, zvanicno se njihovi rezultati pripisuju TAG kao konstruktoru motora (iako znamo da sajdzije nisu tu nista cackale) a ne Renou. Te ujdurme sa imenima nisu novost, seti se onog BMW Sauber Ferarija i slicno da bi se sacuvao status postojeceg konstruktora nakon povlacenja BMW i novac koji sleduje iz toga. Pa ako stvarno zele da smuljaju za pare onda im je jedino da voze pod Hondinom firmom (eventualno Mugen, Akura ili vec nesto iz Hondine familije), jer ako budu vozili kao RBP onda ne vidim kako ce moci 2026. da prodaju zvaku da su novi proizvodjac koji se do sada nije takmicio u F1.

Jel' sigurno da nece biti Hondinog imena? Ne vidim to u vesti, ja ovo kapiram kao da Honda nastavlja sve kao i do sada. A kako je objasnjeno ovo je sve fora da Red Bul dobije povlastice i status novopridoslog proizvodjaca za 2026 (budzetske olaksice), sto ne bi imali ako bi sada krenuli u proizvodnju motora. Sto ipak znaci da ce njihov tim raditi na razvoju narednog motora dok i dalje koriste Hondine. Uostalom i svi ostali proizvodjaci vec rade na motorima za narednu specifikaciju. E sad - ako zaista zele status novog proizvodjaca, da sam na mestu Mercedesa / Ferarija / Renoa protestvovao bih protiv RB prilikom homologacije narednog motora i trazio da dokazu da je to zaista njihova nova konstrukcija i da nema trasfera tehnologije i naslanjanja na iskustva Honde. Ili ce motor biti zaista njihov i samo njihov pa nek im bude olaksan budget cap, ili je motor vec proverena konstrukcija u kom slucaju treba da im sleduju ista ogranicenja kao i ostalim dosadasnjim proizvodjacima.

Sta sad biva sa svim onim likovima koje je Red Bul zaposlio za svoju fabriku motora - ima tu dosta bivsih Hondinih i Mercedesovih - hoce li oni sad svi preci i zvanicno u Hondu ili ce paralelno raditi razvoj "Red Bul" motora za sledecu specifikaciju koja stupa na snagu 2026?

Jel' smo vec radili ovo?

Dobar je IMSA sampionat, fali im LMP1 klasa ali sve ostalo je vise nego odlicno reprezentovano. A sad sa novom hiperkar klasom za WEC / Leman doci ce i do ujedinjenja specifikacija sa IMSA pa ce se moci bez ikakvih zajebancija i ogranicenja takmiciti u obe serije. Da ponovo gledamo i najbolje Evropljane na 24h Dejtone i 12h Sebringa, kao i najbolje Amere na 24h Lemana.

Da, generalno slicno tehnickom resenju koje je F1 imalo 2009. godine, dakle elekrticni motor koji u fazi kocenja radi kao generator i puni baterije, da bi se tako uskladistena energija mogla koristiti za dodatnih 100 KS. S tim sto je plan da se ovo integrise kroz vec postojeci Push-to-Pass sistem (dakle ne kao sto je bilo u F1, gde imas odredjenu kolicinu energije po krugu pa se to obnavlja svakim prelaskom linije cilja). Uz novi SUS motor koji bi u startu trebalo da daje 800+ KS cilj je da se za par godina uz usputna unapredjenja dostigne ukupnih 1000 KS benzin + struja. Danas je PtP vremenski ogranicen (ukupno 100 sekundi za celu trku), uz ovaj hibridni sistem ogranicenje bi bilo skinuto pa koliko energije usput "pokupis" toliko ti se vraca.