DASUBO

Monca. Mogao bih čitav uvod da završim i da on sadrži samo jednu reč. Čak i oni koji nikada nisu pogledali trku F1 čuli su za ovu stazu. I zato je ona magija. Svaka čast Monaku, Indijanapolisu, Spa, Silverstonu, Nirburgringu, ali samo je jedna Monca. Na starom forumu smo pisali o istoriji. I to istoriji koja je krenula od ovala smeštenog u park koji je četvrti po veličini u Evropi. Pisali smo i o tome kako doći na ovu trku, gde odsesti, sa kojih delova staze se najbolje vidi pista, o tajnim mestima gde se nefiltrirano može uživati u doživljaju brzine i zvuka koji Monca pruža. Niste čitali? Zaboravili ste? Sorry, ali neću se ponavljati. Istražite sami, osetite miris spaljenih kočnica i ulja i huk koji se probija kroz šumu. Zato i pišem uvod u utorak. Idite na trku, F1 prolazi jedan od onih svoj perioda kada je čovek jednostavno mora voleti. Jeste, Mercedes kida. Jeste, malo je to dosadno onima koji ne gaje strast ka metalu iz Sindelfingena. Ali, kakvo samo trkanje gledamo ove godine! Šta je bilo prošle godine? Toto je sedeo pored Cečea i gledao kako Luis obilazi Vetela u „varijanti Askari“. Vetela, koji otada tone u košmar koji traje dan danas. Kulminacija je bila prošle nedelje kada je on kao zvanično prvi vozač ekipe sa sve svoje 4 titule utirao put pobedi dečaka koji ima 13 trka u ferariju i koji je prethodne godine u svojoj ruki sezoni završio kao 13-ti. Hm, hm, kanda maler radi prekovremeno u Maranelu… Dobro, bi šta bi. Život ide dalje, a mislim da bi čitava moto racing porodica volela da to isto važi i za Antoana Hublera. Mala je uteha da je drugi vozač povređen u tom užasu stabilno i da se polako oporavlja. U petak nas čekaju treninzi gde će timovi pokušati da provali koliko koja guma „drži“ jer će to bit ključno. Prvi trening počinje u petak u 11.00h, a drugi u 15.00h. (taman dovoljno vremena za ručak u Milanu, restorani u Monci nisu ni za q) Treći trening je u subotu u 12.00, a kvalifikacije su 15.00. U nedelju će u 15.00 verovatno krenuti sa prve pozicije Lekler. Biće dobro ako pored njega bude Vetel, ali bih voleo da ipak bude ispred njega. Veliki put su moje emocije prema Vetelu prevalile od onih vrištavih epizoda u mrskom mi timu trovača šećerom do sada. Voleo bih da napravi jedan comeback a la Đoković i uzme titulu sledeće godine. Šta ćete, što je čovek matoriji to je veći sanjar. A Mercedesi? Pa, mislim da ćemo upravo zbog Mercedesa imati dobro trkanje, jer će pokušati sve da dobiju Ferari na domaćem „bunjištu“. Botas zna da ako želi i promil šanse da ukrade titulu Luisu, mora da počne da pobeđuje. A to će biti jako jako teško pored dva divlja Fiatova motora koji ubijaju na pravcu i najboljeg vozača u F1. Ko će pobediti? Voleo bih da to bude Vetel, ali mi više miriše na Leklera ili Luisa. Ali ima nešto još važnije, a to je praznik trkanja koji pruža Monca i to je obavezna „to do“ stavka u životu jednog petrolhead-a. Nešto mi ne ide na ovom forumu da kačim slike. Radoje i Askari su mnogo bolji u tome. Borko će da izdominira sa statistikom. Nadam se da će Alen da ubaci koji gif sa akcijom sa staze. A ja vam ostavih delić duše koja će se danas prilično radovati jer će se malo igrati sa proizvodima iz Aftalterbaha… Forza Monza!

Potpuno su mi pomešana osećanja. SPA je juče trebalo da bude praznik trkanja, ali su na površinu isplivale neke sasvim drugačije stvari. Juče je bilo jako jako teško sesti u auto, spustiti vizir i odšrafiti prokletinju do daske. Svakako, misliće mnogi, ali to im je posao. Jeste, ali stavite se u njihovu ravan, koliko nas bi bilo sposobno da na svojim radnim mestima u sličnim okolnostima da svoj maksimum, pri čemu retko ko od nas je životno ugroženo dok "kreira lični dohodak". Ovi momci su zaista izuzetni, a posebno je dirljivo koliko su vezani jedni za druge iako su nemilosrdni jedni prema drugima na stazi. Gasli je jedva govorio pred novinarima, pogledajte F1 paddock posle trke... Junak dana, uprkos vožnjama Albona, Landa, pa i Luisa je ipak Lekler. Bože, kakvu karmu ovaj dečak ima. Izgubio je oca, izgubio kuma (Bjanki), a na dan kada je konačno trebalo da pobedi jedva da je iko i želeo da uđe u auto zbog odlaska Antoana. Ima nešto u tom momku što me mnogo podseća na mog Fransoa. Samo se nadam da će za razliku od njega ovaj dečak imati svoj happy end... Bože me prosti, još ću pod sedu kosu početi za Ferari da navijam.

Kada neko ima klasu, onda je ima. Pri tome ne mislim naravno na MB automobile.

Od srca čestitke za pobedu Leklera. Dečko nije samo što je brz, nego se i vidi da je skroz ok momak. Teško da bi pobedili bez žrtvovanja Vetela, Binoto je očigledno shvatio šta treba da uradi. Sa druge strane, ako Vetel posle ovog useravanja u mozak poslednjih godinu dana uzme titulu za Ferari sledeće godine, onda je "ludak" kalibra Đokovića Albion je pakleno brz. 'Greota za Landa. Kad nisam riknuo kad sam video Đovinacija u zidu u zadnjem krugu...

Kakvo spaljivanje Vetela. Čemu ovo na ovakav način?

Leclere is faster than you...

Čekaj kume polako. Race Pace je na strani MGP-a.

Da ima 3 trke pa da razumem, ali tamo nije bilo mesta da se prođe. Siledžija klasični.

Sad ću da napišem nešto da se ništa od toga što ću da napišem ne bi desilo. Pogodilo me što je onaj dečak poginuo. Drugi ima slomljene noge i povredu kičme. Juče su motori crkavali kao nikad u sezoni. Hamilton se slupao u FP3. Gledam F3, klinci se lupaju kao ludi. Ne sviđa mi se. Neki maler lebdi iznad staze. Samo neka dođu svi živi i zdravi do cilja, jbš sve ostalo. Eto napisao sam, sad sve može da bude ok. Jeste, fali mi daska u glavi.

Užas! Dečak nije imao šanse da preživi ovo. RIP

El' to neka aluzija da MB n'ume da napravi makinu? Jao kume, sjebo si se sad, odo' da malerišem nad avatarom Ferarija 😅

Ja sutra navijam za Minardi iz sve snage. A da sam Gasli, odrao bi im auto svaku trku. Retko odvratan tim je RB. Baš baš odvratan. Brine me Vetel. Bolji je Lekler na svakoj trci, Sebe jednostavno ne ume da uhvati taj prednji deo. I zato je nervozan i zato greši. MGP ima ludu brzinu u S2, Ferari kida u S1, odlučivaće S3. Lekler be some da zajebe na startu, a Vetel mora da bude Botas iz prošle godine, ako tim hoće pobedu. Da sam Binoto, nijednog trenutka se ne bih dvoumio kako da postavim trku, pa da Seb ima 18 titula. Sve ostalo je rizik, a MGP je pokazao da može da dobije izgubljene trke, + mogućnost kiše koja eliminiše prednost Ferarija. Ako sutra vozači Ferarija ne zajebu, ako bolidi "prežive" trku, a Seb ili Leklerk ne pobede, onda Binoto treba da dobije "šimiku". Momentalno. Srećno tifozi, borite se. Forza Minardiiiiiiiiiii!!!

Čestitke tifozima na 1-2, bili ste brži i bolji. Sutra dobija Luis. Dobro, dobro, idem u pm 😂😂😂

Meni sve miriše da će ova trka da bidne klasik... Recimo da bi pobeda Kvjata u "Minardiju" bila apsolutno do jaja.

Ko je trebalo da otvori? Ja koliko se sećam sam se prijavio za Moncu. Praštajte ako je trebalo da otvorim i za Spa.

Christofer, da bi razumeo G klasu, moraš ga upotrebljavati izvesno vreme za ono za šta je namenjen. Ali da počnem od početka. AMG verzije imaju identičan potencijal u off road-u kaomi ostale verzije, ali je njihov izbor poprilično problematičan i prilično vulgarizovan raznim krimi likovima. Dakle, G klase dizeli, 350d i 400d. U oba slučaja se radi o rednim 6 cilindričnim motorima iz nove generacije MB dizela, nastalih što se na OM 654 zakače još dva cilindra i dobije se OM656. Ovaj motor je u svemu živom, od C, E, S klase do GLC I GLE. I ide kao pakao. Drugo, G klasa nije SUV. To je pravi off road auto i bilo koji SUV bi se slomio na pola ako bi i pokušao da prati šta G može na poligonu. Ja sam ovaj auto vozio 60km/h po kamenjaru, sa bolom u duši i u apsolutnoj tišini. Nijedna plastika nije zacvilela, nijedan lim se nije uvio, amortizeri su preživeli, ništa nije kvrcnulo. Isto to ponovio u Range Riveru i u Land Rover Discovery-ju. Nebo I zemlja. G klasa je auto za vrlo specifičnu sortu ljudi, i ako izuzmemo trenutno pomodarstvo gangstera, na kraju će to ostati auto za ljude koji ih voze i vole godinama, idu u lov, vuku čamce ili prikolice sa konjima. I iznad svega cene kvalitet i to mogu da plate. Jer G klasa nije konfekcija i ne kupuje se na 3-4 godine. Naprotiv. A sad može da se vozi po putu skoro kao putnički auto, a ne kao kamion što je bio slučaj sa prethodnom verzijom. Što se kamera tiče, tu su kao velika pomoć za manje iskusne u off road vožnji, jer sada se može direktno procenjivali gde proterati točkove bez potrebe da se zaista teške deonice prođu peške pre prolaska vozila. Koliko su dobro napravljene, govori i jedna preporuka fabrike po pitanju javljanja buke preko 140 km/h. U pojedinim slučajevima, prilikom brzina većih od 140 km/h i jakog bočnog vetra može doći do specifičnog zviždanja oko A stuba. Za to je odgovoran dodatni keder vrata koji je stavljen preko osnovnog kedera kako bi se u potpunosti "vakumirala" unutrašnjost od prodora vode prilikom prolaska kroz vodenu prepreku dublju od 70 cm. Ako kupcima smeta ovaj zvižduk, onda je dozvoljeno skinuti ovaj keder bez opasnosti da voda prodre u kabinu do 70 cm dubine. Naravno, skinuli smo keder i "uterali" auto u vodu duboku metar. Nije prošla ni kap. Da ne bi bilo da je slučajno, ponovili sve 4 puta i dobili isti rezultat. Nakon toga, otvorili haubu, skinuli filter vazduha. Suv kao barut, a bio je ispod nivoa vode. Kako? Ugradili su klapnu koja kada "namiriše" vodu preko određenog nivoa ( preko multi senzora spoljašnje temperature i vazduha) preusmeri da se vazduh vuče iz zaptivenog prostora koji se snabdeva vazduhom prirodnim putem sa najviše tačke vozila. Nešto kao vrlo diskretni "snorkel" I tako dalje sa rešenjima koja nikako nisu konfekcija. To što auto kupuju i oni koji nikada da asfalta neće sići je samo bag u glavama tih ljudi. A to što imaju bag, ne znači da im pare smrde. Bar se nadam za većinu...

Ovakvi automobili se više ne prave, tj. pravi se samo još jedan. 9 vozila koja se koriste za prezentacije i testove imaju po cca 45000 km vožnje po hardkor off road poligonima. Troškovi održavanja: redovni servisi i ništa više. G klasa.

Slažem se sa Radojem. Ovo što RB radi je čisto "spaljivanje" vozača. Ok, Gasli je sporiji od Verštapena pola sekunde, ali to nije razlog da čoveka smeniš na pola sezone. A tek zalogaj za Albona... Najbolja fora će biti kad Max ispizdi za jedno dve sezone bez titula i sa pokojom titulom i odleprša u Mercedes ili Ferari.😂

Kapa dole za Nika Rozberga i njegovu posvećenost ne samo F1 I auto sportu, nego onome što je apsolutno najvažnije u životu - porodici.

'Ajd I ja da proturim koju, mada ste već sve rekli. Trku sam gledao u neverovatno lepoj prirodi, uz nežno šaputanje kotlića, pivo lađeno u planinskom potoku i uz neke divne ljude. Vrhunska vožnja Verštapena, maestralna vožnja Hamiltona, genijalna strategija Džejmsa. Što je najvažnije imamo nekoliko trka u nizu sa sve dominacijom MGP koje su uzbudljive i atraktivne bez obzira na navijačke strasti.

Hvala na lepim rečima, ali bi bilo malo prepotentno da pomislim da sam rešio fabrički zajeb sam. Sigurno je da smo vlasnika tog vozila spasli velikog belaja i da je ekspertiza ovog dela pomogla da se problem reši, ali na žalost to nije bio izolovan slučaj. Mnogo godina kasnije, čuo sam sličnu priču koja se desila u slično doba od kolege iz Švajcarske. Sistem praćenja vozila u eksploataciji koji Daimler ima je odreagovao vrhunski brzo i Bogu hvala, vozila su dobila update koji je eliminisao ovaj problem. Ozbiljan redizajn je usledio 2005., a svi problemi prestaju 2007. kada je SBC zamenio ABR koji se i dan-danas ugrađuje u sva putnička vozila MB. ABR je sistem izuzetnih performansi i bulit proof pouzdan. Zanimljiva trivija je da se SBC ugrađivao samo na E klasu w211, prvog CLS (w219) i SL (R230). I jedino je umirao na w211... Ono što je apsolutni kriminal su majmun čine koje po kojekakvim šupama "krekuju" SBC tako da produžavaju prag reakcije hidraulične pumpe i na taj način sprečavaju da sistem primeti da nešto nije u redu i to javi vozaču. I tako vozač plati nekoliko desetina eura i ne zna da vozi "torpedo". Par takvih likova koji muljaju smo otkrili i prilično se potrudili da im se useremo u život. Ne mogu da vam opišem koliko me takve stvari ljute, jer bez preterivanja, to je ravno pokušaju ubistva iz nehata. Skoro kao genijalci koji voze zimske gume na 40 stepeni...

Elem, Džoni me podseti na moje početke u MB svetu i dogodovštine sa jednim autom. Iako kao diplomirani mašinski inženjer, karijeru u Mercedesu sam počeo kao tehničar u servisu. Zašto? Vratio sam se iz vojske, i to iz specijalnih jedinica i iz onog "nezvaničnog rata" na jugu Srbije, koji kao da se nije ni desio a ljudi izgiboše bzvz. Ali o tome nekom drugom prilikom. Rasturen, razvaljen, pod priličnim problemom sa alkoholom i ostalim sranjima. Devojka koja je bila sa mnom 4 godine i koja je istrpela sve moja PTSD sranja više nije mogla da me gleda takvog i ja ostadoh sam ko panj. Uz sve to, posao u BMW- u u kom sam radio pre vojske me, naravno, nije sačekao. I tako ja popizdim, oteram sve u q i zakopam se u pure mehaniku. Drugar sa trka koji je vozio i motore je poznavao tadašnjeg šefa servisa u MB koji je bio manijakalni harlijevac i pure Nemac, i ispriča mu za mene. Čovek se zaintrigira i pozove me na razgovor. Nakon pola sata, dobri moj Dirk ponudi mi posao mehaničara. Ja onako lud ga oteram u q, a tip mi mrtav ladan kaže rečenicu koju nikada nisam zaboravio. "Nikada nećeš imati uspešnu karijeru ako počneš od najvišeg stepenika, jer odatle možeš samo na dole." I tako ja postanem mehaničar sa sve faksom. Dve godine sam proveo u hardcore radionici, otvarajući motore i menjače, baveći se elektronikom i stičući iskustvo koje je apsolutno dragoceno i koje me je, između ostalog, dovelo do toga gde danas jesam. I malo pomalo,postadoh zadužen za sve dijagnostičke procedure u servisu. Kada je izbila frka s SBC-om po difoltu prvi auto je pao meni u ruke. Prokletinju sam ispitao, zaključio da je problem predugo vreme odziva hidraulične pumpe što je bunilo računar jedinice i što je dovodilo da paljenja upozorenja na instrument tabli. Zamenim ja prokletinju, ozračim sistem, ispitam pritiske preko dijagnostike, proverim sile na valjcima. Sve ok. A meni đavo ne da mira. Sednem u auto, izađem na auto put, odradim testove parcijalnih kočenja. Sve ok. Hm, opet meni đavo ne da mira. Zaletim auto na otprilike 140 km/h na sat i pritisnem pedalu simulirajući interventni kočenje. BAM! Tabla pocrveni, pedala ko kamen, sistem ode u safe mode.Stisnem pedalu sa oba stopala punom snagom. Jedva nešto krene da koči. Wow. Idem oko 120 km/h po prilično prometnom putu praktično bez kočnica. Ok, menjač. Krenem da obaram brzine šaltajući menjač na dole pomoću manuelnog moda, ali elektronika ne dozvoljava jer su obrtaji preveliki. E sad sam već krenuo da se znojim. Upalim sva 4 migavca, legnem na sirenu, sve vreme malo po malo obarajući obrtaje i šaltanući menjačem nadole. Na kraju, zakočio sam -bankinom. Epilog priče,sjebano desno krilo i felna, pregrejan menjač i ja kraći za kilo živaca. Čovek koji je dovezao ovaj auto u servis je dobio nov auto, a meni Dirk nikada nije rekao ni jednu jedinu reč o kolima, jedino što ga je zanimalo da li sam ok. Auto smo popravili i godinama koristili kao kompanijsko vozilo. Nismo hteli da ga prodajemo dalje i nakon cca 200k km smo ga otpisali. Nikada više ni jedan problem nije imao sa kočnicama, a ekspertizom dela koji je ugrađen je zaključeno da je postojao bag u softveru koji se odnosi na interventno kočenje. Ovo je imalo posledicu da su softver izmenili, tako da moja zadnjica nije džabe oznojila sedište tog dana. A i o mome dobrom Dirku ću vam pričati u posebnom postu. Takvo i toliko srce bar to zaslužuje iako, na moju veliku žalost, više ne kuca na ovom svetu...

M272 i M273 su naslednici M112 i M113, koji su poslednji old school MB benzinci. M272 je V6 a M273 ima red cilindara više i mrtva je trka kog ne volim više. Ipak mislim da upravo prema M272 imam veći hate, her je znao da ima baš neke zajebane kvarove koje je bilo teško naći, ali ne i toliko skupo otkloniti. Najviše su me nervirali sistemi za samopodešavanje smeše koji su bez ikakve potrebe palili check engine indikaciju. Pored toga, ni blok ni klipovi nisu baš bili sjajni i to ne ide preko 200k km. W211 mopf tj restajling je odličan auto, ali sa dizelima. Om646 je neuništiv, a V6 OM642 se do skoro proizvodio i bio jedan od najboljih MB dizela ikad. Pričamo o W211 od 2007. do 2009., ta su godišta najbolja. E200cdi i E 220 vidi imaju OM 646 a E 280cdi i E320 cdi imaju OM642. Beži koliko te noge nose od E400 cdi i motora OM629 koji je V8 dizel i ima lanac od 2.5m koji rasturi lančanik u bloku pa izađe iz faze. Zbog obrtnog momenta koji je koliki hoćeš,taj auto je urnisao menjače. Mada kad je bio ispravan,išao je kao pakao. E200 je imao M271, koji je neopevano sranje i najlošiji benzinac koji je MB napravio. Ikad. Što se SBC tučena W211, E o tome ću u Zokinoj rubrici "sećanja na zaboravljene asove" 😀

Ako pričamo o dizel motoru, u pitanju je OM651 koji ima popriličnu istoriju zajeba kroz razne modele od kada je stupio na scenu 2009. Sranja sa diznama, termostat ima, vodenim pumpama, zamajcima itd. Međutim, ti problemi su popeglani do neke 2011-2012 i od tada se umnogome smanjio procenat sranja. Najmanje ih je upravo bilo na vozilima MFA platforme (A, B, Cla, Gla) gde su retki izuzeci spomenuti problemi. Vozio sam taj motor u dve A klase, ide dobro, malo troši, ali je brundav i meni se lično nešto preterano i ne sviđa. Menjač koji je upareni sa njim je dual clutch menjač koji ne spada baš u najbrže (pogotovo kad se ubaci u R) ali je vrlo pouzdan. E sad jbg, nadam se da sam ti pomogao,Ane sludeo skroz.

Dedino dete jeste dedino skroz. Tera aždaju po kiši iz pit-a sa sve punim gasom i gumama 'ladnim k'o zaštitno srce. A zvuk... https://youtu.be/up7vDrlKyWA