DASUBO

Razumem poentu vezanu za uvećanu masu. Ono što poboljšava čitavu stvar je njena lokacija koja se nalazi u donjem delu vozila što snižava težište. Prilikom kočenja veća masa dovodi do povećanja efekta rekuperacije što ukupno povećava efikasnost pogona. Činjenica da je A45 AMG lakonog u poređenju sa preko dve tone teške "patofna" limuzine ali to nije ni poenta ovog auta. Poenta je da je ovo auto za ljude koji vole da voze svoje automobile i da koriste njihove mogućnosti. Dinamika vozila se podešava u 4 programa a na to ide još 4 programa pogona što daje dvocifren broj mogućnosti set up vozila. E to je poenta. 90% vozača će ga upotrebljavati kao Priusa sa mnogo lepom kabinom, ali nas par procenata koji znaju i umeju će uživati u tehnologiji koju pruža. A meni je to velika stvar jer sam bio potpuno prestravljen načinom ponašanja nekih drugih plug in hibrida. Sad mi pade na pamet jedna zanimljivost vezana za ovaj auto. Pedala "gasa" ima "zid" slično kočnici na kolima bez ABS pred blokiranje točkova. Taj "zid" na "gasu" označava granicu kad se u priču uključuje sus motor kada se vozi na električni pogon. Ova granica tj "zid" se pomera onako kako se baterija puni tj. prazni. Analogija sa trkačkim automobilima gde se taj "zid" takođe kreće na pedali kočnice kako se greje kočiono ulje i raste pritisak u sistemu je neverovatna. Vidi se da je ove sisteme kalibrisao neko ko itekako zna šta je trkački auto. Eto, zato mi je taj auto super, jer ispod odela limuzine se krije vrhunska tehnologija sa korenima u moto sportu koja je sve samo nije neki "trolejbus" sa cvt menjačem.

Lanac na motoru M133 koji se nalazi u izvornom A45 je projektovan na životni vek motora. Ako se majstor Životi učinio da je tanak, ja tu već nemam argumenata da zborim drugojačije...😀

Da li su baterije prevara ili ne, pokazaće vreme. Ono što je sigurno je da poređenje sa RC modelima ne stoji, jer je poseban sistem za hlađenje namenjen za visokovoltnu baterije. Što se tiče vozila koje stoji na suncu, viđao sam vozila koja su samostalno aktivirala recirkulacionu električnu pumpu koja obara temperaturu u ekstremnim uslovima. Ono što korisnik vidi da je 100% napunjenosti baterije je u stvari 80% realnog kapaciteta upravo od zaštite od prepoznavanja. Potrebna je posebna dozvola uz korišćenje dojagnostičkog uređaja u ovlašćenim servisu da bi se radi testova ta granica podigla preko 80%. Identičan je slučaj za 0% baterije, jer je tada baterija u stvari na realnih 20%. Mislim da je trenutna tehnologija visokovoltnih baterija u priličnom zamahu i dosta pouzdana. Što se ekologije tiče, tačno je da je litijum zlo i da se iskorišćene baterije deponuju na poseban način. Balkanska varijanta bacanja tih baterija na livadu je apsolutno nedopustiva. Korišćenje ovih vozila traži edukaciju, a identično je bilo kada je čovečanstvo iz kočije prešlo u Ford T.

Moram reći da je ovo Binoto izveo majstorski. Realno je da Ferari nema šta da traži u šampionatu vozača, ali, ko zna, možda se nešto ipak može uraditi u šampionatu konstruktora. A to je ipak timovima jedino važno, jer je od sekundarne važnosti bildovanje statistike vozača na uštrb rezultata tima. Jer koliko god Lekler imao kiseo osećaj zbog toga što su mu prećutali da će Vetel prvi u box I da će da leti po stazi dok on menja pneumatike, Binotu se onako najiskrenije, jebe za njegove emocije. Cilj je 1-2, a kod Ferarija ne verujem da je sasvim umrla hipoteza o sijalicama i vozačima. Mada ih RB u poslednje vreme debelo šije. Dakle, videli su šansu da Vetela gurnu napred, pa ako izađe iza Leklera extra, ako izađe ispred opet do jaja. Bitno je da se pobedi RB i Božana. I to su uspeli i kapa dole. A dečak treba da shvati i tu koordinatu u sistemu koji vozi da bi sutra to mogao da iskoristi kada se ukaže prilika. Jer tako se postaje šampion i to ne samo u Ferariju. Lepo ste nas vratili na fabrička podešavanja, vreme je vam se opet ukenjamo u život. Nemoj da mi se opušta taj čir kod Askarija 😂

Baterija nema deklarisani vek trajanja, bar ne zvanično. Fabrička garancija na čitavo vozilo je dve godine bez ograničenja pređene kilometraže, a garancija na bateriju je 6 godina ili 100.000 km. Ali... Svako ko vozi MB i održava ga u ovlašćenim servisima zna da MB ima nešto što se nezvanično zove period dobre volje posle garancije gde ukoliko se proceni da kupac nije imao uticaj na otkaz komponente u potpunosti ili delimično snosi troškove popravke. Koliko znam, nijednu visokovoltnu bateriju nije platio kupac, a da ona nije razbijena u sudaru. MB je počeo da ugrađuje ove baterije od 2011. i to od S klase w221. Ukupna snaga je oko 306 KS tj. dizel motor izvlači 191 KS dok električni daje 122 ks. Međutim ono što sreću čini je obrtni moment koji oba motora zajedno daje od max 700Nm što daje raketu na točkovima. Elektromotor "zakucava" od nula obrtaja, a kad SUS motor dohvati 1600 o/min onda ide "šut u but". Spreman za vožnju auto je težak 2140 kg, a nosivost je 660 kg. To daje ukupno 2800 kg kada je max natovaren. E 220d koji je pandan po SUS motoru ovom hibridu ima 1605 kg kada je spreman za vožnju, što znači da hibridna tehnologa ima masu od 535 kg. Ovo naravno da ne odlazi samo na visokovoltnu bateriju, nego danak uzima i masa DC/DC pretvarača, E mašine, instalacije, računarskih jedinica odgovornih za menadžment napajanja/rada. Nosivost E 220d je 735 kg umesto 660 kg kod plug in hibrida. Što se cena tiče, računaj da hibrid košta cca 2k do 4k više od uporedive dizel / benzin varijante. Na 50k+ to je zanemarljivo jer ima puno kupaca koji tu sumu troše na sega mega kožana sedišta, ozvučenja u vozilu i slično.

Čestitke na pobedi. Trku sam pratio u atmosferi velikog porodičnog ručka gde su svi pričali u glas, izvodili onaj balet sa tanjirima preko stola, ravan koordinaciji na poletno sletnoj stazi JFK u Njujorku, tako da tek sad odledah reprizu natenane. Wow, kako ste nas unakazili. Na čistu snagu i kvalitet bolida i strategiju, gde smo vas urnisali godinama. Bravo, svaka čast. Hm, Lekler je imao pobedu, ali je Ferari želeo 1-2. I to je legitimno. Ima vremena za dečka, a drago mi je da se Seb izvukao iz tog užasa. Ok, sad postaje zanimljivo. Rukavica je bačena. Ćeraćemo se još...

Puno puno sreće i još više kohones. Ovo je kombinacija istinskog talenta i samopouzdanja zarađenog u prethodnih par trka. Ovaj pakao koji je napravio Fiat a koji čuči iza leđa mlađanog Leklera i Vetela je... Sutra očekujem vrhunsku trku Vetela,a Luisu su "očnjaci krvavi". Mnogo je da dečak ostvari uzastopni het trik. Mnogo je kume. Mada bio bi dobar fol, što onomad rekoše nadrealisti. Ih što će da bidne dobra trka!

Ima da vas pregazimo k'o plitak potok. Dobro, dobro idem u pm 😂

Džoni? 😀

Upravo držimo obuku za prvi pravi plug in hibrid Mercedesa, model e300 de. Nisam nešto bio preterano radoznao unapred očekujući konzervativno razmišljanje i korak iza Toyote, ali... Auto je F A N T A S T I Č A N. A što me pogotovo raduje su verzije nove A i B klase sa benzinskim motorom i baterijom većeg kapaciteta gde će se moći samo na električnu energiju preći oko 70 km. Ova e klasa plug in hibrid ima dizel motor (dostupna je i sa benzinskim motorom) i range of oko 35-40 km samo na električnu energiju. Međutim, mnogo više od range na struju me oduševljava karakter ovih vozila. Naravno da se mogu voziti u eco režimima gde se "cedi" sva raspoloživa energija a la Prius & co, Ali za razliku od njih postoje sport i sport + režimi koji dosadnu veliku limuzinu pretvaraju u raketu. Imao sam na raspolaganju test vozilo sa zatvorenim poligonom i par sati vremena da uđem u srž svakog pojedinačnog moda i načina eksploatisanja. Da preskočim e Save, charge I e mode, kada se odabere hybrid mod I S+ mod dobije se bukvalno pomahnitala Božana koja cepa gume a la w124 500-ka. Za razliku od pomenute 500-ke koja je lagano srkala i preko 20 litara na 100 km, njena moderna verzija u divljačkim režimima ne prelazi 5 ili 6 litara na 100 km. Ali način na koji sam vozio taj auto ne bi li dobio ove cifre niko sa potrebnim brojem dasaka u glavi neće ponoviti. Ono što je realnost, normalna upotreba predstavlja ispod 3 litra na 100 km a ako se koristi e mod cifre idu i niže. Veliki kamen mi je pao sa srca, jer do ovih modela sam bio ubeđen da je Toyota mnogo mnogo ispred. E pa nije.

Mislim da ima.

Za Kimeta se slažem, ali ne bih da otvaram Pandorinu kutiju u vidu Alonsovih "korektnosti" prilikom zadržavanja Luisa u box-u i njegovog nikad zvanično potvrđenog udela u onoj sramoti u Singapuru. Prežvakali smo to milion puta na starom forumu.

Hamilton nikada nije bio smrad na stazi. A ni Hakinen. Što se toliko ljutim na Leklera zbog pederluka? Nije zbog toga što je pobedio sam Božane, naprotiv. Stalo mi je da postane veliki šampion, a ne "Magnusen" u do jaja bolidu. Max može da bude 18 puta šampion i da cela Holandija glasa za njega svaki put za vozača dana čak i kad stigne 8, ali upravo zbog tog pederluka nikada neće biti GOAT...

Čestitam od srca tifozi. Dugo ste čekali pobedu u Monci, bacili smo sve što smo imali protiv vas. Pakao je bio iza leđa Leklera, a ne Fiatov motor. Grande. Još više bi voleo da je Lekler dobio ovo bez vrludanja pod kočenjem i izguravanja sa staze, ali očiglez će morati na tome da se radi. Botas neće uzeti titulu ni da vozi mlazni motor. Vetel... Renoi pokidali.

Sad da vidimo od kog materijala je Valteri Botas.

Au sine, kakve šamare ti zaslužuješ posle trke.

Odšrafite Božanu, pa nek ide sve u q!

Ne razumem. Seb je krug iza, ako ne skloni, onda je to uber jadno.

Ne razumem taktiku za Botasa. Prvo kasno u box, pa onda na žute. Wtf!

Apsolutno. I taj koji mu je dao po vagini nije dobio po istoj. Lepo reče kolega sa foruma, Maxov sindrom.

Ovo je pederluk Leklera. Tako se ne vozi.

Užasna trka za Vetela. Naprosto užasna, ne smem ni da zamislim kako se sada oseća.

Bogme biće zeznuto Lekleru da dobije ovo. Ovde je jedino važna potrošnja pneumatika.

Ne preteruj.