DASUBO

Nemojte da gldeate vremena, ovde je samo bitna kilometraža. Ko nabije 120+ krugova za dan, taj se ima čemu nadati. Danas će se baviti sa dve glavne stvari: da li slika dobijena u tunelu i kompjuterskim simulacijama odgovara onome što se dešava u realnosti tj. radiće na skupljanju podataka kako se osptrujavaju površine i kakvi su pod/nad pritisci na njima i kako se ponaša pogon. Ako te faze ispitivanja prođu bez problema, onda se ide na probe set up-a ogibljenja i igranje sa gumama. Ipak mislim da je za sada ovo u drugom planu jer temperature staze nemaju veze sa onim što će se dešavati tokom sezone. Dakle, ove nedelje, aerodinamika + istresanje gremlina iz pogona.

Izgleda da su se oznojili i oni pošteno u aero tunelu. Vrlo je zanimljiva ideja oko usisa za vazduh, kao što je ?Force primetio. Kako stvari sada stoje, izgleda da postoje dva načina kako su konstruisani bolidi ove godine. Tzv. "široki koncept" gde su izraziti primeri Meklaren i Ferari i koji je navodno 7% aerodinamički efikasniji od "uskog koncepta" gde se nalaze Vilijams i pogotovu Mercedes. Kako su dobili tih 7% da me jbš, jer je upitna inicijalna referenca. Verovatno se to odnosi na grub model inicijalnog show car-a predstavljenog u Silverstonu. Treba mi još fotografija RB 18, pogotovu iz pričije perspektive da bih shvatio otprilike kuda su pošli. Mada u ovom trenutku mislim da su negde na pola puta između Ferarija i Mercedesa. Biće neviđeno interesantno da se vidi koji koncept kako radi, jer ovde dragi moji nema menjanja...to je to minimum do pola sezone kada idu B varijante bolida. Ali ni tada ne očekujem promenu koncepta jer to znači fundamentalno menjanje postavke bolida u pola sezone, a nema tima na ovom svetu koji to može da izvede.

Ovo sa sakrivanjem testiranja u Barseloni zbog arapskih para je ista situacija kao kad smo bili klinci pa se cura u poslednjem trenutku predomisli i ode kući. A ti majčin sine uživaj u poplavelim kojones... E tako isto i ovi, te sad će ovaj auto, te sad će onaj, ovaj ima ovakvu krivinu, na ovom ide onde vazduh, jao vidi ovo krilo/patos/bok/jbm li ga koji q i onda ništa. Ekstremno mi ide na q ta netflixikacija F1. Jeste, popizdeo sam.

Lewis Hamilton: “If you think what you saw at the end of the last year was my best, wait till you see this year.”

Sve sada dobija smisao. Neke stvari nisam baš najbolje shvatio kada sam pričao sa kolegama iz R&D u Boblingenu, ali sada mi je sve jasno. Pre svega, želim da kažem da sam izrazito srećan i ponosan na tim za koji navijam i na fabriku za koju radim 20 godina. U ovom trenutku je potpuno nebitno da li će ovaj auto raditi od starta ili ne, ali jedna stvar je sigurna: ovde su išli težim, ispravnim putem, ovo je potpuno novi koncept i šteta je što average F1 fan neće biti u mogućnosti da isprati niti shvati koliko je ovo risky koncept. Juče je Ferari predstavio prelep auto sa filozofijom pukovnik ili pokojnik, ali ovo je next level. Nisam bzv postavio ovaj render snimak odozgo, iako mislim da je uživo auto još spakovaniji pozadi. Šta je ideja ove vitke, mišićave božane? Odvedi max količinu vazduha pod krilo pozadi, napravi "tornado" ispod patosa koji će zakucati auto za pistu. Da bi to postigli treba im pogon koji može da se spakuje u tako nešto i da bude konstantno jedinica sa najvećom snagom na gridu. A potpuno nova dimenzija je pouzdanost agregata. Otud jasna ideja da se ponovo vrti do iznemoglosti pogon na poligonu u Vertu da bi se shvatilo na koji način može da se reši problem hlađenja i pouzdanosti. Ovde se prave tehničke poslastice kriju ispod poklopca pogona i na patosu vozila. Nisam video radikalniji uvod vazduha na patos od ovog rešenja na W13. Biće ovo ili potpuni promašaj na početku ili raketa. Nema sredine. A sada, hajde da se trkamo.

Jeste ova priča oko Masija i izmena u načinu praćenja trka od strane direkcije suštinski važna, ali mi svi smo ovde zbog bolida. Meni je baš ulepšao dan Ferari, a nadam se da će danas to isto da uradi MGP.

Džoni, sa dužnim poštovanjem, ali mislim da preteruješ. Max jeste sklon izrazitim pederlucima, ali nikako nije svojom greškom "namešteni" šampion. Srce je ostavio u autu, imao je sjajne vožnje i to protiv kakvog tima i kakvog vozača. Ta Netflix/Liberty/FIA/Masi kancer priča nema nikakve veze sa vozačkom kvalitetima bilo Luisa bilo Maxa.

Tako je. I ja mislim da retrovizor počinje priču. Slažem se za vortex koji usisava topao vazduh, ali je ključ da taj topao vazduh diže temperaturu a samim tim i pritisak vazdušne struje. Dakle, dupla korist, povećani kapacitet hlađenja i višestruko povećani potisak ne samo u touchdown zoni nego duž celog zadnjeg dela. 'Force, gde misliš da je tačno touchdown zona? Meni je u prvom trenutku delovalo da su ga podvukli ispod krila i da ima neka mu ja kod opstrujavanja elemenata zadnjeg oslanjanja, ali izgleda da oni idu na veliko. Izgleda da oni idu na gornju površinu zadnjeg krila. To može biti mega giga super za prijanjanje, ali šta onda za povećanom količinom otpora vazduha koja direktno utiče na max brzinu na pravcu? Aaaaaajao majko mila al' je neko ovde oznojio guj'sicu u aero tunelu... I posle fizika i matematika nisu sexy, pa gledajte kako je lep auto...

A pa ovo su već švalerski potezi, "štikla u šesnaestercu" a la Šekularac... "Umireni" hladni vazduh (laminarno strujanje) se putem kanala ubrzava i prevodi preko proreza gde se sudara sa strujom toplog vazduha. Na taj način forsirana struaj hladnog vazduha koja usled kretanja u kanalu se nalazi pod pritiskom dobija dodatno ubrzanje, jer priliv toplog vazduha diže dodatno pritisak i gle, tako zgodno, "raketni mlaz" ide pod zadnje krilo gde se dešava touchdown. Vrh, što bi klinci rekli.

E pa tifozi, nek' vam je sa srećom, Baš se radujem zbog vas, auto izgleda vrhunski. Išli su na pukovnik - pokojnik varijantu i tako i treba kad se menjaju pravila i kad zaista ideš da osvojiš šampionat. Baš, baš, baš mi se sviđa vaš auto i biću srećan ako budemo mogli da se "pokoljemo" kao ljudi za čelo tabele. Natenane ću večeras da prostudiram dizajn, da vidim šta će još neke kolege da kažu, pa da sutra vidimo božanu. Koliko samo volim ovaj deo sezone F1! FORZA FERRARI 👍

Ovo je možda i najbolja vest posle jako dugo vremena u F1. Prepoznati su suštinski problemi u načinu funkcionisanja F1 i donošenju sudijskih odluka koje su napravile ogromnu štetu sportu, dovele u rizik milijarde uloženog kapitala i bacile senku na karijere dva šampiona. Najlakše je bilo sašiti Masiju šimiku u ... ali iskreno, koga zabole za Masija van uskih krugova u FIA/F1? Sviđa mi se barem načelna odlučnost novog predsednika FIA da napravi izmene i pokuša da postavi stvari na najbolji mogući način. Analogija sa Var-om je odlična i biće lako razumljiva i laicima koje vole F1. Sada konačno može da se završi sezona 2021., da se izvuku pouke iz onog cirkusa i da se spreči da se ponovo takve stvari dešavaju. Luisu će naravno to biti slaba satisfakcija, ali veliki je on dečko, to je sve život i takve stvari se dešavaju. S ove distance gledano, prava odluka je bila da se povuče iz javnog života i sa društvenih mreža dok se ovo klupko ne raspetlja. Vidim da provejava u britanskim medijima da titula treba da se oduzme Maxu i da mu se naknadno dodeli. To je sumanuto i na to ne treba trošiti reči. Sa druge strane Maxa će sigurno žuljati u nekom delu mozga sve ovo, jer zna da titulu, za koju mislim da je zasluženo osvojio, ipak dobio čistim nameštanjem u poslednjoj trci. Da je u pitanju neki suvi prosek vozač, pa da nas boli uvo, ovako, u pitanju je vozač koji ima neverovatan talenat za volanom i čije umeće, između ostalog, treba da nosi ovaj sport u budućim godinama. Da budem potpuno iskren, jedini problem koji imam sa vožnjama Maxa su pederluci u vidu vijuganja na pravcu, namotavanja volana u vozača, brake check pomračenje mozga. Agresivno uvek, pogibeljno nikad. Nadam se da su svi nešto naučili iz ove situacije. Toto i duo fantastikus iz RB da mudrije ishendluju pritisak koji osećaju od strane upravnih odbora/vlasničkih struktura, vozači da se nauče/podsete fair play, a FIA da shvati da mora biti potpuno neutralna i slepo se držati pravila bez obzira šta kažu ankete gledanosti/klikova i ostalih pokazatelja gledanosti. Što se fanova tiče, mislim da jedino oni neće ništa naučiti i da će min polovina ponovo uleteti u besmisleni shitstorm čiji je tata jači. Ali svejedno, dok god se ovaj sport voli svim srcem, točak će nastaviti da se okreće. Ok, 'ajmo u novu sezonu. Nek' pobedi najbolji.

Iako se radi o iskrivljenoj slici, snimljenoj na brzaka, auto je jednostavno prelep. Da se razumemo, ko god je slikao i objavio je čista pederčina. U Ferariju su se baš nameračili da predstave ovu lepoticu kako treba i dolikuje i onda neki musavac ujebe ljudima stvar. Sisica. Slažem se sa 'Forceom, da sačekamo zvaničnu prezentaciju i ispoštujemo trud ljudi u Ferariju pa ćemo komentarisati detaljno auto.

Tradicionalno ne mogu da svarim Vilijams, potiče ta boljka još iz 80-ih. Uprkos tome, ne bih voleo da nose fenjer kao prošlih sezona. Ono što je očigledno su dve stvari: bolno prazna bočna silueta sa tek po kojim sponzorom i činjenica da Latifi nema nikakve šanse pored Albona.

Video traje 02:41, bolid se pojavljuje na 1:51. Ne gledajte pre toga osim ako vam se ne sviđa CGI onanija. Kakav je auto? Nemam pojma, boje liče na Brebhem. Zaista ne znam koji q prave ovakve spotove sa ovim androidnim bespolnim ljudskim figurama...

Da izgleda zaista visoko, ali to je zbog ekstremno niskog patosa koji ima ulogu "usisivača" i zbog toga što se na taj patos mora dovesti što više vazduha ispod. Očekujem slična rešenja kod svih bolida.

Mene "farba" na bolidu neodoljivo podseća na neki Indy car fazon. Mislim, nije baš po mom ukusu, ali uvek je dobro kad nečeg ima različitog na gridu. Što se bolida tiče, daleko manje detalja je prisutno što se tiče aerodinamike, tako da nema šanse da je ovo verzija koja će ići na testiranje.

Kolega je manje više sve rekao što se može videti u ovom trenutku:

Ovaj kao RB18 nisam ni pogledao kako valja. Ne treba se čuditi pristupu RB prilikom predstavljanja bolida, to je u potpunosti u skladu sa konceptom tima i publike i targetiranim navijačima. Teško da tu ima mesta za diehard F1 fanove koji se sećaju kako je Žil vozio sa krilom preko kokpita. I to je u redu. Kao što je u redu da se meni lično pomalo sve to gadi. Svejedno, želim da tehnički i vozački gledano budu na maximumu i dostojno brane titulu koju je Max osvojio. Nek' zaista pobedi bolji po štoperici, a ne po potencijalnim lajkovima.

Nikada neće prestati da me fascinira hrabrost ljudi da tako tendenciozno komentarišu stvari o kojima nemaju dovoljno informacija.

Stravično greška je ostavljati automatski menjač samo u položaju P bez aktivacije parkirane tj. narodski rečeno, ručne kočnice. Pogotovu ako je vozilo na nagibu. Na taj način se opterećuje jedan mehanizam u menjaču koji se vremenom haba, pogotovu ako se koristi bez upotrebe parkirne kočnice. Zato, savremeni dual clutch i automatski menjači automatski aktiviraju parkirnu kočnicu kada se ubaci u P. Ako je napolju hladno i ako dođe do stvaranja leda između diska i pločice (ili papuče i unutrašnjosti diska kod starijih/jeftinijih vozila) onda će se površine odlepiti prilikom kretanja iz mesta u nešto jači zvuk. Davno su prošla vremena zastavinih vozila koja su ostajala ukopana u mestu zbog stvaranja intenzivne rđe između frikcionih površina. Kad smo kod vlažnog i hladnog vremena i mokrih kočnica, jedan savet: obavezno iskočite vozilo zimi tik posle pranja. Nije problem voda nego hemikalije koje uradi sam perionice koriste za što bolju eliminaciju soli i svega i svačega sa vozila. Ako zaposleni na toj stanici malo pretera sa koncentracijom hemikalije ostaju i fleke na hromiranom lajsnama na vozilu. Zato, valja potrošiti žeton viška da se "sapunica" ispere kako valja...

Has nije slikao auto "od krvi i mesa" nego je u pitanju kompjuterski render. Međutim ipak se može naslutiti šta će biti težište oko ovoga bolida. Uprošćavajući po dizajnu prednje krilo, glavni izazov će biti eliminisati podupravljivost bolida. Prostim rečnikom rečeno, biće potrebno nadomestiti gubitak aerodinamičkog prijanjanja da bi se obezbedilo da prednji točkovi skrenu u krivinu kada i kako to vozač poželi. Na ovoj slici prednjeg krila se vidi max dozvoljeni broj krilaca i prilično "dubok" profil, mnogo veći nego na show off bolidu koji smo videli pre nekoliko meseci u Silverstonu. Čini se da su išli na max dozvoljenu površinu opstrujavanja, ali to sigurno neće biti dovoljno da se osigura dovoljan potisak na prednje točkove. Druga stvar na koju će svi sigurno ići i na kojoj su svi mnogo radili je povećanje mehaničkog prijanjanja. Nema šanse da je ovo prava slika prednjeg oslanjanja i ako malo izumirate sliku vidi se da je prednje oslanjanje "kao zalepljeno" na slici. Ono što ove godine treba pažljivo gledati kod svih bolida je upravo rešenje prednjeg oslanjanja bolida. Siguran sam da će tu bar dva ili tri tima ići na neku rupu u pravilima, na neki trik koji bi im omogućio početnu prednost u sezoni. Čekam rešenja MGP-a, RB-a, Ferarija oa i Meklarena po vom pitanju. Ovo će biti važno jer rešenje prednjeg oslanjanja će diktirati prednji kraj, a samim tim i patos vozila gde će se dešavati glavna magija po pitanju prijanjanja čitavog bolida. Ove godine k'o zezne patos u trci to je ćao za taj vikend. Ono što se nije promenilo od prošlih godina, je težnja "da se na'rani" zadnje krilo. To znači što uži zadnji kraj nakon preseka sa min širinom koju definišu pravila. Sigurica je da se ide na radikalno uzan zadnji kraj, da bi se ostavila što veća "rupa" koja bi obezbedila dovoljnu količinu vazduha pod zadnjim krilom. ali... Od kada sam video onaj bolid u Silverstonu i od kada slušam mantru o eliminisanju prljavog vazduha iza auta ne mogu da izbacim jednu ideju iz glave. Pokušaću laičkim jezikom da objasnim. Umesto da se koncentrišu samo na što veću razliku brzine opstrujavanja između patosa i gornjih površina bolida, siguran sam da će neko pokušati i da maximalizuje laminarna strujanja u odnosu na turbulentna tik iznad površina gde se opstrujavanje vrši. Da pojednostavim, to je kao vožnja čamcem, teško se vesla po uzburkanoj reci (turbulentno strujanje), ali je milina kad je voda k'o staklo (laminarno strujanje) Nije ovo ništa novo, pokušavali su to i ranijih godina u ograničenim količinama jer su na raspolaganju imali široki arsenal dozvoljenih aerodinamičkih dodataka gde su mogli da upravljaju turbulentnim strujama tj da ga pretvore u laminarno gde treba. Sada međutim, toga nema. A prilično sam siguran da nisam jedini kome je to palo na pamet...

Slažem se. Supercar gubi i ono malo smisla jer osim trkačke staze, i to prazne, nema puteva gde se njegov potencijal može bar malo iskoristiti. Meni u poslednje vreme puno zadovoljstva u vožnji kada nađem parče praznog puta pruža ova makina: https://postimg.cc/WtZGp0cP/e1408fab Sjajan autić za vožnju i ne tako sjajan za nas sa trošnim leđima 😀