DASUBO

Sindelfingen.

Ne samo da se kvare, nego nabaviti delove za njih je fucking nightmare. Ono što je moj dugogodišnji utisak je da su vozila iz USA fabrika u Mercedesu lošijeg kvaliteta. Jednostavno, zazori na karoseriji, kvalitet laka nije onakav kakav isporučuju fabrika u Sindelfingenu. Običan smrtnik to ne vidi i ne treba da ga zanima, ali par nas, potpuno profesionalno deformisanih, to jasno vidi. Inače, GLC ima identičnu šasiju kao C klasa W205. Ta šasija je identična za AMG varijante C klase W205 koje su za dve klase bolje u ponašanju na stazi (a i na putu) od prethodne generacije C klase W204. Motori su bulitproof, menjač od 9 stepeni (oznaka 725.0) se ne kvari ni posle pola miliona km, trapovi su robusni, enterijer za razliku od početaka C klase W205 nigde "ne žvaće". Bez šale, stvarno me zanima zbog čega kolega sa foruma ima utisak da je auto shit. Inače, ljudi koji rade za kompaniju u Štutgartu misle da su MOPF (redizajn) modela E i GLC klase (x/c 253 i W213) najkvalitetniji automobili brenda.

Zbog čega je GLC koji si vozio teško sranje?

Ljudi koji vole da voze kupuju Mazdu mx-5 ili Toyotu gt86 ili Alpinu. A ako hoće praktičniji auto kupe recimo Megane RS ili BMW 3 sa 6 cilindara i manuelnim menjačem. Moj favorit je BMW 335i iz 2009. A ako imaju još više love kupe Porsche Cayman GT4. A ako baš baš imaju kinte kupe tek izašli 911 GT3 sa manuelnim menjačem i BEZ zadnjeg krila. Sve preko toga već ide u kategoriju čuvanja novca u automobilima umesto u banci. O lepoti i ukusima ne vredi i ne treba raspravljati. Tu je svako u pravu. Ovde je sve vreme priča o funkcionalnosti proizvoda i poznavanju istog. Da si zaista imao priliku da voziš u RL duže GLE/GLS/Q7/X5/X7 znao bi da su oni sve samo ne za dinamičnu vožnju koju upražnjavaju ljudi koji vole da voze. GLE/GLS recimo iz generacije u generaciju imaju vrlo veštački gumeni osećaj na kočnici. Q7 jezivo podupravlja čim malo ambicioznije uđeš u krivinu. BMW je poznat po svojim "pikado" volanima i ja ih izuzetno cenim zbog toga, ali sudeći po upravljanju u X5 kao da su kalibrisanje letve volana odradili u nekoj drugoj fabrici. Pomenuta vozila jedinu, ali jedinu realnu upotrebu imaju ako vozač/korisnik živi van grada, ima parče makadamskog, ne previše zahtevnog puta i ima potrebu da vuče prikolicu na kojoj je recimo čamac. Za sve ostalo postoje, objektivno gledano, mnogo praktičnija / bolja / ekonomičnija vozila. O tome se ovde radi sve vreme.

FP1: Pos Driver Car Time Laps 1. Charles Leclerc Ferrari 1:19.828 27 2. Carlos Sainz Ferrari 1:19.907+0.079 27 3. Max Verstappen Red Bull Racing RBPT 1:20.164+0.336 28 4. George Russell Mercedes 1:20.590+0.762 28 5. Fernando Alonso Alpine Renault 1:20.768+0.940 24 6. Lewis Hamilton Mercedes 1:20.811+0.983 27 7. Lando Norris McLaren Mercedes 1:21.279+1.451 24 8. Pierre Gasly AlphaTauri RBPT 1:21.422+1.594 23 9. Daniel Ricciardo McLaren Mercedes 1:21.737+1.909 23 10. Yuki Tsunoda AlphaTauri RBPT 1:21.814+1.986 28 11. Esteban Ocon Alpine Renault 1:21.891+2.063 26 12. Lance Stroll Aston Martin Aramco Mercedes 1:21.920+2.092 23 13. Robert Kubica Alfa Romeo Ferrari 1:21.975+2.147 20 14. Kevin Magnussen Haas Ferrari 1:22.089+2.261 16 15. Mick Schumacher Haas Ferrari 1:22.146+2.318 21 16. Sebastian Vettel Aston Martin Aramco Mercedes 1:22.164+2.336 20 17. Valtteri Bottas Alfa Romeo Ferrari 1:22.614+2.786 25 18. Nyck De Vries Williams Mercedes 1:22.920+3.092 28 19. Nicholas Latifi Williams Mercedes 1:23.011+3.183 27 20. Juri VipsRed Bull Racing RBPT 1:24.138+4.310 23

Tehničke inoacije na bolidima u Španiji: Božana: Izmene na prednjem krilu, ivicama i kraju patosa, kao i čitavom centralnom delu patosa. Za MGP je Španija Hamletovsko pitanje i od toga zavisi da li ćemo u Bakuu gledati "jovo nanovo" izdanje. RB: Promene na prednjem krilu i patosu. Videćemo da li će to doneti jasnu prednost nad Ferarijem. ferari sa druge strane je menjao patos i zadnje krilo. Pogotovu se očekuje boljitak od zadnjeg krila koji daje preveliki otpor vazduha na pravcu što RB-u daje ključnu prednost.

Krenula sprdnja apropo novog update-a AM: Biće zanimljivo šta može Vetel sa Mercedesovim motorom i "šasijom RB-a". Čekajući vapaje Hornera ako Aston postane instant brz. Nemali deo moje malenkosti bi to baš baš voleo...

Tačno onako kao što sam mislio su ljudi odreagovali na poređenje Duster-a sa GLE, Q7 i X5. To znači da su automobilske kompanije odradile savršeno svoj posao. Šta hoću da kažem? Kada imate tu ludu sreću da vozite zaista mnogo automobila raznih proizvođača onda počinjete da uviđate širu sliku i jednostavno rečeno, imate mnogo više znanja i iskustva. Ja zaista volim vino, ali kapiram da sam potpuni duduk u poređenju sa nekim enologom. Tako i kada se radi o automobilima. Mene posle svega zaista ne može da inspiriše neka kamiončina od par tona pa makar odrali krdo krava zbog enterijera i koja košta kao pola sela u Šumadiji. Ali može da me oduševi nova Alpina ili razočara "nova" Toyota Supra. Da me zaintrigira Citroen C5x i da ne razumem razlog postojanja čitave klase tzv compact SUV vozila, a la kamiq i sl. Mene kod automobila prvenstveno zanima koliko ispunjavaju svoj primarni cilj, a to je zbog čega su projektovani. Ako je u pitanju sportski auto, mora biti brži u krivini nego na pravcu, mora biti upravljiv, a ne prokletinja koja struže prednjim gumama kad poželiš da skreneš. Ako je terensko vozilo, mora da upali na -20 i da se popne na masnu banderu. Ako je gradski auto, mora da kida na semaforu i da se okrene na petoparcu. Ako je porodični auto, mora da bude ekonomičan, udoban, prostran. A napred spomenute kamiončine u vidu GLE/X5/Q7 niti mogu da skrenu ljuCki u krivinu, zaglave se na malo jačem snegu zbog zadnjih guma širine +300, ekonomični su k'o dizel lokomotiva, a u gradu se ponašaju ko nosač aviona u rukavcu Dunava. Naspram upotrebne vrednosti, koštaju sumanuto mnogo. I još predstavljaju statusni simbol. Za mene predstavljaju indikator. I to inteligencije. By the way, najbezbedniji auto u Mercedesovoj gami nije GLE. Čak ni blizu. S i E klase su te koje najbolje čuvaju putnike. To što je vozilo veliko i teško ne znači da je ujedno i bezbedno. Mrzi me da držim crash course dinamike sistema sa 3. godine Mašinskog fakulteta, ali evo samo jednog hinta: Fora je u tome koliko se kinetičke energije sudara potroši u deformacionim zonama šasije i koliko su pošteđeni organi putnika velikih usporenja. Dakle, što se više izgužva auto van safety ćelije, čeljad unutra ima veću šansu d'ode na sladoled...

Dacia Jogger se zaustavlja sa 60mph za isto rastojanje kao Honda CRV tj. za 33m. Nije Reno PR nego merili ljudi: Shvatite, danas ne postoje novi automobili sa lošim osnovnim performansama kao što je ubrzanje do 100 kmh i kočenje sa 100 kmh. Jedini izuzetak su relekti SSSR vremena, Lada Niva i UAZ Buhanka. Niva jeste bila i ostala krš, mogu da je šminkaju do sutra, ali zato godinama merkam da se dokopam Buhanke po normalnoj ceni. Lov po Pešteru u ovom čudu bi bio sigurno super iskustvo...

Bogu hvala, ima ljudi koji ovako razmišljaju. Ne znam od čega bi mi po tzv. premijum brendovima živeli.😀 Ne želim da budem bezobrazan, ali ovo zaista nema veze sa životom. Da ima, bila bi puna groblja ljudi koji voze Dačiju. Iz vizure nekoga ko je imao sreće u životu i zbog "opisa radnog mesta" vozio apsolutno sve što je poslednjih 20 godina proizveo Mercedes, Audi i BMW zaista mislim da je gomila savremenih novih automobila jednostavno preterana i opterećujuća. A mnogi od njih i potpuno, ali potpuno besmisleni. Šta to mogu GLE, X5 i Q7 što ne može Dačija Duster? Ništa. Ali zato na blatnjavu dačiju možeš da staviš friško odstreljenog vepra od 100kg i da ne završiš u ludnici. Pričam iz iskustva... Jedini auto koji nema svoj jeftini i daleko upotrebljiviji pandan je G klasa i to isključivo dizel verzije. Za to vozilo, skoro svi ostali automobili su bicikle. Simpatični su pokušaji sa Jimny-jem ali ipak budimo realni. Nekada je to bio Land cruiser ali "Vlasi su se dosetili" pa sad koštaju koliko hoćeš. Da rezimiram, vrhunac inženjerskog umeća je pouzdan, pristupačan auto pristojnih performansi i male potrošnje energije/goriva. Stiče utisak da auto industrija neće da više pravi automobile koji zadovoljavaju pobrojane kriterijume. Zašto je tako, to prevazilazi uveliko ovaj topic.

Na ovakva pitanja niko ti neće odgovoriti. Ne zato što ljudi neće da ti pomognu, nego zato što ti jedini možeš dati odgovor na postavljeno pitanje koji će ti biti ok. Moje lično mišljenje je da ako čovek ima mogućnost treba da uzme nov auto. Kao što ne postoji apsolutno zdrav čovek (samo nedovoljno dijagnosticiran) tako ne postoji idealan polovni automobil. Dakle ili nov auto ili polovan do 4-5000+ pola od toga za majstore i delove da se kljuse dovede u red. Sve između toga (osim "godišnjaka" ili demo vozila dilerstava starih 6 meseci) je besmisleno bacanje para. Najgore su mi varijante vozila koja su prešla +130 000 km za pet cifara u EUR. Od takvih vozila majstori žive. Ono što malo ljudi zna je da se elementi pogona (motor, menjač, diferencijal i slično) konstruišu i dimenzionišu na 300.000 km i to propisane upotrebe sa određenim stepenom sigurnosti. Dakle, vozilo koje je vlasnik voleo i održavao kako treba i valja će preći i duplo veću kilometražu. Nasuprot tome, puni su otpadi vozila sa 200.000 km jer ljude generalno zabole za auto. Da ne pričam bzvz evo sopstvenog najsvežijeg iskustva. Pre dve godine sam supruzi kupio A klasu sa 125.000 km iz 2005. za cca 3.500 EUR. Ugrubo gledano uloženo je još 1.500 EUR da bi vozilo bilo bez mane. Na stranu skrljani branici i ulubljena vrata jer moja apsolutno bolja polovina prezire trivijalnosti poput drveća prilikom parkiranja 😀 Auto prelazi 3000 km godišnje po gradu i meni je jedino bilo bitno da ostane živa i zdrava šta god da se desi u nenormalnom saobraćaju u Beogradu. Da ne pominjem da je zbog korone odlučila da vozi, do tad joj je dozvola služila za ukras. Kao što vidiš, sve zavisi od potreba i ideje kako će se vozilo upotrebljavati i naravno raspoloživih sredstava i znanja vezanih za tehniku. Ukratko, ako imaš sredtava uzimaj novo sa garancijom po care free principu, a ako imaš znanja i dobre majstore, zajebavaj se sa polovnim vozilima.

Bravo za Ferari, videćemo sutra kako će biti. Max još uvek uči stazu i to je verovatno razlog greške prilikom zadnjeg kruga u Q3. I dalje mislim da Luis n'ume da vozi ovo čudo. Auto je...horor, tim blage veze nema šta će sa set up-om. Ako se ne sastave u Španiji ova sezona je ćao definitivno. Od sutrašnje trke ne očekujem ništa. Sutra navijam za Sainza iz sve snage. A možda ne bi trebao jer sam definitivno lerma... Ma tu su vozači najmanji problem. Ovaj auto je jedno neupravljivo govno. Toliko podupravljanja nisam odavno video na nekom F1 bolidu.

Možda je prošao u Q3, ali Luis n'ume da vozi ovu božanu.

Hteo sam da pogledam oba FP pre nego što donesem neke zaključke. Nemojte me shvatiti pogrešno, Majami je jedan od retkih USA gradova koji su ličili na nešto što bi mi se moglo svideti, kao klinac sam voleo QB Dolphinsa Frank Marina, blizina Bahama je neodoljiva, a ideja da možeš da parkraš čamac pored kuće u kojoj živiš neodoljiva. Plus mešavina rasa i kultura, tirkizno more i sunca u izobilju deluju kao dobitna kombinacija. Međutim, sve ono što se dešavalo ovog vikenda vezano za F1 mi se zaista ne sviđa. Razumem hype oko DTS koji žele da iskoriste da bi osvojili tržište UDA i to je sve ok, ali onaj cirkus, ono sranje od žurke gde najavljuju vozače kao kečere je meni odvratno. I kapiram da Liberty baš zabole za to, jer moja malenkost predstavlja, Bože daj, 10-20% od fanova u F1. Što se same staze tiče postoji nekoliko problema. Prvi i najveći je taj što je podloga u lošem stanju, grbava, sa prelazima k'o na Brankovom mostu i "nevina" od sloja guma. Apsolutno se slažem sa Radojem da su stazu morale da "predrljaju" niže kategorije pa tek onda big boys da se trkaju. Drugi problem je sama konfiguracija. Nikako nisam pristalica tih auto put pravaca gde ko budala visiš na pojasevima na kraju pravca pri kočenju i gde vežbaš torpedo trkanje. Majku mu jbm, šta se desilo sa trkanjem po S krivinama? Vežeš dva dupla S pa se odma' vidi kuj tera traktor a kuj otvara kapiju... A ako su već hteli takvu konfiguraciju, onda je Baku gospodska staza u odnosu na ovo.

Max je bolji vozač od Leklera. Svoj jedini nedostatak u vidu isterivanja ljudi sa staze i vijuganja po istoj je ukinuo ove sezone. Čovek vrlo retko pravi greške za volanom a i kada ih pravi to je prilikom pokušaja da iz bolida i sebe izvuče 150%. Max je zverina u bolidu. Meni je Lekler gotivniji lik od Maxa, slab sam na "francuske" vozače zbog Severa, a o tome koliko mi je RB ogavan zbog Helmuta sam već milion puta žvalavio. Jbg,krivo sedi, al' pravo govori...

Sačuvaj Bože kakva skoči_božana...

Čovek je držao Botasa iza sebe u autu koji podupravlja jer su frajeri u box-u zaboravili da mu dodaju prijanjanje napred pomoću prednjeg krila. Isti taj Botas je imao sigurno brži auto od njega. Da vas čiča koji je guj'sicu znojio u kombinezonu nešto nauči. Kad ti auto podupravlja, tj. kada ide preko nosa i neće da skrene u jebenu krivinu onda možeš da uradiš nekoliko stvari: 1. Da se pomiriš sa gangbangom i hrabro primiš iberundovanja kolega na stazi 2. Da pokušaš da odgodiš gangbang i kreneš da skrećeš gasom ko Žil Panici. To izgleda super jedno 2-3 kruga, a onda lepo sljuštiš gume, pa te izglavićaju i teške fenjerdžije 3. Da uradiš ono što je uradio Rasel, namestiš auto k'o tenkovsku prepreku na sred staze, nabiješ heat u prednje gume i moliš Boga da ćeš na suv mehanički grip i držanje prednjih guma u idealnoj temperaturi uspeti da prokletinju udeneš u krivinu E pa, Rasel je to uradio na stazi koja je bila 'ladna ko veštičija sisa i gde se prijanjanje menjalo maltene non stop. Jebačka vožnja dragi moji, a ne samo pure luck na startu. Ovaj današnji intenzivni bol u q viteza NJKV je duboko, duboko uvredljiv za sve navijače Mercedesa. Nek je i auto sranje, kanturina, "tamić", šta god, ali ne sme da se taksira po stazi. Kad tonemo u govna, tonemo k'o ljudi, a ne k'o pizde.

Ok, shvatam poentu posta i logika bi bila sasvim ispravna da Rasel nije bio ispred bolida koji imaju i Hondine i Ferarijeve pogone. A usput Hamilton ima 7 titula i 100+ pobeda, a Rasel šaku bodova u F1. Treba da ga bude ozbiljno, ozbiljno sramota današnjeg izdanja. To nije dostojno čoveka koji pretenduje da bude GOAT.

Kapa dole za RB. Vrhunski odrađena trka. Po Ferariju neću da prskam, nemam prava na to, to će tifozi. Bravo za Landa i Rasela. Sir Lewis, jedno vrlo solidno 14. mesto, ipak je Gasli dokazao da ta pobeda u Momci nije slučajna, da je bilo danas nemoguće da ga obiđe čovek koji ima 100+ pobeda više. Ah, šta da se radi kad je bolid shit. Oh, wait...

E jebi se baš Ferrari. Pa dobro jbt tifozi kako vi ovo izdržavati godinama? Ja Hamiltona navlačim na "osovinu" zbog jedne trke, a ovi konji sjebavaju vas godinama...

Dobro bi bilo da ga Max dune za 2 kruga. Malo je jedan.

A mene to užasno nervira.

Hamilton u napetoj borbi sa Gaslijem. Za 13. mesto. Albon 12. Strol neuhvatljiv trenutno... Oh, dovraga.

Checko "Valteri Botas" Perez. Tako se uzimaju konstruktorske titule.

Lekler sad mora po gume.