Radoye

https://racer.com/2024/07/05/palou-leads-first-session-of-indycar-hybrid-era-at-mid-ohio/ Rezultati FP1: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2024/07/indycar-results-p1.pdf

https://www.racefans.net/2024/07/05/williams-not-ruling-out-change-in-driver-line-up-before-end-of-season/

FP2, Meklaren 1-2: Vozeno po suvom, pljusak u zadnjih par minuta nije puno poremetio akciju.

Iako su navodno Maks i Lando razgovarali i izgladili stvari medjusobno, timovi i dalje tuku iz svih oruzja: https://www.racefans.net/2024/07/05/red-bull-pit-wall-encourage-verstappen-to-break-racing-rules-brown/

FP1, po kisici: Novotarije na bolidima: https://racer.com/2024/07/05/technical-updates-2024-british-grand-prix/

https://racer.com/2024/07/03/racers-inside-look-at-indycar-going-hybrid-part-1/ https://racer.com/2024/07/05/racers-inside-look-at-indycar-going-hybrid-part-2/

Nova nedelja nova sapunica - izgleda da ce kontakt Ferstapena i Norisa na stazi u Austriji da bude pumpan i napumpan da se njima kljuka Netflix publika. Nakon sto su Horner i Marko 100% stali na stranu svog pulena optuzujuci Norisa za udes i stjuarde FIA za bezrazlozno kaznjavanje Ferstapena (iako ovaj prakticno i nije kaznjen), sada im salvom iz svih topova odgovara Stela iz Meklarena: https://racer.com/2024/07/03/stella-questions-horners-integrity-after-norris-criticism/

Navodno Rahal sprema Vipsa kao zamenu za Lundgarda. Sa druge strane idu glasine da Prema koja se sprema da udje u Indikar sampionat planira da dovede Logana Sardzenta.

Mik ce po sakoj prilici u WEC, Toto izgleda sprema Antonelija.

A Dr. Marko veruje da nema opasnosti da se dopusta kontakt medju vozacima pa je zato kazna za Ferstapena preterana i takodje krivi Norisa za udes: https://www.racefans.net/2024/07/02/no-real-danger-letting-drivers-make-contact-in-low-speed-corners-marko/

Horner optuzuje Norisa da je namerno izazvao udes sa Ferstapenom: https://racer.com/2024/07/01/norris-was-trying-to-cause-something-in-clash-with-verstappen-horner/

Lundgard umesto Rosija u Meklarenu #7 dogodine: https://racer.com/2024/07/02/lundgaard-tipped-to-join-arrow-mclaren-in-2025/

Pomerio se levo u zoni kocenja nakon sto se pre toga pomerio desno da zatvori unutrasnju stranu jer da nije Lando bi tuda krenuo u preticanje a ne duzim putem. Kad se dodje do kocenja nema vise pomeranja, ostajes gde si. Tojest tako bi bar trebalo da bude. To i jeste sustina problema, suptilna manipulacija rezultatima i pretvaranje F1 u WWE. Kad mi odgovara pravila postoje kad mi ne odgovara ne postoje ili dosudjujem ne-kazne. Samo da se tenzije nabiju do maksimuma i da izgleda sto bolje na Netflixu.

Nije ni Landov potez na startu u Spaniji OK ali nemoj da mesas babe i zabe. Jedno je guzva na startu a drugo je kocenje na krivinama nakon dugackog pravca. Promena putanje na kocenju nije normalna i ne sme da postane prihvatljiva stvar ma ko da radi. Mene takodje nervira i ono djubrasko izgurivanje na spoljnu stranu na izlascima iz krivina. To nije trkanje, tako bih i ja mogao da branim poziciju protiv ~birajsvogomiljenogvozacasvihvremena~. Zahteva 0 vestine, samo gledas u retrovizor i kad vidis s koje strane dolazi ti namotas na njega. Da se tako vozilo 50-tih, 60-tih, 70-tih pa i 80-tih imali bismo dvocifren broj mrtvih po svakoj sezoni.

Staza kod Leksingtona u Ohaju bice narednog vikenda popriste istorijske trke bez obzira sta se bude dogodilo, jer bicemo svedoci debija hibridnog pogona u Indikar sampionatu. Nakon dosta peripetije i odlaganja KERS sistem planiran da debituje jos prosle sezone konacno je dovoljno "sazreo". Za razliku od F1, Indikar nece koristiti baterije za skladistenje engergije nego novo fizicki manje i lakse resenje sa kondenzatorima i kompletan sistem je smesten u kuciste menjaca. Pored ocigledne funcije omogucavanja dodatne snage (koristice se poput dodatnog PtP sistema, ovaj sadasnji sa turbo bustom ostaje nepromenjen) novi hibridni sistem omogucice vozacima da restartuju motore kad se ugase sto bi trebalo da smanji potrebu za "zutim" periodima ili makar da smanji njihovo trajanje. Kako ce sve to da izgleda u praksi ostaje da se vidi. Mid-Ohajo je sagradjen pocetkom 60-tih godina za potrebe takmicenja sportskih prototipova. Bolidi jednosedi s otvorenim tockovima prvi put ovde gostuju u formi americkog nacionalnog F5000 sampionata izmedju 1970. i 1976. dok Indikar prvi put nastupa 1980. i uz samo par preskocenih godina ostaje sve do danas. Pravi klasican autodrom starog kova Mid-Ohajo nije toliko poznat kao Roud Amerika, Votkins Glen ili Laguna Seka ali atraktivnoscu ne zaostaje puno za njima. Pobedu od prosle godine brani Aleks Palu a najbrzi krug drzi Vil Pauer sa 1:05.2600s postavljen 2016. Rekorder po broju pobeda je Skot Dikson sa 6 a u konkurenciji timova Penski i Ganasi su izjednaceni sa po 12. Satnica vikenda ovde: https://www.indycar.com/Schedule/2024/IndyCar-Series/Mid-Ohio#schedule

Zato sto se ne vrluda levo-desno u zoni kocenja. Bolidi nisu u punoj kontroli i onaj koji pokusava da pretice ne moze da izbegne udes ako ovaj ispred odluci da blokira na taj nacin. Zbog ovoga postoje pravila o ostavljanju jedne sirine bolida i samo jednoj promeni putanje jer ako dodje do kontakta tocak preko tocka imacemo ne udes nego avionsku nesrecu. Maks ima celu karijeru ovakve situacije i cini se da nema namere da to ikad koriguje jer ne vidi u cemu je problem (plus sto ga iz tima pumpaju u tom ubedjenju da je to sve OK). Da je prvi put pa 'ajde. To je prvi problem. Drugi problem je sto razmisljanje "trebalo je da ode na ivicnjak / napusti stazu da ga izbegne" ili "trebalo je da pokusa u krivini X umesto Y" zestoko masi poentu. Ivica staze je bela linija, ne ivicnjak, ne gumena ograda na kraju zone za izletanje vec bela linija. I pravila kazu da je Maks bio duzan da ostavi mesta do bele linije, sto on nije uradio. Vozac koji ide u preticanje racuna da ce preticani da postuje pravila i prema tome donosi svoje odluke - dakle u ovom slucaju Lando je imao svako pravo da veruje da Maks nece namotavati na njega i da ce ostaviti mesta do bele linije. Ako se neko na stazi ponasa nepredvidljivo to predstavlja opasnost za sve, i jos uvek pamtimo vreme kad su takvi gubili licence i bili izbacivani iz F1. Ako postane prihvatljiv standard ponasanja da je jedini nacin da se izbegne udes prilikom pokusaja za preticanje da se preticanje ne pokusava - onda vise u F1 nece biti preticanja. A Maks bi ovo isto uradio i u T4, T5, T77 - u bilo kojoj krivini da je Lando pokusao, nemojte se zavaravati da bi bilo drugacije. Treci problem - i to ne samo vezano za Maksa - su ove ne-kazne FIA. Kako se ocekuje da vozaci koriguju nezeljeno ponasanje ako ono nema nikakve posledice i cak i profitiraju (recimo - Hamilton kad je poslao Maksa u zid na Silverstonu '21)? Kontroverza podgreva atmosferu i donosi novac, i FIA i FOM zadnjih godina to obilato koriste da pumpaju tenzije i drze F1 u fokusu publike. Samo sto je problem da ovo nisu sapunske serije pa da scenaristi svako malo ubace neko novo izgubljeno dete Blejka Karingtona vec jedno vrlo opasno zanimanje gde su rizici od telesnih povreda pa i smrti veoma stvarni pa je zato ovakva manipulacija dodatno odvratna.

Nece biti nekog bitnog razvoja, ovo su bolidi i za narednu sezonu. Svima je fokus vec na 2026. i cim FIA izbaci konacna pravila (ovo do sada je samo okvirni koncept) niko vise ni minut nece potrositi na rad na ovim bolidima.

GA je dovoljan. Uzmi padok pas obavezno (pit pas moze samo sa tribinom). Tokom celog vikenda muvaj se po Indy padoku dok su na stazi pratece serije (osim ako bas hoces da i njih ispratis) a kad voze Indy setaj oko staze. Imas pristup sa spoljne strane od izlaska is boksova do prve krivine, s unutrasnje od negde 1/3 pravca izmedju druge i trece krivine do ulaska u petu i sa druge strane kompleks 9-10-11 (sam kraj staze). Petkom su sve tribine (osim VIP) otvorene svakako pa mozes i njih da overis cisto da vidis kako je, za sledeci put. Mada meni su tribine malo truba jer ubija sunce. Inace najbolja mi je ona na krivini 10 (odmah kod boksova, najbliza podijumu). Padok za pratece serije je otvoren bez pasa pa i to vredi obici. Za trku nadji mesto odakle se vidi neki od velikih ekrana da imas ideju sta se dogadja na celoj stazi, ako bude jako toplo udji u Honda sator - i tamo ima ekran, a ima i klima. 2-3 kruga pre kraja kreni prema podijumu i gledaj ako je moguce da se naguras do same sipke. Posle trke ce padok biti zatvoren ali se moze ufurati na kvarnjaka (ja to svake godine radim) dok nas policija ne istera sve. 🙂

Nema u tome nikakve lepote a ne zahteva ni bogznakakvu vestinu. Svako moze tako da brani poziciju navrtanjem volana. Ako ovo postane prihvatljiv model ponasanja necemo vise nikada videti nijedno preticanje u F1.

A evo Horner preko radija hrani Maksov ego, "glupa kazna, Lando je kriv za kontakt" i tako to.

Sakrio sam par postova ne zato sto se ne slazem sa njima vec da bi se izbeglo banovanje za vredjanje, posto smo vec ranije uspostavili takve presedane... Istina. "U dobru je lako dobar biti, na muci se poznaju junaci!"

Maks se vratio starim trikovima. Mislim da je drugarstvo izmedju njega i Landa zavrseno...

https://www.racefans.net/2024/06/29/hamilton-verstappen-and-hulkenberg-avoid-penalties-over-qualifying-incidents/ https://www.racefans.net/2024/06/29/stewards-reject-mclarens-protest-over-piastris-deleted-lap-time/ https://www.racefans.net/2024/06/29/tsunoda-fined-40000-for-his-offensive-language-on-radio/

1 VER 2 NOR 3 RUS 4 HAM 5 PIA 6 SAI 7 PER 8 LEC 9 OCO 10 HUL FL VER

https://racer.com/2024/06/29/verstappen-continues-austria-domination-with-his-40th-gp-pole/ https://www.racefans.net/2024/06/29/piastri-slams-embarrassing-track-limits-call-which-cost-him-third-place/ https://www.racefans.net/2024/06/29/mclaren-protest-results-of-qualifying-after-piastri-loses-third-place/ https://www.racefans.net/2024/06/29/verstappen-takes-austrian-gp-pole-but-faces-investigation-for-pit-exit-incident/ https://www.racefans.net/2024/06/29/leclerc-says-qualifying-not-a-disaster-after-last-lap-errors-cost-him-shot-at-third/