Radoye

Tacno tako. Bolid je ekstremno projektovan i samo jako retki to mogu da voze. Loson bi u RB2 koji je neutralniji bolid bio mnogo brzi nego u RBR. I zato je verovatno zaludan posao menjati Losona Cunodom ili Hadjarom, niko od njih tu ne bi mogao nista znacajno bolje da napravi. Ostaje pitanje gde bi Maks bio u RB2, da li bi bio brzi, sporiji, isti kao u RBR?

Imaju osećaj da iskontrolisu rep bolida. Takav setap je aerodonamicki efikasniji i bolid je teoretski najbrži kad je tako podešen. Ali to samo retki mogu da voze.

Da i Sumaher je voleo da bolid bude setapovan sa sto vise aeroprianjanja napred i sa repom koji bezi. Zato kad je otisao iz Benetona u kojem je uzeo dve titule nakon njega Berger i Alezi nisu mogli da se sastave sa bolidom.

Stara prica o vozacima koji preferiraju bolide koji imaju nervozan zadnji kraj i preupravljaju i one koji traze stabilnost pozadi cak i po cenu blagog podupravljanja. Kad je matori Rozberg dosao u Meklaren 1986. kod Prosta bolid je bio dizajniran prema Laudinim zahtevima da ima stabilan zadnji kraj. Lauda je to koristio da koci kasnije od ostalih prakticno do samog temena krivine koristeci tendenciju bolida da blago podupravlja da kontrolise brzinu i onda odmah na gas, i on je Prosta naucio toj tehnici voznje. Kad je Rozberg stigao u tim on uopste nije bio u stanju da vozi takav bolid, njemu je trebao stabilan nos i rep bolida koji "bezi", kocio je u pravoj liniji onda cim volanom da zanese rep u drift i onda ga kontrolise na gas na izlasku iz krivine. Uporno je trazio od tima drugaciji setap ali posto je Prost bio brzi tim mu je verovao i podesavao i Rozbergov bolid identicno. Ta sezona je ubila Rozbergovu vozacku reputaciju i posle nje je otisao u penziju. Obrnuta situacija se desila kad je visestruki CCWS sampion Sebastijan Borde presao iz Amerike u tadasnji Toro Roso, njemu treba bolid sa stabilnim repom dok je timski kolega ruki Sebastijan Fetel preferirao nervozan zadnji kraj. Posto je Fetel na testiranju imao bolja vremena (a kako i ne bi kad je bolid bio posesen tako da mu vise odgovara tim je ignorisao Bordeove zahteve i davao mu identican setap kao i Fetelov - i onda mu dali otkaz u pola sezone kad on to nije bio u stanju da vozi...

Mozda je Albon mnogo bolji nego sto smo mislili? RBR je jako nezdrava sredina za mlade vozace, spalili su ih previse za kratko vreme. Albon, Sainc, Buemi, Vernj pa i Kvjat, svi su oni solidni vozaci koji su mogli da se razviju u jako kvalitetne da se sa njima dobro radilo. Umesto toga baceni su u vatru i posle samo par slabijih rezultata najureni. OK, takav sistem im je rodio dve zlatne koke Fetela i Maksa ali evo sada moraju da se snalaze i krpe s koca i konopca da popune preostala 3 mesta u svojim bolidima. Dzordz je jos u Vilijamsu pokazivao da je opasan talenat. I to je razlika izmedju RBR i Mercedesa, ovde ce da docekaju mladog vozaca i daju mu priliku da se razvije. Kimi je dosao na pravo mesto.

Pa da, on je trebalo da bude "osigurac" ako se Pjastri ne pokaze dovoljno dobar. Sad ne treba. Da su u RBR pametni pa da ga zovu u RB2 sad kad Loson ispadne iz RB1 i unaprede Cunodu, da ne vracaju Losona dole. Onda naredne godine kad Cunoda vise ne bude imao podrsku Honde jerbo RBR prelazi kod Forda promovisu Palua u prvi tim. Mada ne znam koliko bi se njemu islo u to zmijsko gnezdo pa jos na Maksa...

Eto bio mu Meklaren obecao prolaz u F1, da vozi za njih u Indikaru dok testira F1 pa onda mesto u Vilijamsu pa ako se pokaze da avanzuje u Meklaren. Nije mu se svidelo pa je prekrsio ugovor da ostane u Ganasiju i uzima titule. Mislim da polako postaje mator za debitanta u F1, 27 godina, tesko da ce mu neki top tim pruziti poverenje u ovim godinama a on nece da vozi za fenjerase. On ce biti sledeci Skot Dikson, najbolji vozac svoje generacije u Indikaru koji ce da naobara sve moguce rekorde. I Dikson je veliki propust F1, materijal za svetskog sampiona ali nikad nije dobio pravu sansu - testirao ga onomad Vilijams, bio je ravnopravan Montoji ali su mesto u bolidu dobili neki koji su donosili sponzorski budzet. I ostao covek u Americi da tlaci i nabija komplekse svima...

Japan:

DeFrancesko i Mekloklin posle trke:

Uz'o Palu (a ko bi drugi) ispred Pata i Lundgarda. Pato dominirao prvih 50-tak krugova i onda u poslednjem stintu Palu koji je sacuvao najbolji set guma za kraj razbucao sve k'o ludak novine. https://racer.com/2025/03/23/palou-goes-two-in-a-row-with-excellent-tire-strategy-at-thermal/ Mekloklinov vikend od zla na gore, nakon uzasnih kvalifikacija danas ga jos pre starta trke pokupi DeFrancesko da bi mu na kraju crkla hibridna komponenta pogona. Pauer napravio spektakl nakon starta sa 21. mesta zavrsio na 6. Kompletna trka od starta do cilja vozena pod zelenim. Par cukanja i okretanja reseno lokalnim zutim zastavama.

Samo Rasel. Hamilton i Lekler su bili diskvalifikovan zbog preniskog bolida / istrcane daske na COTA 2023.

Kvalifikacije, Meklaren 1-2: https://racer.com/2025/03/22/team-penske-licking-wounds-after-horrendous-thermal-qualifying/

FP2: https://racer.com/2025/03/22/oward-working-on-qualifying-form-to-rectify-poor-performance/

Trka: 1 PIA 2 NOR 3 VER 4 RUS 5 LEC 6 HAM 7 ANT 8 TSU 9 ALB 10 HAD FL PIA

Termal FP1 juce: Vremena nisu reprezentativna jer je prethodne novi pao veliki pljusak koji je kompletno oprao stazu. https://racer.com/2025/03/21/tire-deg-the-life-of-the-party-at-thermal-club/

Sprint: 1 VER 2 PIA 3 HAM Q: NOR VER PIA

Ljute 90-te

https://racer.com/2025/03/20/first-look-at-2025-indy-500-entry-list/

Druga trka sezone vozi se na autodromu Termal, privatnom klubu bogatasa ljubitelja brzine koji oko staze imaju sagradjene svoje vikendice. Prosle godine smo ovde imali jedan eksperiment koji se nije bodovao za sampionat a ove godine nakon sto je infrastruktura u boksovima dovedena na neophodan nivo imacemo regularnu trku na 65 krugova. Takodje resena je i situacija sa prisustvom publike / obicnih smrtnika pa bi ovo po svemu trebalo da nalikuje na normalan Indikar trkacki vikend - prosle godine je bilo samo par stotina ulaznica pusteno u prodaju (pored bogatih clanova kluba i njihovih gostiju) a ove godine je taj broj podignut na 5000. Prosle godine zbog neobicnog formata dogadjaja (ne mogu to sto smo videli da nazovem trkom) nismo imali prilike da propisno upoznamo stazu pa je tesko i prognozirati. No, ono sto se zna je da je podloga Termala izuzetno agresivna prema gumama pa je za ovu priliku umesto 5 - 5 setova tvrdih i mekih guma za trkacki vikend timovima na raspolaganje stavljeno 6 setova tvrdih i 4 mekih. Takodje, u odnosu na proslu godinu reprofilisana je i poslednja krivina da se omoguci bolje trkanje. Staza u konfiguraciji za Indikar ima 17 krivina a duzina kruga je 4936 m. Titulu pobednika proslogodisnjeg dogadjaja brani Aleks Palu koji je postavio i najbrzi krug 01:39.8051 s. Nema promene medju vozacima i timovima, istih 27 koji su startovali u St. Pitu vozice i ovog vikenda. Satnica ovde: https://www.indycar.com/-/media/Files/2025/NICS/02-THRM/indycar-weekendschedule-THERM25.pdf (dodati 8 sati za srednjeevropsko)

Ne pratis