Radoye

Moji huligani, crni klinac od 4 ipo meseca i siva gospoja od 9 godina.

jbg dok je moglo i u pinnacle seriji imali smo i po 30-40 bolida i pretkvalifikacije, nikad se nije znalo ko ce biti sampion. Kad je matori lihvar uveo fransize spali smo na 18-20 bolida i ne mozemo vec preko cetvrt veka da popunimo grid a sampion se najcesce zna vec nakon zimskih testiranja.

Sto samo po sebi i nije problem ako mene pitas, ali nemoj onda da im dajes konstruktorske poene i novac koji sleduje iz toga. Pa ko voli nek izvoli.

😐

Izmene u najavljenom kalendaru:

29. maj 1988, Rik Mirs u #5 Penski PC-17 Sevroletu proslavlja svoju trecu pobedu na Indi 500.

Lando pazario Covid:

Kad sam sluzio narodu, bio tu s nama jedan moj zema Madjar. Bili i neki Crnogorci, Gedze, Vlauce, Sandzaklije, Bunjevci, ovo-ono - vojska k'o vojska, cak i u suzenoj Srboslaviji bilo nas je svakakvih. No, pogana vremena pa se srbuje sve u 16 i prave zvrcke svima koji odudaraju od zacrtane etnicko-ideoloske matrice, uz precutno odobravanje staresinskog kadra. I tako uzmu oni i mog zemu na zub ali ovaj premazan svim bojama i ne da se - em fizicki ogroman i jak (skeledzija, rucno vukao skelu, sake k'o lopate a na bicepsu bi mu i Svarceneger pozavideo) em brzog uma i opasnog smisla za humor i cas posla ih sve ispreskace pa su ga se brzo okanuli i nasli sebi lakse zrtve. I prodje tu x meseci, sad smo vec dzombe, i prosvercuje se neki alkohol, neke silne gajbe vina, ponapijamo se k'o budale svi koliko nas ima, i krene jedan od napaljenijih srba: "joooj sto ja mrzim Madjare mamicu im jebem katolicku, ali (zagrli ovog mog zemu) ovog coveka volim najvise na svetu!" Pitam ja njega, rodjace a koliko si ti Madjara upoznao osim njega jednog? Jebiga.

Mario Andreti, Indijanapolis 1971, Meknamara 501 - Ford V8 Turbo, tim STP Endija Granatelija, ispao nakon udesa u 11. krugu trke.

Bojl Spesl Maserati 8CTF u kojem je Vilbur So pobedio na Indi 500 1939. i 1940. sto je bila prva dvostruka uzastopna pobeda - jos uvek niko nije pobedio triput uzastopce, jedna od cuvenih "kletvi Indija". Najblizi trostrukoj pobedi bio je Bil Vukovic koji je nakon pobeda 1953. i 1954. dominirao u trci 1955. da bi naleteo na udes medju zaostalim vocacima i smrtno stradao. Maseratijev 8CTF je dizajniran za evropsku Granpri sezonu 1938. u nadi da ce preoteti primat od nemackih "Srebrnih Strela". Trolitarski osmocilindricni redni motor sa dva mehanicka kompresora daje nekih 360 KS pri 6300 o/min ovaj bolid je plod masivnog ulaganja industrijalca Adolfa Orsija koji nije stedeo novac u zelji da osvoji evropski sampionat za Italiju. Iako novac nije bio problem vreme jeste, pa je za bazu novog motora uzet vec postojeci cetvorocilindricni jednoipolitarski motor tadasnje "F2" Voaturet klase - spajanjem dva motora na zajednicko vratilo i uz novodizajniranu integralnu glavu dobijen je trolitarski osmocilindricni motor. U poredjenju sa tehnickom sofistikacijom nemackih timova ovo je bilo prilicno primitivno resenje ali u isto vreme i efektno, jer je dobijeni bolid bio opako brz sto je demonstrirano vec na prvom izlasku na stazu na VN Tripolija gde je grof Trosi oborio rekord staze i ubedljivo vodio u prvih 9 krugova pre nego sto je otkazao menjac. Kazu da se po jutru dan poznaje - i u ovom slucaju to je bila istina, jer se ova prica ponavljala iz trke u trku. Maseratiji bi poleteli na startu, napravili veliku prednost, i onda jedan po jedan poispadali zbog tehnickih problema prepustivsi pobede vozacima Mercedesa i Auto-Uniona. 1939. nekoliko ovih masina je naslo put do SAD gde su se pokazali mnogo uspesnije, ovaj primerak na slici najuspesniji od svih - pored dva osvojena Indija sa Vilburom Soom za volanom, na Indiju 1940. ovakve Maseratije su vozili i Rene Drajfus i Rene Le Beg (Drajfusov se pokvario pa su on i Le Beg podelili preostali bolid i uzeli 10. mesto), kasnije su njihovi bolidi par puta izmenjali vlasnike - 1941. u jednom od njih startuje Djuk Nelon (zavrsava 17.), Vilbur So ispada zbog udesa a Mori Rouz zbog kvara. Usledila je pauza zbog rata, a 1946. se u dva Maseratija za Indi kvalifikuju Nelon i Ras Snouberger, obojica odustaju zbog kvarova. Nakon ovoga jedan od bolida kupuje Luis Anser rodonacelnik cuvene trkacke dinastije Ansera i s njim pobedjuje na legendarnom brdu Pajks Pik 1946. i 1947. Jedan od "americkih" Maseratija je kasnije dobio Ofenhauzerov motor i tako nastavio da se takmici sve do kraja 1950-tih godina, skoro celih 20 godina...

Pa onda ce se Mercedes povuci i to je to. Ovu sezonu ce da izguraju jer su promene na bolidima minimalne pa samim tim i trosak nije nesto narocito, a za onu veliku promenu pravila nece ni dizajnirati bolid. Ako Mercedes nije u F1 onda nece ni Hamilton ni bilo ko drugi biti u Mercedesu.

Kad smo vec kod Targa Florio - 1970, Nino Vakarela u Ferariju 512S:

Alfa Romeo T33 posada Andrea de Adamic / Zan Rolan na Targa Floeio 1967.

Pa da, ta pokazna vezba sa Raselom u glavnoj ulozi je poremetila situaciju - Hamilton je sve do tada nastupao u pregovorima s pozicije sile, "samo ja mogu to sto mogu" a sad je klinac pokazao da to i nije bas nuzno tako i da moze to (skoro) sve i za manje pare. Sad je sila na strani Mercedesa i ostaje da se vidi koliko ce Hamilton biti spreman da spusti cenu. U svakom slucaju vec neko vreme lici na to da Mercedes polako priprema teren za povlacenje iz F1 pa je u takvom sledu dogadjaja logicno i to da nisu spremni na isti nivo troskova kao do sada. Ali i dalje je Hamilton veliko ime sto se tice sponzora i mnogi ce radije otici s njim gdegod vec bude otisao nego da daju novac za Botasa i Rasela tako da treba Mercedes to dobro da izbalansira.

Srecan 52. rodjendan!

Ako se do juna nesto bitno ne promeni isto ce biti i sa VN Kanade. Trenutno su zabranjeni svi letovi izmedju Britanije i Kanade a karantin od 14 dana za svaki prelazak granice i dalje je na snazi zbog cega su profi sportski timovi iz Toronta trenutno svi prebazirani u SAD. Nije mi jazsno zasto se zamajavaju s ovim objavljivanjem kalendara kada je svima jasno da je to samo spisak lepih zelja neutemeljen u realnosti.

Izgleda da ce i ovogodisnja F1 sezona biti kraca nego sto je to originalno planirano... 😐

Drugo izdanje VN Japana, 1964. na Suzuki - prakticno sami poceci ozbiljnijeg auto-trkanja u Japanu. Glavna trka je bila u kategoriji Formula Junior (prvo izdanje iz 1963. je bila GT trka, isto na Suzuki) a na slici vidimo grid za jednu od trka iz prateceg programa, tadasnju japansku "nacionalnu klasu" - u pitanju je Mazda P360 Carol, prvi Mazdin cetvorosed, 360 obelezava kubikazu cetvorocilindricnog motora na vodeno hladjenje postavljenog pozadi. Nakon ove trke VN Japana prelazi na Fudji gde se vozi u raznim kategorijama od sportskih prototipova do Formule 2 sve do 1977. Poslednje dve godine trka je bila uvrstena na kalendar svetskog sampionata F1, da bi usledila pauza do 1986. kada se ponovo vraca na Suzuku...

Umro Aldo Andreti, Mariov brat blizanac.

Imas ih svih boja, crnih, zutih, svakakvih.

Srecna Nova, valjda ce biti bolja od ove koju smo upravo potrosili.

VN Argentine 1979, kompletan snimak: (naslov videa je pogresan, ovo je trka iz '79)