Radoye

Ljudi, ima li dobrovoljaca za najave za trke ove sezone? Ono da se dogovorimo da to podelimo 🙂

Inace slusao sam juce podcast sto rade Hincklif i Rosi, kazu da je staza nedavno asfaltirana i da su preko dve sekunde po krugu brzi nego pretprosle godine (prosle su preskocili Barber znamo vec svi zbog cega). Ocekuju da ce trka koja je svakako bila jedna od fizicki najzahtevnijih na kalendaru sada biti jos teza jer em sto je sada tempo prakticno konstantno kao u kvalifikacijama em sto je prva trka sezone nakon duge pauze dok su svi jos zardjali. Ocekuju da ce biti puno vozackih gresaka u poslednjoj trecini trke zbog fizickog umora. Bice interesantno videti kako ce Grozan da se nosi sa cisto mehanickim volanom bez serva, posto se zalio na upale misica nakon testiranja a ovde su stintovi ipak duzi.

Mozda strim i vredi (jos ako nadjes britanski, gde pustaju sliku i dok su u Americi reklame) jer je komentatorska ekipa fenomenalna. Li Difi kao novinar (dugogodusnje iskustvo u prenosenju auto-moto sporta) i Taunsend Bel i Pol Trejsi kao bivsi vozaci gde je Bel izuzetno tehnicki potkovan a Trejsi onako sto na umu to na drumu u stilu Dzemsa Hanta nekad. Plus jos ekipa u boksovima i tako to. Mnogo dobro rade prenose, samo jbg treba reklame preziveti 😐

https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/canadian-grand-prix-f1-montreal-cancelled-1.5988769

https://www.racefans.net/2021/04/15/alonso-may-abandon-his-bid-to-win-indianapolis-500-and-triple-crown/

https://www.motorsport.com/indycar/news/barber-gp-alabama-facts-figures-schedule/6264624/

https://www.motorsportmagazine.com/articles/sports-cars/le-mans-legend-stuck-to-make-racing-comeback-at-70 😮

https://racer.com/2021/04/14/quarantine-and-funding-central-to-behind-closed-doors-canadian-gp-hopes/ Ukratko - F1 trazi donaciju $6 miliona i da za njih ne vazi obavezni 14-dnevni karantin da odrzi trku bez publike u Montrealu; provincijska vlada u Kvebeku ne da pare, federalna u Otavi ne da karantin. Inace osim ta dva "sitna" problema nema frke za odrzavanje VN Kanade. 😐 Sto se tice Indikara u Torontu, organizatori pokusavaju da odloze trku i pomere je za kraj sezone u nadi da ce tada moci da se odrzi jer kazu da nece finansijski opstati ako dve godine za redom ne bude trke. 😐

Treba da vidis moju fotelju 😐

Ono jes' da je Fetel probijao dno ali s obzirom da je bolid maltene identican Mercedesovom bilo je za ocekivati da ce biti tu negde odmah iza Botasa, a ni jedan ni drugi ni da mu primirisu ceo vikend. Deluje mi da uopste nemaju ideju kako setapovati taj bolid.

Druga trka ove sezone i povratak na Imolu - nakon dugo vremena odsustva drugi put za redom. I ovaj put uzrok je pandemija Covid-19 i nemogucnost odrzavanja VN Kine. Za sada se jos uvek teoretski drzimo zacrtane 23 trke na ovogodisnjem kalendaru ali ostaje da vidimo na sta ce to da lici do kraja sezone. Staza u Imoli ima dugu i bogatu tradiciju, na progamu svetskog sampionata bila je preko cetvrt veka pocev od 1980. te prve godine kao VN Italije umesto Monce koja se rekonstruisala, pa sve do 2006. pod firmom VN San Marina da bi se Italiji omogucilo odrzavanje dve Velike Nagrade u vreme vrhunca popularnosti Ferarija. Ostace pomalo nepotrebno zauvek zapamcena kao mesto na kojem je zivot izgubio jedan od velikana, Aerton Sena. Izmedju Monce kao ultimativnog hrama brzine i tradicionalnog doma VN Italije s jedne strane i Imole s druge vlada veliko rivalstvo, i ne jednom je Imola pokusala da istisne Moncu kao organizatora VN Italije. Koliko je to ustvari jako svedoci i zvanican naziv ovogodisnje trke: Pirelli Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia Romagna Znaci, morala je tu da se ucacka Italija nekako kao prst u oko Monci! No, na stranu ova unutaritalijanska nadgornjavanja, po svemu sudeci ceka nas veoma zanimljiv vikend. Sudeci po vidjenom na prvoj trci, Mercedes vise nije najbolji bolid na stazi, ta cast pripada Red Bulu koji uz to imaju i verovatno najbrzeg coveka danasnjice, Maksa Verstapena. Sa druge strane, Mercedes ima izuzetnog znalca u Hamiltonu koji mozda vise ne poseduje Ferstapenovu sirovu brzinu ali ima neverovatnu vozacku inteligenciju i ogromno iskustvo, a tu je i tradicionalno jak Mercedesov strateski tim. Trka u Bahreinu je bila pravi klasik, jedna od onih o kojima ce se pricati narednih decenija, a sva je prilika da ce i cela sezona biti prava poslastica. Utisak je da je u Bahreinu Red Bul propustio brejk loptua priliku za popravni imace vec ovde. Sto se tice ostalih timova, primetan je oporavak Ferarija, popravili su se i Meklaren i Alfa Tauri, Alpin i Aston Martin su razocarali, Alfa Romeo i Vilijams su otprilike tamo gde se od njih i ocekivalo a Has je propast. Kao i za proslu trku Pireli donosi sredinu svoje lepeze guma, C2, C3 i C4. Meteorolozi najavljuju mogocnost kise za nedelju. Satnica vikenda: Friday 16th April 2021 Free Practice 1: 11:00-12:00 (UK time: 10:00-11:00) Free Practice 2: 14:30-15:30 (UK time: 13:30-14:30) Saturday 17th April 2021 Free Practice 3: 11:00-12:00 (UK time: 10:00-11:00) Qualifying: 14:00 (UK time: 13:00) Sunday 18th April 2021 Emilia-Romagna Grand Prix: 15:00 (UK time: 14:00)

Pre 35 godina na danasnji dan: https://www.racefans.net/2011/04/13/25-years-today-1986-spanish-grand-prix/

Detalji o novoj specifikaciji motora za 2023. i kasnije, povecanje zapremine sa 2,2l na 2,4l i uvodjenje KERS hibridnog resenja za ocekivanu snagu oko 900 KS: https://racer.com/2021/04/13/insight-indycars-behind-the-scenes-engine-war/

https://racer.com/2021/04/13/stroll-puts-mont-tremblant-up-for-sale/ Mon Tremblan je prelepa staza samo sto je Strulovic stariji demontirao svu infrastrukturu i pretvorio je u svoju igraonicu. Tribine i padok su poruseni pa tako vec duze od deceniju ovde se ne voze nikakve trke, samo bogatasi rade track days. Kako stoje stvari bice sve poruseno i izgradjen pansionski smestaj za obliznje skijaliste. Tuga.

https://racer.com/2021/04/12/kas-kastner-1928-2021/

VN Monaka 1969, Grem Hil proslavlja tada rekordnu petu pobedu. Do danas samo ga je Sena nadmasio sa sest pobeda (1993.) a Sumaher izjednacio (2001.), od aktivnih vozaca najblizi je Hamilton sa tri. Dzon Sartis u BRM, prvi dan kvalifikacija Taj vikend u Monaku je bio najblaze receno cudan. Prvi dan kvalifikacija je ponisten nakon sto je FIA odlucila da preko noci zabrani visoka takozvana aerofol krila direktno povezana na ogibljenje. Razlog za ovo je bila serija teskih udesa na prethodnoj trci na Monzuiku (Johen Rint je pauzirao Monako oporavljajuci se od povrede). Timovi su se bunili ali odluka je ostala pa se u subotu krenulo od nule a najbrzi je bio lider sampionata Dzeki Stjuart u Matri. Iza njega je bio Ejmon u Ferariju, zatim Beltoaz u Matri pa Hil u fabrickom Lotusu i Sifert u privatnom Lotusu. Zvanicna vremena drugog dana kvalifikacija su bila za vise od sekunde sporija od onih ponistenih. Na stratu (slika gore) najbolje je krenuo Ejmon ali njegovo vodjstvo trajalo je samo do Sandevo krivine gde ga je Stjuart pretekao na kocenju. Hil ubrzo prolazi Beltoaza a na zacelju Dzeki Oliver izlece i odustaje. U desetom krugu Sartisu blokira menjac u tunelu. On je od starta vodio zestoku borbu sa Dzekom Brabamom koji je i sada bio tik iza njega i nije imao vremena da reaguje i izbegne iznenadno usporenog Sartisa. Usledeo je tezak udes u kome su oba bolida totalirana ali na srecu obojica vozaca su prosla bez povreda. Ejmon napada Stjuarta za vodjstvo ali ubrzo mora u boks zbog iznenadnih problema sa upravljivoscu - ispostavlja se da je crk'o diferencijal, sto se ne da brzo popraviti pa baksuzni Novozelandjanin odustaje. Zatim u razmaku od samo jedan krug ispadaju obe Matre, prvo Beltoaz sa treceg mesta a zatim i Stjuart sa vodece pozicije, obojica zbog loma poluosovine. Ovo ostavlja Hila usamljenog u vodjstvu, iza njega je Zaki Iks u fabrickom Brabamu pa onda Pirs Kuridz u identicnom privatnom Brabamu za tim Frenka Vilijamsa. Borba za drugu poziciju traje do 49. kruga kada Iks odustaje zbog loma ogibljenja. Do kraja trke se vise ne dogadja nista vredno pomena, tako da je trece mesto na podijumu nasledio Sifert u privatnom Lotusu za tim Roba Vokera. U istom krugu sa liderima bio je jos i Ricard Atvud u fabrickom Lotusu (zamenjivao povredjenog Rinta), a bodove su upisali jos i dvojac Meklarena - gazda Brus i zemljak mu Deni Halm. Trku je jos zavrsio i Vik Elford u privatnom Kuper-Maseratiju za tim Kolina Kreba, svi ostali starteri su poispadali. Ovo je ujedno bio i poslednji start na nekoj trci za svetski sampionat za Kuperovu sasiju i Maseratijev motor, ove dve nekad slavne firme odose u istoriju... Elford u Kuper-Maseratiju

Naostren je debeli bas jako, jedva cekam Indi!

Sledeceg vikenda pocinje trkacka Indikar sezona, na programu je VN Alabame na Barberu: Po mom misljenju jedna od najlepsih modernih staza na svetu, izgradjena u ovom veku ali karakterom zaziva neka davno prosla vremena i smestena u neverovatan okolis medju zelenim brdascima prosaranim neobicnim skulprutama, Barber je dokaz da se i danas moze sagraditi trkacka staza a da rezultat ne bude asfaltirani parking ispred soping mola preko koje je neko farbom izvukao linije. Do sada je Indikar sampionat gostovao 10 puta na barberu, prosle godine je preskocio zbog poznatih situacija oko koronavirus pandemije a ove godine se iz istog razloga po prvi put ovde otvara sampionat jer je tradicionalna prva trka u St. Pitu pomerena i vozice se vikend iza Barbera. Pobedu iz 2019. brani Takuma Sato, a medju vozacima najuspesniji ovde je Dzozef Njugarden sa tri pobede (Pauer i Hanter-Rej imaju po dve, a pobedjivali su jos i Kastroneves i Pazeno). Medju timovima neprikosnoven je Penski sa 6 pobeda. Satnica (dodati 6 sati za srednjeevropsko): Toliko o trci, a sad malo generalno sta nas ocekuje ove sezone: Na kalendaru je najavljeno 17 trka, neke ocekivane staze su ispale, negde smo dobili dabl-hedere. Ipak, po svemu sudeci mozemo ocekivati i dalje promene kako se situacija sa pandemijom bude razvijala. Pod najvecim znakom pitanja je trka u Torontu a spekulise se da ce njen izostanak biti kompenzovan pretvaranjem vikenda na Mid-Ohaju u dabl-heder. Dakle, trenutno kalendar izgleda ovako: 1. Barber 18. april, autodrom 2. St.Pit 25. april, ulica 3. i 4. Teksas, 1. i 2. maj, oval (dabl-heder) 5. VN Indijanapolisa, 15. maj, autodrom 6. Indi 500, 30. maj, oval 7. i 8. VN Detroita, 12. i 13. jun, ulica (dabl-heder) 9. Elkart Lejk, 20. jun, autodrom 10. Mid-Ohajo, 4. jul, autodrom 11. Toronto, 11. jul, ulica 12. Nesvil. 8. avgust, ulica - nova trka 13. VN Indijanapolisa, 14. avgust, autodrom 14. Gejtvej, 21. avgust, oval 15. Portland, 12. septembar, autodrom 16. Laguna Seka, 19. septembar, autodrom 17. Long Bic, 26. septembar, ulica Sto se tice timova i vozaca, trenutno potvrdjeno imamo 24 bolida za kompletnu sezonu i jos 8 za delimicni program ili samo Indi, a moguce je da ce kompletna cifra da naraste na 36-37 za Indi: - Fojt - #1 Hildebrand (samo Indi), #4 Kelet, #11 Kimbal (VN Indijanapolisa i Indi), #14 Borde - Andreti - #26 Herta, #27 Rosi, #28 Hanter-Rej, #29 Hincklif, #98 Andreti (samo Indi, moguce jos par) - Meklaren - #5 O'Vord, #7 Rozenkvist, #66 Montoja (VN Indijanapolisa i Indi) - Karlin - #59 Maks Cilton (ne-ovali i Indi), trazi se vozac za Teksas i Gejtvej, verovatno Dejli - Ganasi - #8 Erikson, #9 Dikson, #10 Palu, #48 Dzimi Dzonson (ne-ovali), Kanan (ovali) - Kojn - #18 Dzons, #51 Grozan (ne-ovali), Pjetro Fitipaldi (ovali), #52 trazi se vozac (samo Indi) - Karpenter - #20 Karpenter (ovali), Dejli (ne-ovali), #21 ViKej, #47 Dejli (samo Indi) - MSR - #06 Kastroneves (6 trka ukljucujuci Indi), #60 Harvi - Pareta - #16 Simona de Silvestro (samo Indi) - novi tim uz podrsku Penskija - RLL - #15 Rehol, #30 Sato, #45 Feruci (samo Indi) - Penski - #2 Njugarden, #3 Mekloklin, #12 Pauer, #22 Pazeno Nepotvrdjeni (redom od najverovatnijeg ka manje verovatnima): - D&R - tradicionalno izlaze na Indi svake godine, moguce Sejdz Karam - Top Gan - novi tim, planiraju Indi sa ArSi Enersonom za volanom - Andreti - moguc jos jedan bolid samo za Indi, mozda Oliver Askju ili Spenser Pigot - Karlin - moguc drugi bolid samo za Indi - Junkos - ako ikako bude bilo moguce zatvoriti finansijsku konstrukciju, bice tu sa Kajlom Kajzerom

Ove godine devetorica prethodnih pobednika na Indi 500:

Uh koliko istorije moze da stane u samo jednu sliku: Mark Donohju u svom Penski Meklarenu M19A pred start trke za VN Kanade 1971 na Mosportu. Pretposlednja trka za svetski sampionat za vozace i medjunarodni kup za konstruktore za sezonu 1971. bila je samo formalnost jer je titula resena jos pre dve trke u Austriji (pisao sam vec o tome). U medjuvremenu se dogodila i VN Italije koju je osvojio Piter Getin u ludackom fotofinisu s cetiri bolida u dve desetinke (i jos jednim odmah iza) i koja je dugo drzala rekord za najbrzu granpri trku u istoriji. VN Kanade je do ovog momenta postojala vec citavu deceniju, originalno vozena van sampionata za kategorije sportskih prototipova a od 1967. je uvrstena na kalendar svetskog sampionata. Staza Mosport u blizini Toronta bila je jedna od omiljenih medju vozacima zbog izazova koje je pruzala svojim brzim krivinama kroz blage brezuljke ali zbog tipicne kanadske klime vremenske prilike za trku su cesto umele biti na ivici regularnosti. Donohju je bio iskusan vozac sa do tada vec uspesnom karijerom u raznim serijama u saradnji sa Rodzerom Penskijem, preko sportskih prototipova (sampion americkog nacionalnog sampionata za 1967), Trans Am (dominirao sampionatom krajem 60-tih), F5000 (visestruki pobednik) i Indikara (do tada je vec zabelezio zvanje rukija godine za 1969. i drugo mesto na Indi 500 1970, kao i pobede na Micigenu i Pokonu). Godine 1971. izlaze na Kvester Granpri, revijalnu trku na Ontario Spidveju na kojoj su zajedno ucestvovali bolidi iz F1, F5000 i Indikar sampionata, gde pada odluka da se oprobaju i u F1. Nabavljena je jedna Meklarenova sasija koju je Penski spremio za finis sampionata 1971. i trke na severnoamerickom kontinentu. Tih godina nije bilo neuobicajeno da se na trkama za svetski sampion pojavljuju i lokalni heroji koji bi u privatnim bolidima pokusavali da se odmere protiv svetske elite, tako da niko nije obracao previse paznje na Penskija i ekipu. Ipak, da se tu ne radi o obicnom stap-i-kanap privatniku svedocio je ganc nov bolid perfektno spremljen i uglancan i prateca ekipa mehanicara koja nije bila nista losije opremljena od Evropljana. Bili su tu BRM sa cak pet bolida - pored standardnih Siferta i Genlija bio je tu i pobednik iz Monce Getin, austrijski novajlija Helmut Marko i lokalni heroj Dzordz Iton, naslednik bogataske trgovacke porodice iz Toronta. Ferari je doneo tri bolida, Zakiju Iksu i Kleju Regaconiju pridruzio se i Mario Andreti. Fabricki Meklaren je dosao samo sa Denijem Halmom, Dzeki Oliver je ostao kuci. Lotus se vratio nakon preskakanja Monce (Italijani su raspisali poternicu za Kolinom Cepmenom nakon fatalnog udesa Rinta prethodne godine) sa Emom Fitipaldijem i Rejne Viselom. Fabricki Marc je doneo tri bolida pogonjena Kosvortovim motorima, za Ronija Petersona, Nanija Galija i novajliju Majka Butlera, dok je Andrea de Adamic (koji je iz razloga sponzorstva vozio bolid sa Alfinim motorom) pauzirao. Tu je bio i novokrunisani sampion Stjuart u Tirelu sa svojim timskim kolegom Severom. Brabam je doveo Grema Hila i Tima Senkena. Za Matru vozili su Ejmon i Beltoaz. Dzon Sartis je dosao sa svojim bolidima, jednim za sebe i jednim za Stomelena. Pored Penskijevog Meklarena za Donohjua, tu su bili jos i Frenk Vilijams sa privatnim Marcom za Anrija Peskarola, privatni Marc Skipa Barbera, privatni Brabam Krisa Krafta i specijalka na bazi Lotusa Pita Lavlija. Da se Penskijevci ne sale postalo je jasno vec na kvalifikacijama. Pol je uzeo Stjuart ispred Siferta, Severa, Fitipladija i Ejmona, a Donohju je bio osmi - dva mesta ispred fabrickog Meklarena sa svetskim sampionom za 1967. Denijem Halmom za volanom. Peskarolo dozivljava udes u kvalifikacijama i zbog povrede odustaje od nastupa na trci. Tokom nedeljnog prepodneva na programu je bila trka lokalnog Formula Ford sampionata na kojoj se dogodio tezak udes sa fatalnim posledicama zbog cega je start F1 trke odlozen dok se staza ne dovede u red. I, kako to biva, kanadska klima je umesala prste - pocela je da pljusti kisa. Odredjeno je da se odradi vormap sesn po kisi da se bolidi setapuju, tokom kojeg je Genli doziveo udes i demolirao bolid. Posto je BRM za ovaj vikend imao cak petoricu vozaca rezervnog bolida nije bilo pa je Genli morao da odustane od starta. (Start - Stjuart odmice, iza njega vidimo kako Peterson pretice Siferta sa unutrasnje strane a prati ih Fitipaldi) Na startu je poveo Stjuart sa pola, pratili su ga Peterson, Beltoaz, Donohju, Fitipaldi i Sever. U trecem krugu Hil izlece i odustaje, a u osmom Klej dozivljava tezak udes no na srecu uspeva da se evakuise iz zapaljenog bolida. (Mario Andreti pretice ambulantno vozilo koje ide na mesto udesa Regaconija) Za sve ovo vreme Stjuart pravi prednost dok se iza njega odvija borba izmedju Petersona i Beltoaza koja traje sve do 16. kruga kada je i Francuz doziveo udes. U tom istom krugu i Donojhu staje u boks da promeni polomljene naocare no vraca se na stazu bez izgubljene pozicije i dalje treci, ali sad sa ogromnim zaostatkom iza prve dvojice. Roni sustize Stjuarta i pretice ga u 18. krugu ali Stjuart se vraca u vodjstvo u 31. krugu iskoristivsi priliku dok su preticali zaostale za krug. Peterson se tu usput pocukao sa zaostalim Itonom i ostetio prednje krilo i vise nije mogao da parira sampionu koji je ubrzo napravio prednost od preko 40 sekundi. Trka je bila planirana da traje 80 krugova ali kako je kisa pocela da se pojacava a zbog kasnjenja sa startom pocelo je i da se smrkava organizatori su u 64. krugu trke odlucili da pokazu crvenu zastavu, zaustave trku i proglase kraj. Ovo je bio prvi slucaj u istoriji svetskog sampionata da je trka zavrsena zrvenom zastavom. Pobedio je Stjuart ispred Petersona a Donohju je na svom F1 debiju osvojio podijum. Njih trojica su jedini bili u istom krugu. Bodove uzimaju jos i Halm, Visel i Sever (dva kruga zaostatka). Saradnja izmedju Penskija i Donohjua se nastavlja - 1972. se upisuju u istoriju pobedom na Indi 500 - prvom za Rodzera Penskija i prvom za bolid Meklarenove konstrukcije, oprobavaju se i u Naskaru (pobeda na Riversajdu), osvajaju IROC sampionat za 1973. a u Kan-Am seriji uspostavljaju strahovladu sa Porseom 917/30 i prakticno dovode do kraha sampionata pa se ovaj u sezonama 1975-1976. ni ne vozi. Kad je Rodzer Penski uzeo ozbiljno da krene u osvajanje F1, naravno da je sa sobom poveo i Donohjua. Bolid sopstvene konstrukcije Penski PC1 debituje na kraju sezone 1974. ali je ocigledno jos uvek nespreman. Ipak odlucuju da izadju na kompletnu sezonu 1975. Rezultati uglavnom izostaju, par petih mesta i puno odustajanja, a onda se na VN Ausrije dogodila tragedija. Tokom treninga, na Donohjuovom bolidu puca guma i on izlece u najbrzoj krivini na stazi usput pokosivsi jednog od redara koji je na mestu nastradao. Donohju je napustio bolid "na sopstveni pogon" i delovalo je da nije teze povredjen. Ipak, na kacigi je ostao trag od udarca u jedan od reklamnih bilborda pod koji je podleteo. Donohju se vratio u boksove i par sati kasnije dok su mehanicari radili da osposobe bolid za kvalifikacije pozalio se na glavobolju. Pao je i unesvest ali se povratio. Rodzer Penski je predlozio da odu do bolnice ali Donohju je odbio, rekavsi da ga samo odvezu u hotel da se odmori. Stanje se nije popravljalo i navece odvezen je u bolnicu. Sledece jutro pao je u komu, i to vece je izdahnuo od posledica izliva krvi u mozak. Penski je vec imao spreman bolid za narednu sezonu, poboljsani PC4 a za vozaca je doveden Dzon Votson. I dalje je bilo problema sa pouzdanoscu ali je barem brzina bila tu pa je Votson uzeo par podijuma. Stigao je i vikend za VN Austrije, popriste tragedije od pre godinu dana. Pre trke Votson je pitao Penskija da li planiraju nekako da odaju postu Donohjuu, a Kapetan mu je odgovorio: "Da, pobedom!". Votson, ne verujuci u mogucnosti bolida, na to rece da ce u slucaju pobede da obrije svoju bradu. I tako je Votson ostao bez brade... Penski se ipak povlaci iz F1 na kraju sezone, bolide prodaje novoformiranom timu ATS koji ih koristi za sezonu 1977. dok spremaju svoje bolide (hajlajt godine "nastup" Hansa Hajera na VN Nemacke gde je uspeo da na jednoj trci zabelezi DNQ, DNF i DSQ - pisao sam o tome ranije). Kapetan se fokusira na Indikar gde postaje institucija oborivsi sve moguce i nemoguce rekorde a danas je i vecincki vlasnik Indikar sampionata i staze u Indijanapolisu...

Kraj drugog dana testova, najbrzi Njugarden ispred Satoa i Montoje. Kompletni rezultati oba dana: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2021/04/indycar-results-pcomb-p3.pdf23.pdf

Strim drugog dana (u toku): ViKej pauzira, valjda ce se oporaviti do narednog vikenda i trke na Barberu. Rezultati od juce prepodne (pre kise): https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2021/04/indycar-results-p1-1.pdf

VN Makaoa kroz istoriju, gomila fotki: https://primotipo.com/2019/09/20/macau-grand-prix/