Radoye

Grid za VN Nemacke 1957 na Nirburgringu. Na polu Fandjo u Maseratiju 250F #1 (najdalji od nas sa zutim nosom bolida), do njega Hotorn u Ferariju 801 #8 (plavi nos), pa Bera u Maseratiju #2 i Kolins u Ferariju #7 (zeleni nos); drugi red Bruks u Vonvolu 254 #11, u sredini Hari Sel u Maseratiju #3 i do njega Mos u Vonvolu #10; treci red Muso u Ferariju #6 s belim nosom, do njega Luis-Evans u Vonvolu #12, Masten Gregori u Skuderija Centro-Sud Maseratiju #16 i timski mu kolega Hans Herman u Maseratiju #17; Iza njih Edgar Bart u F2 Porseu RS550 #21, Skarlati u Maseratiju #4 i Roj Salvadori u F2 Kuperu T43; sledeci red Maljoli u F2 Porseu #20, Brus Halford u svom privatnom Maseratiju #15 i Brajan Nejlor u svom privatnom F2 Kuperu #28; iza njih vidimo jos nos Dzek Brabamovog Rob Voker F2 Kupera #24 a na trci su nastupili jos i Horas Guld u Maseratiju, de Bofor u F2 Porseu, Pako Godia u Maseratiju, Toni Mars, Pol Ingland i Dik Gibson svi u F2 Kuperima. Kao sto se da videti iz spiska startera, organizatori su odlucili da trku otvore i za F2 bolide da bi povecali brojnost ucesnika. Primetivsi pre trke da su Ferarijevci natankovali do cepa i uzeli najtvrdje gume planirajuci da izvezu bez pitstopa, Fandjo je od svojih mehanicara trazio samo pola rezervoara i najmekse gume. Nametnuvsi paklen tempo od starta Fandjo u boks odlazi u 13. krugu (od 22) u momentu kad je bio 30 sekundi ispred Hotorna i Kolinsa. No, kako to obicno biva tada su stvari posle naopako - mehanicarima je ispao sraf za ladnji levi tocak i otkotrljao se pod bolid i dok su ga pronasli izgubljeno je dragoceno vreme - Fandjo se na stazu vratio treci s 48 sekundi zaostatka za drugoplasiranim Kolinsom. Ono sto se tada desilo uslo je u legendu i predstavlja jednu od najboljih voznji u istoriji auto-sporta. (Maestro) U svom prvom krugu iz boksa Fandjo je Kolinsu skinuo 15,5 sekundi, u sledecem krugu 8,5 - u 10 narednih krugova obarao je rekord staze 9 puta i na pocetku 21. kruga prestize Kolinsa za drugo mesto. Pred kraj istog kruga sustize i Hotorna i prelazi ga u jednoj S-krivini s dva tocka na travi. Hotorn se nije dao, napadao je Fandja svim silama i u tri maha tokom poslednjeg kruga umalo vratio vodjstvo ali na kraju je Maestro ipak trijumfovao s 3 sekunde prednosti. Neposredno nakon trke Fandjo je izjavio - "nikad u zivotu nisam vozio ovako brzo i ne verujem da cu ikada ponovo!" Mnogo godina kasnije u svojim memoarima prisecajuci se ove trke Fandjo je napisao kako je tog dana konacno otkljucao sve tajne Nirburgringa, da je uspeo da ga osvoji i izveze idealan krug goneci sebe da u svaku krivinu ulazi sa 100% bez obaziranja na oprez i sta bi moglo da se desi ako se desi sto ne treba. Do kraja zivota je smatrao ovo za svoju najbolju voznju i najvecu pobedu. (Prolazak kroz cilj i odusevljenje u publici) Fandjo je ovom pobedom i matematicki obezbedio titulu sampiona s dve preostale trke; ovo mu je bila cetvrta pobeda od 5 trka na kojima je ucestvovao (preskocio je Indi 500, odustao na VN V. Britanije) u brutalno dominantnoj sezoni. Do kraja godine uzeo je dva druga mesta iza Mosa koji je jedini te godine uzimao pobede pored Fandja (ako ne brojimo Indi na kome regularni F1 vozaci nisu ucestvovali). Ovo je Fandju bila 24. i poslednja pobeda u karijeri, u to vreme rekordna - pretekao ga tek Dzeki Stjuart u Monaku 1973. - i on jos uvek drzi rekord za najveci procenat pobeda na trkama za svetski sampionat s 46%. Naredne sezone Fandjo je startovao samo dva puta u privatnom Maseratiju - kod kuce na VN Argentine bio je cetvrti uzevsi pol i najbrzi krug, i na VN Francuske gde je takodje zavrsio kao cetvrti nakon sto se kvalifikovao na osmo mesto. U medjuvremenu testirao je tokom Meseca Maja na Indijanapolisu ali je odustao od kvalifikacija. Tada vec s punih 47 godina odlucio je da se penzionise i vise se nije aktivno trkao.

Vremena, 1. dan:

Kao sto rekoh: Sanse da ce se trka u Montrealu voziti su realno ispod 1%. Takodje i za Toronto Indi koji nije zvanicno otkazan - za sada su otkazani svi gradski dogadjaji do kraja juna, a ovi je na programu 11. jula - ali niti ima mesta za obavezni dvonedeljni karantin za ulazak u Kanadu niti ima vremena da se za desetak dana montira staza. Tako da svi ovi kalendari su prvenstveno spisak lepih zelja a sta cemo zaista gledati niko zapravo ne zna.

Maks 1:30.674 - Lando 2 deseta iza - Okon - Strol - Sains - Djovinaci - Rikjardo - Gasli - Cunoda - Hamilton - Lekler - Kimi - Seb - Nisani - Mazepin - Sumaher - Botas Maks 139 krugova, Okon 129, Nisani 83, Gasli 74, Mazepin 70. Sa druge strane Botas samo 6, Sumaher 15, Cunoda 37, Hamilton 42, RIC 45.

Gomila fotki: https://www.racefans.net/2021/03/12/2021-pre-season-testing-day-one-in-pictures-02/

https://racer.com/2021/03/12/wolff-wary-of-more-stumbling-blocks-after-mercedes-setback/

Alonso covek od titanijuma: https://www.racefans.net/2021/03/12/alonso-to-race-with-titanium-plates-in-his-jaw-throughout-2021/

Jbg jedino su oni hteli da ih sve prime bez previse cimanja oko korone i obaveznog dvonedeljnog karantina, sad kad timovi (tojest vecina njih) vise nisu locirani u EU zbog Brexita pa vaze drugacije restrikcije za putovanja. A na Silverstonu je suvise hladno.

https://www.racefans.net/2021/03/12/red-bulls-rb16b-revealed-for-the-first-time-in-bahrain/

Ove godine ce tema biti nikad kraca jer ce testovi trajati samo tri dana i vozice se u Bahreinu umesto u Barseloni a pocinju vec sutra. Vec u ponedeljak cemo imati nekakvu ideju ko sta i gde ima cemu da se nada, mada sto se kaze testovi su ko bikini - sakriju sve sto je bitno. Ovde ima lista ko kad od vozaca testira: https://www.racefans.net/2021/03/11/full-21-driver-line-up-confirmed-for-pre-season-testing/ Jedino Vilijams koristi test vozaca, Roj Nisani ce voziti u petak. Kod svih ostalih timova testiranje ce obavljati standardni trkacki dvojac. I tako...

Nismo mi gadljivi na nasilje, tu su svi smajliji samo treba skrolovat' dugo da se nadju 🙂

Nista, ono sto sam zadnje cuo je da se oporavlja, da je u glavu dobar, da je u dobrom fazonu, nije u depri i tako to. Ima problema s motorikom i svirka je van diskusije ali inace ovako je OK. Navodno ceka na nekakvu operaciju koja je bila zakazana ali onda udarila korona.

Ustvari dovoljno bi mi bilo popraviti Koju, ne treba Dzimi da vaskrsava... 😐

Dobre neke kamere, uspeli su ceo bolid da iskopiraju za samo 2 dana.

Nastavite ovde, editovao sam naslov. 🙂

1937, trka na stazi Montenero u Livornu za Kup grofa Cana koja se te godine bodovala za evropski sampionat kao VN Italije. Na slici vidimo Hermana Milera u Auto-Unionu Tip C #18, iza njega je Nuvolari u Skuderija Ferari Alfa Romeu 12C-36 #22 a u pozadini Ricard Siman u Mercedesu W125 #8. Iako se VN Italije vec 13 godina tradicionalno vozila u Monci, za 1937. u zadnji cas organizatori su odlucili da se te godine Kup grofa Cana racuna kao VN Italije. Verovatno je na ovu odluku uticalo to sto je ovde godinu dana ranije Tacio Nuvolari uspeo da pobedi neprikosnovene nemacke Srebrne Strele. Ferari je dosao u punom sastavu s cetiri bolida Alfa Romeo 12C-36 kojima je ovo bila druga godina takmicenja a kao vozaci odabrani su Nuvolari, Farina, grof Karlo Trosi i Klemente Biondeti a kao rezerva za svaki slucaj tu je bio i Antonio Brivio. Fabricki tim Alfa Korse je dosao samo s jednim bolidom, novijim 12C-37 sa nesto jacim motorom (V12, 4.5l) sa Djovanbatistom Gvidotijem za volanom. Pored njih tu su bila jos i dva privatnika u starijim Alfama 8C-35, Italijan Vito Belmondo i Svajcarac Hans Ris. Nasuprot njima stojala je mocna nemacka armada - Auto-Union sa svojim Tipom C koji je izdominirao u evropskom sampionatu 1936 sa Rozemajerom, Hansom Stukom, Hermanom Milerom i kao iznenadjenjem Ahileom Varcijem (Varci je imao problema sa zavisnoscu od morfijuma na koji se navukao u bolnici oporavljajuci se od posledica udesa, i sad je konacno ponovo bio "cist" i spreman) uz Rudolfa Hasea kao rezervu, i Mercedes sa novim W125 ciji motori su razvijali za ono vreme neverovatnih 650KS (F1 bolidi sredinom za koga su vozili Karacola, fon Brauhic, Herman Lang, Ricard Siman i Kristijan Kauc (za poredjenje, moderna F1 je toliku snagu dostigla i prestigla tek tokom turbo-ere pocetkom 1980-tih). U petak po kisi najbrzi je bio Nuvolari ali u subotu su stvari dosle na svoje pa je pol poziciju lagano uzeo Karacola ispred Varcija i Rozemajera. Nuvolari je kao najbolji medju Alfama bio tek sedmi. (Nuvolari s mehanicarima Ferarija i svojom Alfom pred start) Poredak na startu (grid u redovima po tri): Karacola - Varci - Rozemajer Lang - Stuk - f.Brauhic Nuvolari - Siman - Trosi Miler - Gvidoti - Farina Biondeti - Kauc - Belmondo Hans Ris nije startovao. Start trke je odlagan dvaput, prvo zbog Nuvolarijevih tifoza koji su provalili na grid, a taman kad se to resilo jedan od gledalaca je pao s drveta i povredio se pa se cekalo da ga preveze hitna pomoc. Kad je trka konacno krenula poveo je Karacola s pola a za njim su isli Lang, Rozemajer, f.Brauhic, Varci i Nuvolari. "Leteci Mantovanac" ubrzo pretice zemljaka u Auto-Unionu uz ogromno odusevljenje publike a u cetvrtom krugu Lang prolazi Karacolu za vodjstvo. Njih dvojica pocinju da prave prednost i odmicu ostalima. Nakon desetak krugova Nuvolari gubi tempo, Varci ga prestize i vraca petu poziciju. Razvija se velika borba za sesto mesto tokom koje se u poretku smenjuju Miler, Siman i Nuvolari (slika s pocetka). (Guidoti u novoj fabrickoj Alfi) Na celu se razvila bespostedna borba izmedju Langa i Karacole uprkos besnom gestikuliranju Nojbauera iz boksa koji je trazio od svojih vozaca da uspore i drze poredak no oni ga ignorisu i iz kruga u krug obaraju rekord staze. Lang je zbog toga ubrzo morao u boks jer je unistio gume pa je Karacola preuzeo vodjstvo. Ubrzo i ostali idu po gorivo, Nuvolari prepusta svoj bolid Farini koji je ranije odustao zbog kvara. Simanu se gasi bolid tokom pitstopa i dok ga je restartovao izgubio je nekoliko pozicija. Guidoti u fabrickoj Alfi odustaje zbog kvara. U 36. krugu odustaje i fon Brauhic zbog kvara a Lang ponovo sustize Karacolu. Ocigledno brzi, Lang bezuspesno pokusava da prestigne timskog kolegu koji ga brutalno blokira (njih dvojica su se medjusobno voleli otprilike kao Sena i Prost u Meklarenu onomad). Na kraju kroz cilj prolaze zajedno sa samo 0,4s rastojanja. (Karacola #2 ispred Langa #6) Karacola je pobedio ispred Langa a daleko iza njih sa skoro dva ipo minuta zaostatka kroz cilj prolazi Rozemajer, poslednji u krugu s vodecima. Nakon problema u boksu Siman je inspirisanom voznjom uspeo da u velikoj borbi savlada Milera i Varcija za cetvrto mesto. Varci je na kraju trke bio toliko iscrpljen da su ga morali izneti iz bolida. Farina je u Nuvolarijevom boidu zavrsio kao sedmi i najbolji medju crvenima, iza njega je bio Trosi pa Rudolf Hase koji je preuzeo Stukov bolid i na kraju s pet krugova zaostatka privatnik Belmondo. Odustali su zbog kvarova Kauc, Biondeti, fon Brauhic, Guidoti i Farina sa svojim originalnim bolidom. Najbrzi krug trke pisao se Karacoli i Langu s identicnih 3:11.2s. Odmah nakon trke Hans Stuk je dobio otkaz, u Auto-Unionu su bili nezadovoljni njegovim nezainteresovanim stavom gde bi cesto u nekom momentu trke samo usporio bez razloga ili odustao u potpuno ispravnom bolidu (kao sto je uradio i sada). No, pod pritiskom nacisticke vlade Stuk je vracen u tim vec pocetkom naredne godine propustivsi samo jednu trku. Ovo je bila poslednja trka koja se bodovala za evropski sampionat te godine u kojem su Mercedesi izdominirali pobedivsi na svim trkama osim prve za VN Belgije (uzeo Hase u Auto-Unionu). Karacola je krunisan kao sampion ispred Brauhica, Langa i Kauca - sva cetvorica vozaci Mercedesa. "Veliki" granpri bolidi su vozili jos dve trke van sampionata, Masarikov kup na Brnu u Cehoslovackoj (Karacola) i VN Doningtona u V. Britaniji (Rozemajer).

Verovatno i jeste, i verovatno ce mu ovo i biti poslednja sezona. Mislim da mu je jedini motiv to da obori rekord u broju titula a da se ne lazemo u ovakvom Mercedesu to i sa pola snage moze da postigne. Videcemo da li Botas moze da napravi sampionat interesantnim.