Radoye

Evo me kuci, ubi sunce danas... Utisci - pored vec pomenutih - pristup stazi i organizacija prostora je totalno promenjena u odnosu na ranije godine, tribine su drugacije postavljene... Otvoren je pristup nekim delovima koji su do sada bivali ogradjeni (npr kod pravca izmedju krivina 4 i 5) ali je dobar deo nekadasnje "otvorene zone" sada ogradjen i nepristupacan. Takodje tesko je naci mesta odakle se vide "dzambotron" TV ekrani, cak se ni sa pojedinih tribina ne vide sto je imbecilno. U padoku klasikica - sa'vatao sam u zasedu neke od "standardnih musterija", Brajana Hertu, Arija Lajendajka, Rosijevog inzenjera Dzeremija Milesa... Tu je i matori Fojt, bas sam se obradovao kad sam ga video, on ovih dana nije dobro i retko putuje. Moram da kazem da Indi bolidi s ovim vetrobranima uzivo i izbliza uopste ne izgledaju lose, na moje iznenadjenje. Preko TV i na fotkama su ruzni k'o dupe ali uzivo sasvim OK izgledaju. Da li zato sto kamere skracuju perspektivu - pojma nemam. Otisao do Naskar padoka, sledeci izdanak dinastije Lapcevic, Trejten, vozi tamo. Lapcevici se trkaju vec tri generacije, sve je zapoceo deda Dzo (sin srpskog imigranta i kanadjanke poreklom iz nasih krajeva) koji se dugo trkao i osnovao tim za koji su vozili njegovi sinovi Dzef, Dzim i Dzo mladji (tragicno stradao u udesu) kao i sinovac Nik. Nakon smrti dede Dzoa tim preuzima najuspesniji medju sinovima Dzef koji bataljuje trkanje i pocinje da gura svoje sinove Kejdena, Trejtena i Rajdena. Kejden je za oca u debitantskoj sezoni osvojio sampionsku titulu u kanadsom Naskaru - i bankrotirao tim. Naime, novca su imali samo za pet trka ali Kejden je svih pet zavrsio na podijumu uz dve pobede i ubedljivo vodio na tabeli sampionata pa su zajmili novac i gurali dalje od trke do trke. Kejden je tako postao do tada najmladji sampion u nekoj od regionalnih Naskarovih podruznica (4. liga, ispod Kupa, Xfinity i kamiona). U medjuvremenu Trejten je vozio lokalnu scenu na kratkim ovalima i sa 11-12 godina dominantno uzeo titulu, sto je rezultovalo protestom ostalih takmicara (prvi sledeci najmladji je bio 17-godisnjak, vecina su odrasli ljudi 30-40 godina) i izmenom zakona u Kanadi da se deca mladja od 14 godina ne smeju vise takmiciti na profesionalnom nivou. Doduse, ostavljena je ograda za nastup "dokazanih sampiona" tako da je Trejten nastavio da dere pacere i sa 16 godina je bio pozvan da 2020 debituje na dve trke u kanadskom Naskaru za tim Aleksa Taljanija, nekadasnjeg Indikarovca. Ocigledno je zadovoljio, i evo ga vec drugu kompletnu sezonu. Ove godine ima vec jednu pobedu i trenutno je peti u poretku sampionata. Kejden je sada u Americi i vozi svuda gde mu se ponudi (uglavnom "lejt model" serije na ovalima od sljake) dok je lokalnu scenu poceo da terorise najmladji Lapcevic Rajden. Sreo sam se sa Dzefom, bio je u zurbi jer je morao najmladjeg da vodi na njegovu trku pa smo samo kratko popricali, kaze da je Trejtenov dil sa dimom cvrst i da mali ima sve resurse na raspolaganju koje mu on sa svojim stap-i-kanap budzetima nikad ne bi mogao priustiti. Kaze valjda je taj bankrot bio znak da je doslo vreme da se penzionise i postane navijac svojih sinova umesto da pokusava da upravlja njihovim karijerama dok voze za njega. Trejten je kvalifikacije za Naskar trku zavrsio na 13. mestu (od 24), sto nije lose s obzirom da stazu u Torontu vidi prvi put u zivotu i sto je ona ubedljivo najnezgodnija za Naskar tenkove na celom kalendaru sampionata. Pored Indikara i Naskara tu je i Indikar "pacija skola" USF2000 i Indi Pro 2000 - nema Indi Lajtova ove godine; IMSA Porse Karera kup i kanadski GT sampionat. Staza je u prilicno losem stanju posle dve godine bez odrzavanja sto je rezultovalo sa dosta incidenata. Tokom Indikar FP1 bilo je tri crvene zastave zbod udesa, uglavnom benignih ali je bilo potrebno popravljati ograde od guma, pokupiti krhotine... Jedino je Ajlot u Junkosovom #77 propisno olupao bolid i zaradio voznju do padoka na dizalici. Najvise se naradio Dzimi Dzonson koji je prakticno ceo FP dok je bilo zeleno proveo na stazi. Najbrzi je bio Aleks Rosi. Rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/07/indycar-results-p1-1.pdf Program dana je zavrsila Naskar trka, Trejten Lapcevic je imao solidan nastup, zavrsio je 10. a bio je na dobrom putu da bude 8. ali je izbegavajuci udes ispred njega izgubio dve pozicije. Trka je bila brutalna, prepuna incidenata sa mnogo bolida pokidanih u froncle. Trejten je kroz sve prosao cisto bez ogrebotine - samo on, i prva trojica koji su se izdvojili na startu i ostavili haos iza sebe. Pravo je cudo da je Lapcevicev bolid na kraju bio neostecen s obzirom koliko je udesa bilo bukvalno oko njega. Nakon trke sam mu cestitao na odlicnoj voznji i pozeleo da se opet vidimo na istom mestu dogodine - kaze, bice sigurno... Uskoro fotke! 🙂

Evo me na stazi, u toku je FP1. Pakleno je vruce, staza u prilicno losem stanju nikad dzombastija. F1 bolidi bi se raspali ovde posle 5 krugova. Ima puno publike, vise nego zadnjih par puta, vidi se da se Toronto uzeleo trkanja... I bukvalno kako sam napisa post Ajlot se slupao...

Od svih njih nabrojanih samo Palu ima superlicencu za F1, ako treba on vec sledecu trku u Francuskoj moze da uleti umesto RICa ili NORa. Kako stvari trenutno idu Pato ce obezbediti superlicencu na kraju ove sezone ako nastavi kao do sada u sampionatu. Andreti je u zescem raspadu, vozaci se napusavaju sa timom i medjusobno cukaju na stazi zbog cega rezultati izostaju tako da ce Herta malo teze skupiti neophodne bodove i mozda ce mu trebati jos jedna sezona u Indikaru. Najbolje poredjenje ove trojice - Herta je poput Zila Vilneva, najtalentovaniji medju njima, spektakularan na stazi ali previse divalj i sklon greskama zbog cega rezultati izostaju. O'Vord je kao Sena, djavolski brz i agresivan, nekad i previse, usput voli da eksperimentise sa "egzoticnim" setapima sto mu ponekad pravi problem u trci jer brzo unistava gume. Palu je kao Prost, brz kad treba i kad moze, profesorski pametan da skuplja bodove kad nema alat za pobedu po principu tiha voda breg roni. Koliko su prva dvojica drama i uzbudjenje toliko je Palu sigurnost i strpljenje. Herta je 2000. godiste, O'Vord 1999. (isto kao Lando), Palu je 1997. (isto kao Ferstapen i Lekler). Za poredjenje, Rasel je 1998. godiste. ViKej iz Indikara je 2000. Opasno dobra generacija mladih vozaca! Palu je u Ganasiju imao vrhunski tim plus podrsku Skota Diksona, verovatno najboljeg aktivnog vozaca danasnjice koji nikad nije seo u F1 (i koji bi, da mu je pruzena sansa tj. da mu BMW onomad nije zalupio vrata u Vilijamsu sigurno imao par titula svetskog sampiona) s kojim ima kompatibilan stil voznje. Ganasi je Palua prakticno gajio kao zamenu za Diksona kad se ovaj penzionise, da on bude oslonac ekipe narednih 15-tak godina. Da su mu ambicije bile ogranicene na Indikar Palu stvarno nije imao razloga ikad vise da mrda odatle, bio je obezbedjen do kraja karijere. Ali Zek Braun mu je ponudio ono sto Ganasi ne moze - otvoren put prema F1...

Ovako - prica se da je Ganasi cimao sve zivo da gleda koga da angazuju umesto Palua ali da nisu nista stigli da organizuju za Toronto. Danas je zvanicno potvrdjeno da Palu ostaje, barem za ovaj vikend. Zek Braun ce po prvi put licno prisustvovati trci u Torontu, nije mogao da propusti priliku da se sepuri pred fanovima i medijima nakon svog ovog cirkusa. Ganasijev tim ima strogu zabranu davalja bilo kakvih izjava, sva komunikacija ide isklucivo preko Cipa. Jedva cekam sutra da stignem na stazu!

Rekli su da ne mogu da dokazu a ne da ne mogu da otkriju i da zato nema kazne. I rekli su da Ferari moze da bira hoce li sam da to ukloni sa bolida ili ce FIA svima ostalima da kaze sta tacno Ferari radi pa su ovi odabrali da ga ipak uklone, iako FIA nije mogla da dokaze da rade bilo sta nelegalno.

Za B-tim treba da pocnemo da proizvodimo motore. Mada prica se sada da je Meklaren usao u nekakve dilove sa BMW bas na tom polju, nakon sto su odbili raniji Audijev predlog o preuzimanju tima. Sada imamo situaciju da Audi preuzima Sauber, Porse ulazi u RBR, Honda pregovara sa Matesicem o otkupu AT i pretvaranju u fabricki tim iako su samo prosle godine odlucili da napuste F1, Aston martin koji najavljuje proizvodnju sopstvenog motora i Meklaren i BMW koji se medjusobno njuskaju. Tako od samo tri proizvodjaca motora mi potencijalno od 2026. mozemo imati 7-8. Jos da puste nove timove da ponovo imamo pun grid od 26 bolida i bice to sasvim lepo...

Uh uz sve pizdarije u Andreti Autosportu i ovaj sad vec otvoreni rat izmedju Ganasija i Meklarena bice ovo ludacki vikend!!!

Mediji u Brazilu javljaju da je Cip Ganasi kontaktirao Tonija Kanana da dodje u Toronto umesto Palua, i da bude spreman za nastavak sezone sve dok se situacija sa Paluovim ugovorom ne rascisti. Po ovim pisanjima, Palu ce voziti samo u slucaju da se obaveze da ce karijeru nastaviti u Ganasiju, u svim ostalim varijantama Cip ce da ga natera da presedi do poslednjeg dana ugovora...

https://racer.com/2022/07/12/ganassi-reiterates-claim-to-palous-services-for-2023/

Jos jedan bitan detalj - Palu ima vazecu superlicencu vec sada, on moze sutra da zameni Rikjarda ako to bude trebalo. Herta i O'Vord bi trebalo do kraja sezone da skupe neophodne bodove za licencu ali je trenutno nemaju...

Pocelo podjebavanje 🙂 Zajebanciju na stranu, lako je moguce da ce Cip da nokautira Zeka u padoku u Torontu ako ovaj doputuje 😄

https://racer.com/2022/07/12/palou-mclaren-announce-deal-for-2023-hours-after-ganassi-says-it-has-re-signed-him/

https://www.racefans.net/2022/07/13/palou-denies-ganassis-claim-he-will-stay-as-mclaren-announce-him-as-2023-driver/

Meklaren trenutno ima pristup trojici najtalentovanijih mladih vozaca van F1 na planeti - Pato O'Vord, Aleks Palu, Kolton Herta. Uz Landa vec u F1, ovo je ubistveno jaka ekipa za mnogo narednih godina...

Danas se odigrala prava drama na polju transfera za narednu sezonu: nije tajna da medju Ganasijem i Meklarenom ne vlada ljubav otkad su Zek Braun i drustvo Cipu preoteli Feliksa Rozenkvista i pokusali isto sa Diksonom, Cip je na to rekao da takva prljava politika mozda prolazi u F1 ali da ti u Indikaru trebaju prijatelji, i da prave ekipe same stvaraju svoje vozace bez da ih otimaju drugima. Da Meklaren namerava da nastavi s istom praksom svedoci i potpisivanje Aleksa Rosija, doduse nakon uspona Herte i narocito dolaskom Grozana kojeg Rosi ne podnosi u tim ovaj potpis je za sve najbezbolnije resenje. Ali ranije ove sezone Meklaren je potpisao produzetak ugovora sa Rozenkvistom na jedan vrlo cudan nacin - potvrdili su da ce Svedjanin voziti za Meklaren ali ne i u kojoj seriji, da li ce to ponovo biti Indikar ili ce biti prebacen u Formulu E gde od naredne sezone Meklaren preuzima nekadasnji Mercedesov fabricki program. Ovo je pokrenulo lavinu glasina ko ce u treci Meklarenov Indi bolid, mnogi su tu smestali Danijela Rikjarda kome u F1 bas ne cvetaju ruze da bi se napravilo mesto za koga tacno - Pjastrija? Hertu?, dok su neki spominjali Rinusa ViKeja ili cak i aktuelnog sampiona Ganasijevca Aleksa Palua. Na pominjanje ove poslednje mogucnosti Cip je reagovao vrlo ostro, prvo je zahtevao da Aleks izda saopstenje u kojem kaze da dok je pod ugovorom sa Ganasijem ne sme i nece pregovarati ni sa jednom drugom ekipom a onda se napozdravljao rodbine Zeku i Trevoru Kajlu koji u Zekovo ime vodi tim. Mediji su ovo uzeli zdravo za gotovo i precrtali Palua iz daljih spekulacija. Sto ima i smisla, jer Palu vozi za jednu od dve najmocnije trkacke organizacije na severnoamerickom kontinentu gde za timskog kolegu ima zivu legendu Skota Diksona s kojim se odlicno slaze i ima kompatibilan stil voznje pa mogu da razmenjuju setape i pomazu jedan drugome. Danas popodne je Ganasi izasao sa saopstenjem da je zvanicno potvrdio ugovorenu opciju da sa Paluom nastavi saradnju do kraja sezone 2023, kao sto je i bilo ocekivano. Ali ne lezi vraze: Palu je na ovo reagovao serijom postova po drustvenim mrezama u kojima porice da je ista potpisao, kaze da ne namerava da produzava sa Ganasijem i da ce dogodine da vozi za Meklaren! U medjuvremenu i Meklaren izlazi sa saopstenjem da su potpisali Palua za narednu Indikar sezonu uz poziciju testera za F1 zajedno sa Hertom i O'Vordom. Ovo se bukvalno odvija u ovim momentima i niko ne zna kako ce se zavrsiti...

https://f1i.com/images/448036-colton-herta-up-and-running-with-mclaren-in-portimao.html

Potvrdjeno, bez Tatjane Kalderon i Fojtovog #11 u Torontu zbog problema sa sponzorom: https://racer.com/2022/07/11/foyt-parks-no-11-entry-for-toronto-due-to-late-sponsorship-payments/ Nadaju se da ce se situacija srediti za nastavak sezone ali nista jos nije potvrdjeno osim izostanka za Toronto...

Odnedavno im je zabranjeno da kontaktiraju sa fizioterapeutima dok se ne zavrsi ceremonija na podijumu. Ovo je prvi put da FIA pravi frku oko toga. Bezveze.

Kompletan podijum kaznjen sa po 10 hiljada zbog krsenja park ferme procedure posle trke. Bodovi ostaju.

Obavezno! Kao i svaki put do sada 🙂

I ja, prostom cinjenicom sto skocim na metro, s njega na tramvaj i za cirka 40 minuta sam na stazi... 🙂

https://racer.com/2022/07/10/herta-to-test-for-mclaren-at-portimao-this-week/

Sledeci vikend uzivo IndyCar nakon dve godine pauze! Arhetipska ulicna staza, betonski kanjon sa brutalnim dzombama i promenljivom podlogom (asfalt razlicite starosti + betonske zakrpe na temenima krivina), Nelsinjo Pike ju je opisao kao najzahtevniju na kojoj je ikada u karijeri vozio. Sveukupno dvaipo mesta za preticanje, najbolje u krivini 3 - najsporija krivina na stazi nakon najduzeg i najbrzeg pravca, mesto gde cesto vidjamo incidente, zatim u krivini 1 na kraju relativno kratkog start-cilj pravca, takodje prilicno incidentno mesto i na kraju krivina 8 gde se samo izuzetno hrabri usudjuju da pokusaju preticanje. Ako vozac ispred napravi gresku moguce je preteci i u krivini 5 ali to se uglavnom dogodi u prvom krugu ili nakon restarta posle zutog. Kratak krug koji se vozi ispod minuta garantuje konstantnu guzvu na stazi a dzombe narocito u uskoj sekciji 9-10-11 propisno prebiju vozace koji od tumbanja po kokpitu trku zavrse odranih laktova. Uz tradicionalno nepredvidljivo kanadsko vreme cirkus je zagarantovan. Na pola smo sezone, na dosadasnjih 9 trka imali smo 9 razlicitih osvajaca pol pozicije sto pokazuje snagu konkurencije u Indikar seriji. Sto se tice pobednika ova sezona je Penski sou, izabranici Kapetana Rodzera su pobedili na 2/3 trka ove godine - tri puta Njugarden, dva puta Mekloklin i jednom Pauer - a po jednu su pobedu upisali Meklaren (O'Vord), Ganasi (Erikson) i Andreti (Herta). Ali upravo je ta jedna Ganasijeva pobeda najvrednija jer se dogodila na Indi 500 pa tako Erikson vodi u sampionatu ispred Pauera koji ove godine vozi "k'o mator" - nestalo je za njega tipicno histerisanje i pucanje pod pritiskom i on ove godine pokazuje da umesto da se totalno pogubi kad stvari krenu naopako on ume da iz svake lose situacije izvuce maksimum. Pa tako iako su timske kolege zabelezile vise pobeda od njega on je vrednim skupljanjem poena ispred njih na tabeli. Jos dve stvari padaju u oci - Skot Dikson ima prilicno anonimnu sezonu, par netipicnih gresaka za njega (kazna na Indiju zbog prekoracene brzine u boksu kad je dominirao) i puno lose srece u situacijama kad neko drugi ispred njega napravi brljotinu. Ali Dikson koga smo do sada poznavali je bio u stanju da se iskopa iz ovakvih situacija, ove sezone mi to ne vidimo. Da li su stisle godine, da li je doslo vreme da se okaci volan o klin? Takodje, tim Andreti je prakticno implodirao ove godine i onim sto pokazuju na stazi i oko nje vise ne zasluzuju da se broje medju "veliku trojku". Majkl Andreti juri ulaz u F1 (iako ga tamo ne zele) i izgleda da je pogubio konce u ekipi. Takodje ove godine tu nema "starca" Hanter-Reja koji je imao autoritet medju vozackom ekipom i "cuvao ledja" Majklu kada pacurlija pocne da pravi nevolje. Umesto Hanter-Reja tu je sada Grozan koji se otvoreno ne podnosi sa Rosijem i ciji transfer u Andreti je primarni razlog Rosijevog odlaska iz tima a ni najveca Indikar mlada nada Kolton Herta se ne slaze najbolje sa Francuzom izbeglicom iz F1. Sve je dostiglo vrhunac na prosloj trci na Mid-Ohaju gde nema ko od Andretijevaca nije bar jednom napravio kontakt sa timskim kolegom a palo je i napusavanje preko radija. Kako ce i da li ce tim uspeti da resi ovu situaciju videcemo, no u svakom slucaju resiti je moraju ako planiraju da do kraja sezone faktorisu u borbi za sampionat. Ostaje da vidimo hoce li se Fojtov bolid #11 (Tatjana Kalderon, na ovalima DzejAr Hildebrand) pojaviti ovog vikenda a i u nastavku sezone nakon sto je sponzor Rokit zakazao sa isplatama (isto su uradili i Vilijamsu u F1 onomad). Pobedu sada vec daleke 2019. godine brani Simon Pazeno.