Radoye

Ne znam sta da mislim o ovome prika, mi smo ga doveli iz Ferarija uz puno pompe, najavljen kao bitan element u restruktuiranju ekipe a na kraju samo protrcao kroz Voking, nije se ljudski ni raspakovao u kancelariji. 😐

Ono sto Njuija cini jedinstvenim danas u F1 je sto on i dalje dizajnira olovkom na papiru - naravno, to se kasnije digitalizuje i pretvara u 3D modele kako vec danasnji standardi to nalazu, ali inicijalna ideja se radja na papiru bez pomoci kompjuterskih alata. To je danas vec pomalo izgubljena vestina, i bas tu se cini mi se radjaju neka jedinstvena resenja zbog kojih su Njuijevi dizajni uvek za korak ispred drugih. Njui je karijeru zapoceo u Marcu i odmah je dobio posao glavnog dizajnera doduse ne u F1 nego u "pratecim programima" - sportskim prototipovima i IndyCar. U obe kategorije je odmah imao uspeha (njegova sasija za Indy je godinama bila dominantna) pa je prekomandovan da radi na F1 bolidu. Njegovo prvo "cedo" iz 1989. je bilo prilicno revolucionarno dizajnirano, vec tu se vidi njegov rukopis koji je kasnije samo usavrsavao, ali su motori bili slabi i nepouzdani. Par podijuma je sve sto su uspeli da naprave za dve sezone. Ipak, to ga je preporucilo za Vilijams gde od 1991. pod Patrikom Hedom radi na dizajnu nekih od najdominantnijih bolida u istoriji F1. Prelazi u Meklaren 1998. gde postaje glavni dizajner, i s njim u paketu dolaze i sampionske titule sa Hakinenom. Sledi period dominacije Ferarija gde je cesto jedino Njuijev Meklaren bivao kakva-takva konkurencija Sumaheru za titulu. 2006. prelazi u Red Bul, novi tim nastao na ruinama nekadasnjeg Jaguara i za nekoliko sezona ga od solidne drugoligaske ekipe pretvara u konkurenta za titulu. Od 2010. pa do uvodjenja hibridnog pogona 2014. sledi apsolutna dominacija sa cetiri uzastopne duple krune. RBR je u narednom periodu ostao pri vrhu (zajedno sa Ferarijem) sve dok Hondin projekat motora nije sazreo. Ponovo se ukljucuju u kombinacije za titule, uzimaju (poklonjenu) vozacku titulu 2021. i od onda surovo dominiraju. Alison je vecinu karijere bio "druga violina", asistent glavnom dizajneru. Uzeo je titule sa Ferarijem i Renoom radeci pod Bronom i Belom. Tehnicki direktor postaje u Renou 2009. godine sto se poklapa sa pocetkom krize u ovom timu (ne njegovom krivicom, to je godina Briatoreovog skandala u Singapuru plus globalno ekonomska kriza pa Reno prodaje fabricku ekipu). Reno postaje Lotus, imali su tu nekih veoma interesantnih i inovativnih tehnickih resenja ali rezultati izostaju. 2013. se vraca u Ferari. Ferari k'o Ferari, uvek pri vrhu nikad na njemu, a ovo je takodje i period apsolutne dominacije Mercedesa zahvaljujuci superiornom hibridnom motoru. Upravo je Mercedes sledeca stanica na putu njegove karijere gde od 2018. uzima cetiri konstruktorske i tri vozacke titule (a bila bi i cetvrta da Majkl Masi nije intervenisao). Jos uvek je u Mercedesu, koji trenutno prolazi kroz period krize.

i americki kongres se ukljucio u pricu oko Andretijevog ulaska u F1: https://racer.com/2024/05/01/u-s-congress-weighs-in-on-andretti-f1-situation/ Under what authority does FOM proceed to reject admission of Andretti Global? What is the rational for FOM’s rejection, especially with respect to Andretti Global and its partner GM, potentially being the first American-owned and America-built race team? The Sherman Antitrust Act of 1890 outlaws unreasonable restraints on market competition to produce the best outcome for the American consumer. How does FOM’s denial of Andretti Global and GM, American-owned companies, square with Sherman Act requirements, since the decision will benefit incumbent European racing teams and their foreign automobile manufacturing affiliates? We understand that GM intends to re-introduce its Cadillac brand into the European market, which would support thousands of good-paying American automotive jobs, especially with Formula 1’s worldwide audience and its halo effect on its racing teams and sponsors. How much did GM’s and Andretti’s entrance into racing competition taking a portion of the racing market share and GM’s entry into the European market taking market share each play into the decision to deny admission to the Andretti Global team, given the public outcry of incumbent Formula 1 teams against a new American competitor?” Zahtevaju odgovor do 3. maja (petak). Za taj dan su navodno zakazani i razgovori izmedju Andretija i FOM / Libertija.

Evo i RB2 spremio specijalne boje...

Ako Njui stvarno ide u Ferari tamo su vozacka mesta vec zatvorena, nece biti prostora za Maksa. Pa cemo konacno da vidimo cije su sve one titule zapravo. Dogodine ce RBR jos uvek biti evolucija Njuijevog rada ali za 2026. pravila su dovoljno drugacija da ce morati sve ispocetka da rade...

https://racer.com/2024/05/01/measuring-sennas-legacy-30-years-on/

https://racer.com/2024/04/30/clock-ticking-on-abel-motorsports-indy-500-plans/

Ferarijeve boje za Majami: Meh. Mislim da su propustili sansu da naprave mnogo atraktivniji dizajn...

Pominjao se i Mercedes. Navodno ako dodje Njui doci ce i Maks. U svakom slucaju gdegod Njui da zavrsi (ako ne ode iz F1 kompletno, posto se pominje i angazman u WEC kao jedna od varijanti) to naprasno postaje najinteresantniji tim za transfer vozaca...

30 godina...

https://racer.com/2024/04/30/mercedes-f1-reserve-vesti-to-drive-for-mahindra-in-formula-e-test/

https://www.racefans.net/2024/04/30/fia-tackles-jump-starts-and-teams-not-running-in-practice-with-new-f1-rules/ @Romantik ovo ce te verovatno obradovati 🙂

https://racer.com/2024/04/30/paretta-joins-formula-e-as-vp-of-sporting/ Bet Pareta je najpoznatija kao vlasnica kompletno zenske ekipe koja se povremeno takmici u Indikar sampionatu - poslednji put na 4 trke u sezoni 2022.

Aston Martin ulaze zalbu na Alonsovu kaznu iz Kine zbog udesa sa Sainsom: https://racer.com/2024/04/30/aston-martin-seeks-review-of-alonso-penalty-in-china/

https://racer.com/2024/04/29/wally-dallenbach-1936-2024/

https://www.racefans.net/2024/04/29/red-bulls-rival-make-upgrade-push-five-miami-grand-prix-talking-points/ - Meklaren i Mercedes dolaze u Majami sa prvim velikim apgrejdima sezone. Ferari dolazi sa novim generalnim sponzorom i novom semom bojenja na boidima. - Logan Sardzent najverovatnije poslednji put vozi u SAD jer se ocekuje da ce ga vrlo brzo u Vilijamsovom bolidu zameniti Mercedesov omladinac Kimi Antoneli. - Tokom GP vikenda u Majamiju sastace se predstavnici Andretija i FOM da pregovaraju oko uslova za ucesce Andretijevog tima u F1 sampionatu, doduse najverovatnije od svega nece biti nista jer navodno u sledeci Konkord bice upisano ogranicenje na 10 timova...

- Dejvid Malukas dobio otkaz u Meklarenu. On je propustio dosadasnji deo sezone zbog povrede zgloba ruke u padu sa bicikla tokom zimske pauze. Povreda se zakomplikovala, izgleda da je pored loma kosti doslo i do ostecenja zivaca i prognoze su takve da je njegov povratak u bolid dugorocno neizvestan. https://racer.com/2024/04/29/malukas-released-by-arrow-mclaren/ Gre'ota za "Malog Dejva", dobar je momak i talentovan vozac, nadam se da ce uspeti da prevazidje povredu i vrati se aktivnom bavljenju sportom. Malukasa su do sada menjali Kalum Ajlot i Teo Porser, i jedan i drugi imaju obaveze u drugim sampionatima (Ajlot u WEC, Porser u japanskoj SuperFormuli) i nisu u mogucnosti da pokriju kompletnu sezonu, Porser usput jos nema nikakvo iskustvo na ovalima. Ajlot se namece kao logicno resenje za Indi 500 ali osim toga sve je otvoreno.

Pala Gerorgina:

Penski 1-2 sa mekloklinom i Pauerom uz sjajno trece mesto rukija Lundkvista i cetvrto Palua za Ganasi 3-4. Puno sitnih incidenata, cukanja i guranja sa staze i dosta posla za direkciju trke... Rezultati: http://www.imscdn.com/INDYCAR/Documents/6312/2024-04-28/indycar-race-results.pdf

Pato danas k'o muva bez glave...

Nakon pet trka sezone situacija u sampionatu je vise nego ocigledna - Maks Ferstapen i RBR su apsoluno nedodirljivi, iza njih za zvanje "the best of the rest" veliku borbu vode Ferari i Meklaren sa Mercedesom i Aston Martinom samo pola koraka iza njih. Jedina anomalija bila je trka u Melburnu zahvaljujuci nepredvidjenim okolnostima u vidu lose montirane kocnice na Ferstapenovom bolidu i ostecenog patosa na Cekovom. Majami je tek odskora ukljucen na kalendar svetskog sampionata, samo dvaput je vozen do sada i oba puta je pobedio upravo Ferstapen tako da su sanse za nekakvo iznenadjenje minimalne. S tim da su dve dosadasnje trke bile prilicno razlicite, prva iz 2022. je bila vozic po stazi na kojoj je asfaltiranje zavrsavano bukvalno u cetvrtak pred trku dok su se timovi vec raspakovali u padoku i na kojoj je preticanje po masnoj i klizavoj podlogi bilo nemoguce, dok je 2023. bila mnogo uzbudljivija jer je Ferstapen zbog kvara bio onemogucen da ucestvuje u Q3 kvalifikacijama pa se morao probijati kroz poredak tokom trke. Staza u Majamiju nije nesto posebno upecatljiva, tipicna moderna pola ulica pola autodrom gde su glavne atrakcije oko staze a ne na njoj - u ovom slucaju pokusaj da se emulira Monako i njegova luka sa ekskluzivnim jahtama, pa ovde imamo vestacke jahte u vestackoj luci sa vestackom vodom. Zvuci glupo, izgleda jos gluplje ali savrseno opisuje i definise sveopstu povrsnost danasnjeg modernog sveta pokretanog drustvenim mrezama. Poput prethodne trke u Kini i u Majamiju ce biti sprint vikend. Pireli je za trku spremio srednji opseg guma C2 - C3 - C4 kao i prethodnih godina. Satnica vikenda ovde: https://www.formula1.com/en/racing/2024/Miami.html

Ne hvalim ja Botasa, naprotiv - napisao sam gore da je mediokritet, samo ne smatram da je Hulk znacajno kvalitetniji i da ima smisla oko njega graditi ekipu. Ako traze nekog matorog "safe pair of hands" od koga se ne ocekuje bogznasta ali nece da se slupava na svakoj drugoj trci i moci ce da radi sa inzenjerima Botas koga vec imaju na ugovoru je sasvim OK za toliko. A ako imaju Sainsa ne trebaju im ni Botas ni Hulk (Perez, Rikardo, Magnusen itd), nego mogu u drugi bolid da stave neko dete - a i to vec imaju na ugovoru. Potpisivanje Hulka mi zapravo lici da nemaju Sainsa i da idu na daj sta das, jedino tako mi ima smisla. A to ne obecava.

Problemi s elektronikom, nije odvezao reprezentativan krug u kvalifikacijama.