Radoye

Kolega JPM se javio i porucuje da ce zbog sluzbenog putovanja rezultate i tabelu da objavi za vikend.

https://racer.com/2025/08/04/and-then-there-were-two-but-o-ward-faces-an-uphill-battle

Dzo Savard:

Ulazimo u sam finis sezone trkom na autodromu u Portlandu na krajnjem severozapadu SAD. Trka za sampionsku titulu i pravo da se podigne slavni Astor Kup je bezmalo zavrsena. Tri trke pre kraja Aleks Palu ima prednost od 121 boda ispred Pata O'Vorda. Do kraja sezone O'Vordu igraju samo pobede (ovde, i na preostale dve trke na ovalima u Milvokiju i Nesvilu) dok Palu - ako sam dobro racunao - treba samo da zavrsi u top 10 ovde i vec ce razlika da postane nedostizna. Tako da mozemo slobodno da mu cestitamo cetvrtu ukupno a trecu uzastopnu titulu. Sto ne znaci da ne mozemo da uzivamo u trkanju - staza u Portlandu trasirana je na lokaciji nekadasnjeg naselja Vanport koje je odnela bujica tokom poplave reke Kolumbija 1948. Nezvanicno trkanje po nekadasnjim ulicama porusenog i napustenog grada pocelo je prakticno odmah nakon rasciscavanja rusevina tako da je vec 1960. godine doneta odluka da se tu sagradi autodrom. Posto je teren originalno bio gradjevinsko zemljiste te je u tu svrhu bio iznivelisan visinske razlike prakticno nema. Mnogi zato ovu stazu opisuju kao uvelicanu karting stazu. Bez obzira na ovo trke ovde umeju da budu prilicno zanimljive sa dosta akcije. Jedna od kriticnih tacki je sikana kompleks krivina 1-2-3 na kraju dugog start-cilj pravca koja iziskuje veliku preciznost od vozaca (ulazi se milimetarski uz zid na desnoj strani, poput Monaka) i gde je i najbolje mesto za preticanje na stazi. Indikar pod sankcijom CART ovde gostuje od 1984. uz pauzu nakon ujedinjenja 2008. pa do 2018. Rekorderi po broju pobeda u vozackoj konkurenciji su Majkl Andreti i Al Anser mladji sa po 3, a kod timova Penski sa 8. Medju aktivnim vozacima Vil Pauer i Aleks Palu imaju po dve pobede, Pauer brani pobedu od prosle godine. Rekord kruga 0:58.7403s drzi Karlos Munjoz a postavio ga je 2018. Satnica vikenda ovde: https://www.indycar.com/-/media/Files/2025/NICS/15-POR/indycar-weekendschedule-POR25.pdf (dodati 9 sati za srednjeevropsku vremensku zonu)

Rajkonen i Alonso obijica pauzirali po dve godine, vratili se i nastavili da pruzaju sta se od njih ocekuje. Ako je pauza toliko bitna ocekivalo bi se da obojicu timski samaraju bez problema pogotovo sto nijedan nije sedmostruki, jel' da? Bice da je pitanje ipak poprilicno kompleksnije nego sto deluje na prvi pogled...

https://www.hotrod.com/features/racing-suspended-fatal-crash-at-2025-bonneville-speed-week Raske je bio vlasnik apsolutnog brzinskog rekorda za automobile pogonjene SUS motorima.

https://racer.com/2025/08/03/walker-evans-1938-2025

Sve to stoji, ali poenta je upravo to da ne može da se tako crno belo gleda na stvari. Okolnosti su itekako bitne.

Kako je Sumaher prosao onomad protiv Rozberga u Mercedesu?

Kolega JPM:

1 PIA 2 LEC 3 NOR 4 ALO 5 RUS 6 VER 7 HAM 8 HAD 9 STR 10 BOR FL PIA

Da, na Njuija sam mislio. On je u podeli Horner - Marko vidjen kao Hornerov covek i pao je kao zrtva timske politike oko Hornerovih nepodopstina. Timu nije bio prioritet da ga zadrzi. Sa druge strane tata Jos je tim Marko i uslovljavao je Maksov ostanak Hornerovim odlaskom. Maks je vidjen kao prioritet dakle Horner je morao da ide. Cak i da su trenutno prvi na tabeli a Maks (tj. Maksov tata) talasaju da ce da napuste tim Horner bi dobio otkaz. Nedostatak performansi je samo olaksao odluku. A zapravo ni Horner ni Marko ni Maks ni Maksov tata nisu kljucni za dosadasnje uspehe RBR nego upravo Njui. Ovo je prvi bolid RBR za koji Njui nije bio kljucan i rezultati se daju videti. Onog momenta kad su Njuija pustili niz vodu zapecatili su svoju sudbinu na duzi rok.

Najveci genije dizajna danasnjice. Svako bi osetio gubitak njegovog kalibra. Al' jbg bitno im je bilo da Josu udovolje. Jos je bio protiv Hornera, Njui je bio dobar sa Hornerom, dakle pao je kao kolateralna zrtva tj. nije im bio prioritet da ga zadrze...

https://racer.com/2025/08/01/red-bull-gets-a-warning-after-verstappen-throws-towel-out-of-cockpit Tehnicke novotarije: https://racer.com/2025/08/01/technical-updates-2025-hungarian-grand-prix - RBR novo prednje krilo i hladjenje prednjih kocnica - Aston Martin novi element prednjeg krila - RB2 nove prednje kocnice i otvori za hladjenje na poklopcu motora

Kolega JPM: Ja: 1 NOR 2 PIA 3 LEC

Penske prodao 1/3 udela u Indycar seriji i stazi u Indianapolisu Fox-u: https://racer.com/2025/07/31/fox-corporation-acquires-one-third-interest-in-penske-entertainment

Max potvrdio da ostaje u RBR: https://www.racefans.net/2025/07/31/some-people-create-drama-verstappen-finally-confirms-he-will-stay-at-red-bull-in-2026/

Lorens Strol prebacuje akcije F1 tima sa kompanije Aston Martin na sebe lično. Tako će njegov privatni udeo da poraste sa 27 na 33% dok će kompanija da potpuno izađe iz vlasništva. Ostaće samo kao brending partner tj. sponzor koji pozajmljuje svoje ime timu.

Kolega JPM porucuje:

Prosledim primedbu

Najstariji zivi F1 vozac rodjen je 7. decembra 1925. godine sto znaci da ce, ako bude zdravlja i srece, ove godine napuniti 100 godina. https://www.f1forgottendrivers.com/drivers/hermano-da-silva-ramos/ Ermano da Silva Ramos, od oca Brazilca i majke Francuskinje rodio se u Parizu i imao je i francusko drzavljanstvo ali se takmicio pod brazilskom zastavom. U auto-sport je usao posle 2. svetskog rata takmiceci se u obe svoje domovine sa poprilicnim uspehom u kategorijama sportskih automobila. Kao sto je tada bio obicaj nije birao sta ce voziti, petljao se i u reli, turing trke, startovao je i na 24h Lemana. Od 1955. karijera mu je vezana za Gordini, prvo u kategorijama sportskih prototipova da bi svojim performansama zasluzio i priliku da se oproba u njihovom fabrickom F1 timu. Ukupno 7 startova na trkama za svetski sampionat tokom 1955. i 1956. kao najbolji rezultat donelo mu je peto mesto u Monaku 1956. sto je po tadasnjem sistemu bodovanja bilo 2 boda. 1957. je nastavio sa Gordinijem i vozio je par F1 trka van svetskog sampionata ali nakon fatalnog udesa na Mile Milja u kojem je poginuo njegov bliski prijatelj Alfonso de Portago zajedno sa suvozacem i 10 gledalaca odlucio je da okaci volan o klin. Nije mogao dugo da bude van akcije, vratio se trkama GT i sportskih prototipova vec naredne godine. 1959. opet vozi F1 van svetskog sampionata. Pod pritiskom porodice ipak se konacno penzionise krajem 1960. godine...

Poslao kolega JPM tabelu. Pobednik vikenda Askari.

Kad je Fojt uzeo 10 pobeda 1964. bilo je 13 trka. 1970. kad je uzeo Anser bilo je 18. Kad je Mario uzeo 9 pobeda 1969. bilo je 22 trke. Ove godine ima 17.

Hoce li neko da otvara za Hungaroring?

Mislen je imao predlog da kao u FE proizvede univerzalnu gumu za F1 koja bi se vozila i po suvom i po kisi i koja bi trajala celu trku, ali je odbijeno. Pirelijeve full wet gume su govno, stvaraju toliku maglenu zavesu iza bolida da je vidljivost jednaka 0, zato se i ne koriste. A interke ne mogu da se nose sa bilo cime jacim od blago nakvasene staze. I onda imamo ovo sto imamo. A sve zato sto je onomad Berni hteo gume koje se nepredvidivo raspadaju da bi naterao timove na sto vise zaustavljanja u boksu i ucinio trke "zanimljivijima" jer se na stazi bolidi vise nisu mogli preticati a pobednik se znao unapred. (Doduse, guma koja traje celu trku + nije slik bi znacila i pad performansi pa mozda otud odbijanje, ali bismo se makar trkali po kisi...)