Radoye

https://www.racefans.net/2024/05/04/stewards-investigating-magnussen-for-unsportsmanlike-behaviour-after-sprint-race/ Treba kazniti tim. Parkirati oba bolida vec sutra i ne dozvoliti im da startuju.

Da, Has ovo namerno radi kao taktiku. Ove kazne +5 +10 sekundi nemaju smisla, treba vratiti drajvtru. I ako ne ode da ga odradi unutar dva kruga - crna zastava i zdravo. Sto se tice starta, obicno se ne kaznjava kontakt u prvoj krivini ili cak i celom prvom krugu - ovde su i Hamilton i Strol zasrali, uhvatili Alonsa u makaze a Lando nastradao ni kriv ni duzan - ali su prosli put u Sangaju kaznili upravo Alonsa za kontakt na startu. Treba stjuardi da se dogovore sami sa sobom oko kriterijuma, ne moze jednom ovako jednom onako, opet pocinje da mirise na stelovanje rezultata kao u Masijevoj sezoni.

https://www.the-race.com/formula-1/sargeant-out-antonelli-in-whats-going-on-with-mooted-williams-driver-switch/

Sprint kvalifikacije: Maks iznenadjen: Rikardo iznenadjen: Noris razocaran: Lekler zadovoljan: Novotarije na bolidima: https://racer.com/2024/05/03/technical-updates-2024-miami-grand-prix/ Pored ovih, manje modifikacije i na RBR, RB2, Hasu i Zauberu/Kik/Stejk/Kurcupalcu...

Ostajemo na 34 do sada potvrdjena bolida za Indi, nista od 35. https://racer.com/2024/05/03/abel-motorsports-drops-indy-500-plans-entry-list-set-at-34/

Sprint: 1 VER 2 PER 3 LEC Q: 1 VER 2 LEC 3 SAI

https://www.racefans.net/2024/05/03/fia-asked-to-grant-early-f1-debut-for-antonelli-before-18th-birthday/ Hoce da ga stave u Vilijams umesto Sarzdenta vec ove godine cim mu FIA da dozvolu.

Isto kao i proslog valjda. dakle ne sprint kvalifikacije.

FP:

https://www.racefans.net/2024/05/03/f1-drivers-unimpressed-by-latest-change-to-sprint-race-format/

https://racer.com/2024/05/02/barnard-to-fill-in-for-bird-at-mclaren-for-berlin-e-prix/

Ukljucite titlove (CC).

Evo zasto Hulk u Audiju: https://www.racefans.net/2024/05/02/audi-made-it-clear-they-want-a-german-driver-says-bottas-after-hulkenberg-deal/

Pa tu gde se trkaju po bliskom istoku to su sve americki saveznici, kupuju oruzje, dozvoljavaju baze na svojoj teritoriji... Jedino Kina "skripi"...

Ne znam sta da mislim o ovome prika, mi smo ga doveli iz Ferarija uz puno pompe, najavljen kao bitan element u restruktuiranju ekipe a na kraju samo protrcao kroz Voking, nije se ljudski ni raspakovao u kancelariji. 😐

Ono sto Njuija cini jedinstvenim danas u F1 je sto on i dalje dizajnira olovkom na papiru - naravno, to se kasnije digitalizuje i pretvara u 3D modele kako vec danasnji standardi to nalazu, ali inicijalna ideja se radja na papiru bez pomoci kompjuterskih alata. To je danas vec pomalo izgubljena vestina, i bas tu se cini mi se radjaju neka jedinstvena resenja zbog kojih su Njuijevi dizajni uvek za korak ispred drugih. Njui je karijeru zapoceo u Marcu i odmah je dobio posao glavnog dizajnera doduse ne u F1 nego u "pratecim programima" - sportskim prototipovima i IndyCar. U obe kategorije je odmah imao uspeha (njegova sasija za Indy je godinama bila dominantna) pa je prekomandovan da radi na F1 bolidu. Njegovo prvo "cedo" iz 1989. je bilo prilicno revolucionarno dizajnirano, vec tu se vidi njegov rukopis koji je kasnije samo usavrsavao, ali su motori bili slabi i nepouzdani. Par podijuma je sve sto su uspeli da naprave za dve sezone. Ipak, to ga je preporucilo za Vilijams gde od 1991. pod Patrikom Hedom radi na dizajnu nekih od najdominantnijih bolida u istoriji F1. Prelazi u Meklaren 1998. gde postaje glavni dizajner, i s njim u paketu dolaze i sampionske titule sa Hakinenom. Sledi period dominacije Ferarija gde je cesto jedino Njuijev Meklaren bivao kakva-takva konkurencija Sumaheru za titulu. 2006. prelazi u Red Bul, novi tim nastao na ruinama nekadasnjeg Jaguara i za nekoliko sezona ga od solidne drugoligaske ekipe pretvara u konkurenta za titulu. Od 2010. pa do uvodjenja hibridnog pogona 2014. sledi apsolutna dominacija sa cetiri uzastopne duple krune. RBR je u narednom periodu ostao pri vrhu (zajedno sa Ferarijem) sve dok Hondin projekat motora nije sazreo. Ponovo se ukljucuju u kombinacije za titule, uzimaju (poklonjenu) vozacku titulu 2021. i od onda surovo dominiraju. Alison je vecinu karijere bio "druga violina", asistent glavnom dizajneru. Uzeo je titule sa Ferarijem i Renoom radeci pod Bronom i Belom. Tehnicki direktor postaje u Renou 2009. godine sto se poklapa sa pocetkom krize u ovom timu (ne njegovom krivicom, to je godina Briatoreovog skandala u Singapuru plus globalno ekonomska kriza pa Reno prodaje fabricku ekipu). Reno postaje Lotus, imali su tu nekih veoma interesantnih i inovativnih tehnickih resenja ali rezultati izostaju. 2013. se vraca u Ferari. Ferari k'o Ferari, uvek pri vrhu nikad na njemu, a ovo je takodje i period apsolutne dominacije Mercedesa zahvaljujuci superiornom hibridnom motoru. Upravo je Mercedes sledeca stanica na putu njegove karijere gde od 2018. uzima cetiri konstruktorske i tri vozacke titule (a bila bi i cetvrta da Majkl Masi nije intervenisao). Jos uvek je u Mercedesu, koji trenutno prolazi kroz period krize.

i americki kongres se ukljucio u pricu oko Andretijevog ulaska u F1: https://racer.com/2024/05/01/u-s-congress-weighs-in-on-andretti-f1-situation/ Under what authority does FOM proceed to reject admission of Andretti Global? What is the rational for FOM’s rejection, especially with respect to Andretti Global and its partner GM, potentially being the first American-owned and America-built race team? The Sherman Antitrust Act of 1890 outlaws unreasonable restraints on market competition to produce the best outcome for the American consumer. How does FOM’s denial of Andretti Global and GM, American-owned companies, square with Sherman Act requirements, since the decision will benefit incumbent European racing teams and their foreign automobile manufacturing affiliates? We understand that GM intends to re-introduce its Cadillac brand into the European market, which would support thousands of good-paying American automotive jobs, especially with Formula 1’s worldwide audience and its halo effect on its racing teams and sponsors. How much did GM’s and Andretti’s entrance into racing competition taking a portion of the racing market share and GM’s entry into the European market taking market share each play into the decision to deny admission to the Andretti Global team, given the public outcry of incumbent Formula 1 teams against a new American competitor?” Zahtevaju odgovor do 3. maja (petak). Za taj dan su navodno zakazani i razgovori izmedju Andretija i FOM / Libertija.

Evo i RB2 spremio specijalne boje...

Ako Njui stvarno ide u Ferari tamo su vozacka mesta vec zatvorena, nece biti prostora za Maksa. Pa cemo konacno da vidimo cije su sve one titule zapravo. Dogodine ce RBR jos uvek biti evolucija Njuijevog rada ali za 2026. pravila su dovoljno drugacija da ce morati sve ispocetka da rade...

https://racer.com/2024/05/01/measuring-sennas-legacy-30-years-on/

https://racer.com/2024/04/30/clock-ticking-on-abel-motorsports-indy-500-plans/

Ferarijeve boje za Majami: Meh. Mislim da su propustili sansu da naprave mnogo atraktivniji dizajn...

Pominjao se i Mercedes. Navodno ako dodje Njui doci ce i Maks. U svakom slucaju gdegod Njui da zavrsi (ako ne ode iz F1 kompletno, posto se pominje i angazman u WEC kao jedna od varijanti) to naprasno postaje najinteresantniji tim za transfer vozaca...

30 godina...