Radoye

1 HAM 2 VER 3 PER 4 BOT 5 NOR 6 SAI 7 LEC 8 GAS 9 VET 10 RUS FL VER

Maks popizdeo zbog obrisanog kruga, imao bi pol. Ovo je bukvalno bila lutrija na kraju s promenama vetra.

https://racer.com/2021/04/30/kobayashi-leads-wec-front-row-lockout-by-toyota-hypercars-at-spa/ Kobayashi leads WEC front row lockout by Toyota Hypercars at Spa Rezultati kvalifikacija za 6h Spa: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2021/04/90_Classification_Qualifying.pdf

https://racer.com/2021/04/30/inside-carts-2001-texas-debacle-the-lead-up/ Prica o trci koja se nije dogodila, ili sta biva kada bolidi vuku toliko G-sile u krivinama da vozaci pocnu da gube svest...

1 Max 2 HAM 3 BOT

FP2:

Inace, jedna krosover vest iz Indikara - Zek Braun je obecao da ce Meklarenov Indikar vozac Patricio O'Vord dobiti dan testiranja F1 bolida na ruki testu na kraju sezone ako pobedi na nekoj od trka ove sezone. O'Vord je bilo vec blizu pobede prosle godine (tri druga mesta) a i na premijeri ove sezone je vodio dobar deo trke da bi na kraju bio cetvrti zbog drugacije taktike.

Vid' Rasela sto se raspistoljio a Latifi medju Hasovcima. Mazetin dve sekunde sporiji od bebi-Sumija.

https://racer.com/2021/04/29/paul-goldsmith-95-reunited-with-his-roarin-relic/ Paul Goldsmith, 95, reunited with his ‘Roarin’ Relic’ By Robin Miller | April 29, 2021 7:56 AM He’s the oldest living Indianapolis 500 starter, the last driver to win when stock cars ran on the beach in Daytona, a motorcycle champion, a NASCAR winner and the highest-placing NASCAR regular ever at Indianapolis. And Paul Goldsmith, the 95-year-old treasure who still flies his own airplanes, was reunited with some of his amazing history last week. Thanks to the efforts of Gray Bostick, Griffin Motors Racing and Team GMR, Goldy got to drive a copy of the modified sportsman known as the Roarin’ Relic that he raced to fifth place on Feb. 21, 1958 — just a couple days before claiming the final Grand National race on the 4.2-mile beach course in Smokey Yunick’s Pontiac. Goldy, who ran third in the 1960 Indy 500, took it up and down the runaway of his airport in Griffith, Ind. wearing a retro suit that was made for this occasion and then let family, friends and employees unwind the Olds Rocket 88. “I can tell you that he loved it,” said Bostick, admitted Goldsmith groupie from way back. “And you could tell he was a real racer by how he scanned the dash gauges — and was the only one to drive who did a brake check.” It was Bostick’s persistence that made this happen as the first meeting got snowed out and when they finally got to Florida, they discovered the original car was in the NASCAR Hall of Fame all painted up with Buck Baker’s name on the car. “So we recreated the Relic as closely as possible and then we had the car hand-lettered and numbered and even had a couple of decals recreated to ensure an accurate representation. “We were there all day and Paul never took off his uniform or his smile.”

Da, Grozan je potpisao samo za "redovne" staze ali postoji mogucnost da ce da izadje na Gejtvej - najkraci i najsporiji oval na kalendaru. Bilo je samo pitanje ko tacno ce da ga menja, sad je zvanicno potvrdjen Fitipaldi.

- Umesto Grozana u DCR #51 na Teksasu ce voziti Pjetro Fitipaldi

Kad ga vec spominjasmo: Chris Amon (1943 - 2016) Despite never winning a championship Formula One Grand Prix, Amon won eight non-championship GPs, the Silverstone International Trophy, the 1000 km Monza, the Daytona 24 Hours, the Tasman Series and, perhaps most significant of all, the famous 24 Heures du Mans (alongside Bruce McLaren). These races included many of Amon's otherwise more successful fellow Formula One drivers. Amon also remains the only driver from New Zealand and Oceania to have raced for Scuderia Ferrari in Formula One. In Formula One, Chris Amon took part in 96 Grands Prix, achieving 5 poles, leading 183 laps in 7 races, reaching the podium 11 times and scoring a total of 83 Championship points. Amon holds the record for the most different makes of car raced by a Formula 1 World Championship driver, with thirteen. A biography Forza Amon by journalist Eoin Young charts Amon's racing career and gives some insights into his personal life. The book makes clear one point on which Amon himself disagrees with most commentators, the issue of his bad luck. Amon has pointed out on several occasions that he competed for a decade and a half in Formula One and survived some serious accidents, notably in 1976, whilst others, including friends like Bruce McLaren, suffered serious injury and death. In 2008, motorsport journalist Alan Henry rated Chris Amon as his 13th greatest driver. Reflecting on the 1968 racing death of Jim Clark, Amon said: "If this can happen to Jimmy, what chance do the rest of us have? I think we all felt that. It seemed like we'd lost our leader." In 1995, Amon was inducted into the New Zealand Sports Hall of Fame. (ph: © Panini Studios Art: Wiki)

Inace i zvanicno - Montreal otkazan, ide se u Istanbul: https://racer.com/2021/04/28/canadian-grand-prix-cancelled-replaced-by-turkey/

Jbg ipak mislim da je u obostranom interesu da se najbolji takmice sa najboljima. Fakat je da postoji problem prolaznosti, jer ako u F1 ima mesta za razne Latifije i Mazepine a ne za neke momke sa pravim talentom dokazane rezultatima bez obzira odakle dolazili onda tu nesto nije u redu.

Rosi nije bio Indikar vozac, on je celu trkacku karijeru gradio u Evropi, bio je vicesampion GP2 (iza Stofela Fandorna), testirao u Zauberu... On je u Indiju zavrsio silom prilika tj. toliko su uspeli da se ispruze njegovi sponzori. Kad govorim o americkim sponzorima upravo i pricam o tome da se klinci guraju u nize kategorije i u juniorske timove F1 ekipa. Ni tu se ne ulazi bez novaca danas, a za Amere to je potpuno nezanimljivo, radije ce sponzorisati nekog klinca u ARCA ili Naskar kamionima na putu za Naskar Kup jer je tu najbolji povrat investicije. Ilustracija - pre dve nedelje Indikar na Barberu gledalo je nekih 921 hiljada gledalaca na svim platformama u SAD; F1 na Imoli gledalo je 906 hiljada (rano ujutro), a Naskar Kup na Ricmondu 3,3 miliona. Tako da je tu racunica jasna - onaj sponzor ko ima velike pare gurace u Naskar jer tu ima najvecu primetnost, onaj ko nema tolike pare ostaju mu Indikar i F1 ali u F1 s obzirom na ekonomske realnosti dve serije za svoj novac moze vozacu da kupi poziciju test vozaca i eventualno par trka u timu sa zacelja dok u Indikaru s njim mozes u tim koji se bori za titulu. I opet, sta je od ta dva bolja investicija za sponzora? Eto to objasnjava zasto nema Amerikanaca u F1. A mnogi koji talentom zasluzuju da voze u Indikaru nemaju ni za toliko pa ih eno u IMSA GT i slicnim sampionatima.

VN Francuske 1972, Klermon-Feran, Zaki Iks u Ferariju 312B2 #3 ispred Emersona Fitipaldija u Lotusu 72D. Cuvena staza poznata kao mali Nirburgring trasirana po javnim putevima oko ugasenog vulkana cije su serpentine vozacima cesto izazivale mucninu i povracanje vazila je za jedan od dragulja auto-moto sporta ali pocetkom 70-tih je vec pocela da pokazuje svoje neadekvatnosti za vrhunski sport. Jedna od mnogobrojnih staza u rotaciji za VN Francuske u eri kad su se vozile mnogobrojne trke van sampionata, Klermon-Feran je renovirana koliko je to bilo moguce pred sezonu 1972 kad je na nju dosao red da ugosti Svetski sampionat za vozace i Medjunarodni kup konstruktora. Prethodna etapa sampionata trebala je biti VN Holandije na Zandvortu ali je trka otkazana jer staza nije prosla inspekciju tako da je proslo punih mesec dana od prethodne etape sampionata, VN Belgije na Niveju. U medjuvremenu je na brzinu organizovana trka van sampionata na Valelungi kod Rima pod firmom VN Italijanske Republike ali nije privukla bogznakakvo interesovanje pa se samo 7 bolida pojavilo na startu, bez Ferarija, i bez Nikija Laude koji je slupao svoj BRM u kvalifikacijama. Pobedio je Fitipaldi ispred de Adamica u Sartisu i Nanija Galija u prvom pojavljivanju na stazi za bolid konstruktora Tekno (ko prati karting sigurno mu nije nepoznato ovo ime). Zato se za VN Francuske prijavilo cak 28 bolida - ukljucujuci i Dzekija Stjuarta koji je pauzirao Belgiju zbog problema sa cirem na zelucu. Stjuart je trebao da vozi novi Tirel 005 ali je sasija ostecena kad ju je slupao Sever pozajmivsi Stjuartov bolid da ga isproba. Tako su sva trojica Tirelovaca (bio je tu i debitant lokalni heroj Patrik Depaje aktuelni sampion francuske F3 koga je gurao sponzor Elf) vozili starije 003. U Meklarenu pored standardnog Denija Halma ovog puta je bio Brajan Redman jer je Piter Revson poslat u Ameriku da vozi Indikar na Pokonu, gde je bio i Ferarijevac Mario Andreti dok je njegova uobicajena rezerva Klej Regaconi pauzirao zbog slomljene ruke tako da je Komendatore za ovu priliku regrutovao gorespomenutog Nanija Galija iz Tekna da bude podrska Iksu. Umesto Galija Tekno je vozio Derek Bel. Matra je donela samo jedan bolid za Krisa Ejmona, ovaj put sa unapredjenom specifikacijom dok je BRM dosao sa cak pet bolida - za Beltoaza, Getina, Visela, Genlija i Helmuta Marka. Ejmon je odlicno iskoristio novi bolid (i cinjenicu da je Stjuart ostao bez svog) i uzeo pol sa vise od sekund prednosti ispred Halma. Bila je ovo peta Ejmonova pol pozicija u karijeri. Iza njih su bili Stjuart i Iks a iznenadjujuce u treci red kvalifikovali su se Tim Senken u Sartisu i Marko u BRM. U cetvrtom redu su bili Sever i Fitipaldi. Gali je razocarao u Ferariju kvalifikujuci se tek 19. a sa poslednjeg mesta je startovao Beltoaz u BRM koji je slupao svoj bolid i preuzeo Genlijev. Grid pred sam start Ejmon je poveo od starta i ubrzo se iza njega uspostavio poredak Halm, Stjuart, Iks, Marko, Senken, Hejlvud i Fitipaldi. Nakon par krugova Fitipaldi krece u proboj i pretice Hejlvuda i Senkena, dok u devetom krugu prestize i Marka. Tom prilikom doslo je do incidenta koji je Marku zavrsio trkacku karijeru kada je Fitipaldijev zadnji tocak bacio kamen s ivice staze koji je probio vizir Markove kacige i izbio mu oko. U medjuvremenu Lauda odustaje u 4. krugu zbog loma poluosovine na njegovom Marcu. Peterson pretice Hejlvuda za sesto mesto a nedugo zatim Ejmon mora u boks zbog probusene gume. Bio je ovo tek prvi od cak 10 defekata sa gumama izazvanih ostrim vulkanskim kamenjem po ivicama staze. Stjuart preuzima vodjstvo pretekavsi Halma u 17. krugu a nedugo zatim i Halm ide u boks zbog probusene gume pa na drugo mesto dolazi Iks da bi i on morao u boks iz istog razloga. Tako na drugo mesto izbija Fitipaldi ispred Severa koji je pretekao Petersona. Kris Ejmon, Matra MS120D, VN Francuske 1972. U medjuvremenu Ejmon nakon servisa u boksu vozi trku zivota obarajuci rekord staze i probija se kroz poredak no uspeva da se vrati samo do treceg mesta pre nego sto je pala kockasta zastava. Pobedio je Stjuart ispred Fitipaldija, cetvrti je bio Sever, peti Peterson a poslednji bod je uzeo Hejlvud u Sartisu. Halm je bio sedmi, Iks je zavrsio jedanaesti s krugom zaostatka, samo dve pozicije ispred privremenog timskog kolege Galija. Nani Gali, Ferari 312B2 Gali se nakon ovog izleta u Ferari vratio u Tekno s kojim je startovao jos tri puta te sezone bez znacajnijeg rezultata a naredne sezone je bio jedan od ucesnika u vrteski u drugom Iso bolidu za tim Frenka Vilijamsa pored standardnog Genlija u prvom bolidu, nakon cega je naprasno odlucio da batali trkanje. Umro je oktobra 2019. Tekno je pokusao s novim bolidom 1973. a za vozaca su doveli Ejmona. Uzeli su bod na svom debiju na VN Belgije da bi zatim tri puta odustali da bi Ejmon naprasno dao otkaz pred sam start VN Austrije. Ejmon je za sezonu 1974. pokusao da se takmici u sopstvenom bolidu ali ni to nije bilo mnogo uspesnije. Do kraja karijere vozio je jos nekoliko trka za razne timove uzevsi jos dva boda na VN Spanije 1976. Pol sa Klermon-Ferana 1972. mu je bio poslednji u karijeri. Patrik Depaje u debiju za Tirel Nakon ove trke Klermon-Feran je proglasena nebezbednom za F1. Nastavila se voziti za F3 i nize kategorije ali i tu je bilo problema - 1980. tokom jedne turing trke u udesu su poginula tri redara. 1984. vozaci bojkotuju stazu i od tada do 1988. ovde voze samo motocikli. 1989. staza je prekonfigurisana i skracena s originalnih 8 km na nesto ispod 4 km isekavsi pritom celu sekciju kroz planine. Godine 2000. nova sekcija staze je odvojena od javnih puteva i pretvorena u permanentni autodrom. Na njoj se danas voze nacionalni turing i GT sampionati Francuske.

Herta nema nameru (a ni para) da dolazi u F1, to ga Mario Andreti seli tamo. Inace ne verujem da je slabiji od Rasela / Norisa. Samo sto njih dvojica vec godinama imaju vezu sa F1 timovima i sredjena sponzorstva, dok u Americi ozbiljno sponzorstvo na nivou F1 prakticno postoji samo za Naskar, vozaci koji su zainteresovani za nesto drugo taman toliko mogu da skupe da dobace do Indikara a i to jedva. F1 nema dovoljnu gledanost u SAD da bi bila interesantna za americke sponzore, a opet Amerikanac nije interesantan nekoj nemackoj, francuskoj ili kakvoj god vec firmi u istoj meri kao Nemac, Francuz.

Izgleda umesto u Montreal ici cemo u Istanbul: https://www.racefans.net/2021/04/26/f1-considering-return-to-turkey-in-place-of-canadian-grand-prix/