Radoye

1 SAI 2 PER 3 HAM 4 RUS 5 ALO 6 GAS 7 RIC 8 OCO 9 NOR 10 VET FL SAI VER i LEC stradaju kad ih pokupi TSU na startu.

FP3: Lekler se slupao.

1 VER 2 SAI 3 PER Kontam da ce ostali "kaznjenici" cuvati gume i nece jurcati u kvalifikacijama ali da Maksu sujeta nece dozvoliti da ne napadne pol iako startuje sa zacelja...

FP1: FP2: 6 vozaca ce na zacelje zbog izmena komponenti pogona: VER LEC NOR OCO BOT MSC Oni ce u nedelju na startu zauzeti pozicije 15-20, tacan raspored bice u zavisnosti od njihovog plasmana na sutrasnjim kvalifikacijama. https://racer.com/2022/08/26/verstappen-and-leclerc-among-six-grid-penalties-in-belgium/ KMag im'o kvar struje u FP1: Vreme ceo dan promenljivo, malo kisa malo se staza prosusi. Videcemo kako ce biti sutra i prekosutra...

Audi zvanicno potvrdio ulazak u F1 od 2026. kao proizvodjac motora, "fabricki" tim ce biti Zauber (sadasnji Alfa Romeo)... https://racer.com/2022/08/26/audi-confirms-2026-f1-entry-as-power-unit-supplier/ https://racer.com/2022/08/26/audi-to-name-team-by-end-of-2022-explains-porsche-separation/ https://racer.com/2022/08/26/alfa-romeo-to-end-sauber-deal-by-end-of-2023/

Jbg nije se ni Lauda nesto istakao u nizim serijama, na kraju kupio sebi mesto u F1 i postao lider generacije, preporodio i Ferari i Meklaren i uzeo 3 titule. A onolki sampioni F2 iz njegovog perioda nikad nista napravili nisu. Rikardo je, to se sad vec zaboravlja, "kliknuo" u Red Bulu, otresao tada aktuelnog cetvorostrukog prvaka sveta k'o zadnju slinu i bio egal sa ubedljivo najtalentovanijim mladim vozacem koji je usao zadnjih godina u F1 i sadasnjim aktuelnim sampionom. Premestali su ga tada razni komentatori sto na TV sto na pisanim medijima u Mercedes umesto Rozberga, u Ferari da poput Laude onomad preporodi ekipu, kovali ga u zvezde... A izgleda da je njemu samo posebno dobro legla Njuijeva koncepcija bolida u kojoj je mogao da izvuce najbolje iz sebe. Otkad je otisao odatle to je sve samo ne to...

Nadajmo se da ce pronaci zajednicki jezik jer bila bi nenadoknadiva steta da izgubimo Spa

Zao mi je sto nemam vremena da odradim ovaj uvod kako dolikuje za jednu od najatraktivnijih trkackih staza na svetu a koju cemo po svakoj prilici ove godine gledati poslednji put na kalednaru svetskog sampionata F1. U zelji da prebaci fokus svetskog sampionata sa Evrope na neka druga trzista, od naredne sezone izgleda da se vise nece voziti VN Belgije a moguce ni VN Monaka. Iako je staza za ovu godinu znacajno rekonstruisana, uradjena nova podloga, uredjene zone za izletanje i izgradjene nove tribine problem je ostao pristup stazi. Naime, geografski atraktivna lokacija duboko u sumi u Ardenima ima problem sto se nalazi bukvalno usred nicega i sto su pristupni putevi do i sa staze suvise malog kapaciteta da posteno opsluze masu publike. Donedavno je tu bila i pruga, ali je zbog nerentabilnosti van granpri vikenda ona ukinuta i uklonjena... Spa je u svojoj istoriji bila popriste mnogih legendarnih trka i duela, kako u svojoj originalnoj dugackoj verziji trasiranoj po javnim putevima tako i u ovoj modernoj, skracenoj, modifikovanoj u pravi autodrom. Svaki pravi ljubitelj trka ovu stazu navodi medju svojih top 5 omiljenih i zato ostaje da se nadamo da ce se pronaci zajednicki jezik da ona ostane i narednih sezona deo kalendara F1 sampionata. Sto se tice ovogodisnje trke, nakon "letnjeg raspusta" u F1 imamo potvrdu o Rikardovom odlasku iz Meklarena na kraju ove sezone sto otvara vrata za Oskara Pjastrija. Takodje, preliminarno je dogovorena naredna specifikacija motora za F1 koja je planirana da stupi na snagu 2026, a za koju se nadaju da ce privuci jos par proizvodjaca (npr. Audi, Porse). Tokom pauze timovima nije bilo dozvoljeno da rade na razvoju bolida ali se ocekuje da ce oni koji su do sada doneli poboljsanja samo za jedan od svoja dva bolida za ovu trku imati ih na raspolaganju za oba (pa ce tako na primer i Mik Sumaher vozit B-specifikaciju Hasovog bolida koji je na zadnjim trkama imao Magnusen). Pireli je spremio srednju kombinaciju C2-C3-C4. Prognoza najavljuje mogucnost kise za vikend, nadamo se ne onakve kao prosle godine i da ako vec treba da se oprostimo od Spa to mozemo da ucinimo na pristojan nacin a ne sa jos jednom farsom. Satnica vikenda ovde: https://www.formula1.com/en/racing/2022/Belgium.html

Verovatno ce u Alpin, osim ako Mik ne ode tamo (ako je verovati strika-Ralfu, postoji interesovanje) u kom sucaju ce u Has. A u Has se za sledecu sezonu gura i Djovinaci...

Kimi juce imao solidan dan, konstantno se penjao u poretku i u jednom momentu bio i osmi, no na kraju je pao kao zrtva tudjeg udesa:

'Oce neko da radi uvod za Spa? Meni je slobodan vikend sto se tice IndyCara ali ako je neko voljan posto je atraktivna staza a i mozda se vozi poslednji put... @DASUBO?

Vratio se iz sume - evo zasad rezultati, trku jos nisam pogledao i kad to odradim bice i detaljnihih komentara: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/08/indycar-race-results.pdf

Rehol najbrzi ispred Diksona i Malukasa u FP2: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/08/indycar-results-pf.pdf Trka u ponoc po srednjeevropskom.

Pauer uzeo 67. pol u karijeri i izjednacio rekord Marija Andretija. U top 6 sve Penskijevci i Ganasijevci, najbolji od ostalih O'Vord. Rozenkvist se izvrteo i startovace poslednji ali uspeo je da izbegne udarac u zid pa je bolid neostecan. Rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/08/indycar-results-quals.pdf

FP1 na Gejtveju, Pauer najbrzi ispred Palua i Rozenkvista. Rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2022/08/indycar-results-p1-1.pdf - Grozan ce dobiti kaznu +9 mesta na startu zbog izmene motora - Dejli je imao zanimljiv momenat tokom treninga: - Kvalifikacije trenutno u toku... U ostalim vestima, Kastroneves potvrdjen za narednu sezonu u MSR, a Lundgard u RLL...

Ulazimo u sam finis sezone, ostale su nam jos tri trke, prva od kojih ce se voziti na Gejtvej ovalu: Gejtvej je kratki oval duzine 2 km / 1.25 milja oblika spajalice sa jednim krajem uzim od drugog tako da zahteva kompromisni setap - ono sto funkcionise idealno u krivinama 1 i 2 neupotrebljivo je u 3 i 4, i obrnuto. Timovi i vozaci su zato prinudjeni da traze kompromis i da zive sa posledicama - a takodje iz istog razloga bolidi jako evoluiraju tokom stinta u zavisnosti od potrosnje guma i kolicine goriva u rezervoaru. Sagradjena 1996, Indikar je ovde gostovao 1997-2003 (prvo pod sankcijom CART, posle IRL) da bi se ponovo vratila na kalendar 2017. Penski sa 7 pobeda je najuspesniji medju timovima a Penskijevac Njugarden sa tri pobede medju vozacima pa se samim tim istice za glavnog favorita i ove godine narocito posto brani pobede iz 2020. i 2021. Njugarden je trenutno cetvrti na tabeli sampionata, vodi njegov timski kolega Pauer ali skoro sasvim poravnat s njim je Ganasijevac Skot Dikson. Cak sedam vozaca ima matematicke sanse za titulu - Pauer, Dikson, Erikson, Njugarden, Palu, Mekloklin i O'Vord, mada realno samo prva petorica ozbiljno figurisu a ja bih licno kao glavne kandidate izdvojio Pauera, Diksona i Njugardena. Nakon ove trke ostali su nam jos autodromi u Portlandu (4. septembra) i Laguna Seka (11. septembra)... Trka se vozi u SUBOTU, 20. avgusta. Satnica vikenda ovde: https://www.indycar.com/Schedule/2022/IndyCar-Series/Gateway#schedule

Sta ce ti restrictor plate na turbomotorima, to se radi regulacijom pritiska u kompresoru? Ideja sa restriktorima je da ogranici snagu motora jer je Naskar postao prebrz za Taladegu, Dejtonu i ostale velike staze. Zbog toga se ogranicava dovod vazduha u motor smanjivanjem precnika otvora na filteru za vazduh sto ima drasticne efekte na snagu motora smanjujuci je za nekih 150-200 KS. No to je u Naskaru izazvalo novi problem, naime sad su zbog svoje specificne aerodinamike vodeci koji se probijaju kroz "cist" vazduh bas mnogo sporiji od onih koji ih prate iz zavetrine i dobija se efekat "pack racing" iliti trkanja u guzvi gde ako jedan pogresi ili ima tehnicki problem oni iza nemaju sanse da reaguju i masovni udes je zagarantovan. No to oni ne smatraju za problem jer em sto publika voli em sto veruju da su njihovi tenkovi dovoljno bezbedni za vozace u tim situacijama. Ovako to izgleda: Montira se izmedju samog motora i filtera za vazduh; inace normalno je tu samo jedan veliki okrugli otvor. I Indikar ogranicava snagu motora na velikim ovalima (variranjem pritiska na turbokompresoru) iz istog razloga kao Naskar da ogranici maksimalne brzine ali uz drugacije efekte zbog znacajno drugacije aerodinamike - manji otpor vazduha generalno i manji efekat zavetrine. Indikar je imao problem sa "pack racing" na visoko nagnutim ovalima kakve Naskar preferira i zato ih vise ne posecuje, Teksas je bio najekstremniji po tom pitanju koji je ostao na kalendaru. Generalno Indikaru vise odgovaraju "niski" ovali bez prevelikog nagiba bas zato sto "razvuku" bolide i ne dozvoljavaju da se stvori guzva.