Svaštara

[Dragan]

Ovo je tema na kojoj mozete izneti svoja razmisljanja o raznim stvarima, zivotne dozivljaje, interesantne vesti koje ne zasluzuju posebnu temu, ili vase komentare istih ...

 

Prekrasna mala, pescana uvala, na jednom grckom otoku - plasticne flase, kese i ostali otpad.
Sta se desava u glavama i srcima onih koji su taj otpad ostavili:
- bas me briga, jer ovde se necu vise vracati
- neko ce to vec za mnom pokupiti
- ako se ipak vratim, a niko ne pokupi, nece mi smetati da budem okruzen otpadom

............................................................................................................................................

 

Neverovatno koliko ljudi, mladih i starih, dozvoljava sebi da izgore.

Crveni kao rakovi jos uvek ostaju na Suncu ili cak spavaju.

Zar ih ne boli, zar im nije zao vlastite koze - nemar, nesvesnost opasnosti, losa krema, zelja da se sto pre pocrni ?

...........................................................................................................................................

 

[Dragan]

Buducnost saobracaja ?

U drzavi koja ima fantastican javni prevoz.

 

Federalni izveštaj o saobraćajnoj gužvi

Prošle godine, Savezna kancelarija za puteve (FedEx) je izbrojala oko 56.000 sati saobraćajnih gužvi u Švajcarskoj, više nego ikada ranije.

To znači da su vozači proveli skoro 6,5 godina u saobraćajnim gužvama. Jedan sat saobraćajne gužve znači da je saobraćaj stajao ili se kretao brzinom manjom od 10 kilometara na sat tokom tog vremena.

 

Velicina, tezina i visina hauba auta raste, sto je veliki problem pri sudaru sa pesacima i biciklistima.

Srecom nemamo puno US Pick-upova jer su ulice puno uze, a mesta za markiranje manja.

Haube terenskih vozila postaju sve više i više – to predstavlja smrtonosni rizik

Prema jednoj studiji, što je hauba viša, veća je verovatnoća da će nesreće biti fatalne za decu i pešake.

Politički pozivi za ograničenje visine su sve veći.

 

Spoiler

Automobili u Švajcarskoj i EU postaju sve veći i teži. Ovaj trend je doveo do toga da haube takođe godinama konstantno postaju više – sa potencijalno fatalnim posledicama po bezbednost u saobraćaju, posebno za decu. Ovaj zaključak je došao Evropski savez za transport i životnu sredinu (T&E) u svojoj najnovijoj studiji. Prema studiji, prosečan prednji deo automobila u EU, Velikoj Britaniji i Norveškoj povećavao se za pola centimetra godišnje od 2010. godine. U 2024. godini dostigao je 83,4 centimetra.

Prema podacima kompanije T&E, polovina svih novoregistrovanih automobila sada ima visinu prednjeg dela veću od 85 centimetara. Neki modeli čak prelaze i jedan metar.

 

Što je hauba viša, to je veći rizik od smrti.

U proseku, automobili marke Land Rover, Jeep i Jaguar imaju najviše haube.

Udruženje T&E sada upozorava na trend sve viših hauba. Prvo, više haube sve teže vozačima da vide niže ljude ili bicikliste direktno ispred automobila.

Drugo, rizik od ozbiljnih povreda u nesrećama raste sa svakim centimetrom visine. „U sudarima, terenska vozila i pikapi sa visokim haubama obično udaraju odrasle pešake iznad njihovog centra gravitacije, često prvo udarajući vitalne organe u srednjem delu tela“, pišu autori. Ovo povećava verovatnoću da će žrtve biti bačene napred i pregažene.

Potencijalne posledice su ozbiljne: T&E navodi podatke iz Belgije koji pokazuju da povećanje visine haube sa 80 na 90 centimetara povećava rizik od smrti za pešake i bicikliste u nesreći za više od 25 procenata. Udruženje stoga poziva Brisel da ograniči maksimalnu visinu haube novih automobila unutar EU na 85 centimetara od 2035. godine.

 

Faktor rizika za SUV vozila poznat i u Švajcarskoj

Iako se podaci o visini prednjih delova vozila ne beleže sistematski u Švajcarskoj, može se pretpostaviti da je rast hauba ovde čak i veći nego u proučavanim zemljama. Prema autorima studije, trend ka sve višim haubama prvenstveno je posledica tekućeg buma SUV vozila. A sa skoro 56 procenata novih registracija, Švajcarska ima najveći udeo SUV vozila na svetu.

Zbog svoje veličine i visine, terenska vozila su poslednjih godina postala vruća tema u ovoj zemlji. Međutim, švajcarski stručnjaci jasno prepoznaju ovo kao bezbednosni rizik. Ne za putnike, koji su generalno bolje zaštićeni u nesrećama zahvaljujući robusnoj konstrukciji i podignutom položaju sedenja – već za ranjive učesnike u saobraćaju. Savet za sprečavanje nesreća (BFU) je kao odgovor na upit napisao: Iako su karakteristike poput prednjeg dela vozila i širokih stubova značajno doprinele zaštiti putnika, „Posebno kod manje sporog saobraćaja, tehničke karakteristike vozila ostaju relevantan faktor rizika za učestalost i težinu nesreća.“ AXA takođe dolazi do sličnog zaključka. Godine 2019, najveći švajcarski osiguravač automobila zaključio je u studiji da veliki i teški terenska vozila izazivaju do četvrtine više nesreća od drugih automobila.

Iako se učestalost nesreća sa SUV vozilima poboljšala u poslednjih deset godina, verovatno zbog sve većeg razvoja i širenja sistema pomoći vozaču, prema AXA, „čak i u poslednjih pet godina zabeležili smo 4 procenta više zahteva za odštetu od odgovornosti za SUV vozila nego za ostala putnička vozila“. Prema osiguravaču, što je hauba viša i uglastija, to je veći rizik od udara pešaka u vitalne delove tela. Činjenica da je prošle godine broj smrtonosnih saobraćajnih nesreća u Švajcarskoj, sa 250, bio najveći od 2015. godine, daje upozorenju dodatni značaj. Tek prošlog aprila, dvogodišnjeg dečaka je udario i smrtno povredio Poršeov SUV u Štetenu, Argau.

 

Da li će maksimalna visina biti uvedena i u Švajcarskoj?

U svetlu nedavnog povećanja stope nesreća i rezultata studije, levičarske organizacije za zeleni transport i političari u Švajcarskoj izražavaju zabrinutost – i zahtevaju odgovore od odgovornog saveznog savetnika Alberta Restija. „Studija jasno pokazuje da je percipirana lična bezbednost nadoknađena veoma visokim rizikom za druge učesnike u saobraćaju, posebno decu“, kaže Mihael Ric, rukovodilac projekta bezbednosti na putevima u VCS-u. Većina vozača takvih vozila nije ni svesna toga. U političkoj inicijativi, nacionalna savetnica Zelenih iz Ciriha Marion Šlater sada želi da zna od ministra saobraćaja Restija kako procenjuje rezultate studije o opasnostima visokih hauba i da li je Savezni savet spreman da razmotri uvođenje zakonske maksimalne visine za prednje delove automobila – možda u obliku zabrane uvoza. U drugoj inicijativi, nacionalna savetnica Vo SP Brenda Tuosto poziva na jasnoću o rizicima koje predstavljaju terenska vozila i tačniju statistiku nesreća: „Moramo znati koliko vozila sa XXL prednjim delom ima na švajcarskim putevima i šta savezna vlada radi da poboljša bezbednost na putevima.“

Konkretno, Tuosto želi da sazna od saveznog savetnika Restija i nadležne Savezne kancelarije za puteve (FedEx) koliko automobila u Švajcarskoj trenutno ima prednje delove visine preko 85 centimetara. Štaviše, koliko se nesreća između terenskih vozila i pešaka i biciklista dogodilo od 2010. godine. FedEx je ostavio pitanja ovog uredničkog tima bez odgovora – navodeći činjenicu da Savezna kancelarija ne može da predvidi odgovor Saveznog saveta na političke inicijative.

 

 

[Dragan]

https://www.facebook.com/share/r/1FRoEmjqzn/

 

[Dragan]

Ako si još živ, bilo je u redu!

Bonton putnika – ili zašto je bolje da svoju vezu parkirate na odmorištu.

 

Nedavno na A1, negde između nigde-juga i čak-dalekog-severa: Sedeo sam na suvozačevom sedištu, mestu gde veze umiru mnogo pre nego što propadnu zbog pitanja pravog modela veze. Prijatelj je vozio. Ćutao sam. Ćutao sam kao zen monah u špicu u Kalkuti. I ćutao sam sa dobrim razlogom.

Jer svako ko sedi na suvozačevom sedištu i priča je u suštini već izgubio. Postoje studije, ankete, saveti psihologa – svi kažu istu stvar: kritika sa desnog fronta je otprilike jednako korisna kao dupli espreso za nekoga sa akutno visokim krvnim pritiskom.

Nekada sam mislio da je suvozačevo sedište mesto zajedništva. Dvoje ljudi, jedno odredište, jedna ruta. Danas znam: suvozačevo sedište je uvećavajuće ogledalo svake veze – sa šminkom, međutim. Ono što tamo vidite ima samo marginalnu vezu sa vožnjom. Radi se o društvenom odnosu između dvoje ljudi, o moći, poverenju i centralnom pitanju da li je zaista bilo potrebno propustiti ovaj izlaz.

Prema rečima jednog stručnjaka, putnik sme da progovori samo jednom: kada istorija pokaže da osoba za volanom ima dosije nesreća poput lutke za kreš test. Sve ostalo – prekasno kočenje, prerano menjanje brzina, preblizu zaštitnoj ogradici – može biti zastrašujuće, ali ne vredi komentarisati.

Pravilo je: Ako si još živ, bilo je u redu.

Jednom sam prekršio ovo pravilo. Bilo je to u Italiji. Rekao sam, oprezno, svojoj devojci u to vreme: „Voziš malo u sredini, zar ne?“ Usledila je pauza toliko duga da je verovatno trajala samo tri sekunde u realnom vremenu, ali se osećala kao odmor. Nakon toga je stigao odgovor: „Onda ti vozi!“ Vozio sam. I vozio. I vozio. Šest sati ledenog vremena na Autostradi del Sole. Mogao sam jednostavno da ćutim.

Ali ja sam sposoban da ucim. Ovih dana više ništa ne govorim. Ako neko od mojih prijatelja skrene u krivinu, pretvaram se da je to manevar sa reli trka. Ako moja majka ignoriše saobraćajnu gužvu, meditiram o suštini strpljenja. A ako mi desna noga počne da fantomski koči sama od sebe, pretvaram se da istežem Ahilovu tetivu, koja je istegnuta od igranja tenisa.

Naravno, postoje i muškarci i žene – iz iskustva: često njihovi roditelji – kojima je korisno da stalno daju savete: „Zašto krećeš u drugoj brzini?“, „Neko dolazi!“, „To je bilo narandžasto svetlo!“, „50 km/h!“ Dozvolite mi da im kažem: Suvozačevo sedište nije kontrolni toranj na aerodromu. Studije čak pokazuju da su majke među najgorim putnicima iz ovih razloga. Otuda, dobronameran predlog: Hajde da od suvozačevog sedišta napravimo modernu školu poniznosti. Oni koji tamo sede praktikuju odricanje – od kontrole, od saveta, od nepotrebnih komentara. I možda, ako svi budemo veoma tihi, doživećemo nešto novo: miran dolazak.

Ili kako sam jednom rekao, pomalo drsko, svojoj majci, koja se upravo probudila iz dremke – ženi koja obično uvek uspori i više puta mi živopisno ilustruje analizu izreke komunikacionog naučnika Pola Vaclavika „Ne možeš da ne komuniciraš“ – „Najbolji si putnik kada spavaš.“ Nasmejala se – i ponovo zaspala.

[Dragan]

Zbog veštačke inteligencije: Švajcarski centri podataka će uskoro trošiti struju cele nuklearne elektrane

Centri podataka će trošiti do 15 odsto električne energije do 2030. godine. S obzirom na „nepredviđeno povećanje potražnje“,

Švajcarska mora nešto da smisli, kaže jedan stručnjak.

 

Spoiler

Novi data centar se trenutno gradi u Folketsvilu, Cirih: dva susedna bloka u industrijskom parku, naizgled obične komercijalne zgrade. Međutim, u relativno malom prostoru treba sagoreti nezamisliva količina energije. Godišnje je potrebno do 600 gigavat-sati električne energije, kaže Volfgang Cepf, šef švajcarske operativne kompanije Vantage Data Centers. To je više nego što grad Vintertur, sa svojih 122.000 stanovnika, potroši. Prema Cepfu, dve zgrade će smestiti stotine servera za velike međunarodne klijente: Majkrosoft, Gugl i Amazon. Blokovi u Folketsvilu su primer trenda koji je započeo 2022. godine pokretanjem Chat-GPT-a u SAD. Tamo se broj data centara povećao za 25 procenata u roku od godinu dana. Sada je trend stigao do Švajcarske punom snagom. Švajcarski savezni ured za energetiku (SFOE) naručio je studiju o potrošnji električne energije u švajcarskim data centrima.

Iako nije planirano da studija bude objavljena do kraja godine, stručnjak angažovan za sprovođenje studije, Adrian Altenburger, profesor inženjerstva zgrada i energetike na Univerzitetu primenjenih nauka i umetnosti u Lucernu, već dostavlja svoje podatke* na zahtev. Prema rečima istraživača, potrošnja električne energije u centrima podataka skoro se udvostručila sa 2,1 na 4 teravat-sata između 2019. i 2024. godine. Prema Altenburgeru, centri podataka će već do 2024. godine činiti 7 procenata ukupne potrošnje električne energije u Švajcarskoj.

 

Glad za električnom energijom nastavlja da raste: U svojoj analizi, stručnjak predviđa da će centri podataka činiti između 10 i 15 procenata potrošnje električne energije u Švajcarskoj do 2030. godine. U apsolutnom smislu, to znači da će im tada biti potrebno 6 do 8 teravat-sati električne energije godišnje. Altenburger kaže: „To je otprilike ekvivalentno godišnjoj proizvodnji nuklearne elektrane.“ Irska pokazuje da je takav brzi razvoj moguć: Tamo je udeo centara podataka u ukupnoj potrošnji električne energije porastao sa 5 na 21 procenat za samo šest godina. Sasvim je moguće da će stvari biti još ekstremnije u Švajcarskoj. U Laufenburgu, kompanija Flexbase planira veliki tehnološki centar sa centrom podataka sa veštačkom inteligencijom i ogromnim skladištem baterija. Prema dobro obaveštenim izvorima, centru podataka će biti potrebna električna snaga od nekoliko stotina megavata. Ako se to desi, bio bi to ubedljivo najveći centar podataka u Švajcarskoj. Nije uključen u Altenburgerove prognoze. Stručnjak kaže: „Ako se data centar u Laufenburgu u potpunosti razvije do 2030. godine i kapacitet se dodeli kupcima, biće potrebno nekoliko dodatnih teravat-sati električne energije. To bi bilo ekvivalentno potrošnji električne energije druge nuklearne elektrane.“ Fleksbejs je odbio da komentariše jer ove informacije još nisu konačno potvrđene.

Poređenje potrošnje energije data centara sa proizvodnjom nuklearnih elektrana je logično: početkom juna, Mark Zakerberg je kupio električnu energiju cele nuklearne elektrane kako bi napajao svoj meta-klaud i Fejsbuk. A Majkrosoft je osigurao da se stari nuklearni reaktor na Tri Majl Ajlandu u Pensilvaniji ponovo pokrene.

 

Kanton Cirih: 100 zahteva za nove centre podataka

Trenutno u Švajcarskoj postoji oko 100 centara podataka. Uskoro će ih biti mnogo više. To potvrđuju i upiti ovog uredničkog tima upućeni glavnim dobavljačima električne energije. Kanton Cirih se razvija u žarište za centre podataka. Žilijen Dik, portparol Elektroprivrede kantona Cirih (EKZ), kaže da su videli značajan porast zahteva za povezivanje sa centrima podataka. Ukupno je „preko 100 zahteva za nove povezivanje iz novih centara podataka“ primljeno u poslednjih pet godina. Štaviše, potrošnja električne energije u centrima podataka u području snabdevanja EKZ povećana je za 25 procenata u roku od godinu dana. Dve najveće švajcarske kompanije za električnu energiju takođe osećaju trend veštačke inteligencije: Alpiq beleži „i sve veći broj upita i povećanje količine električne energije koja se zahteva od centara podataka“, kaže portparolka Selin Kolprat. Ovaj razvoj odražava „trenutnu dinamiku u oblasti centara podataka vođenih veštačkom inteligencijom“, kaže portparolka Alpiq-a. Axpo izveštava slično.

 

„Glad veštačke inteligencije za energijom ugrožava energetsku tranziciju“

Eksponencijalni rast GPT-a zasnovanog na ćaskanju i drugih AI aplikacija predstavlja ozbiljnu pretnju po klimu. Grinpis je, na primer, uveren u to. „Glad veštačke inteligencije za energijom ugrožava energetsku tranziciju“, piše verovatno najmoćnija ekološka organizacija u naslovu saopštenja objavljenog u maju. U njemu se navodi studija koja predviđa da će globalna potrošnja električne energije u data centrima biti jedanaest puta veća do 2030. nego 2023. godine. Tako drastično povećanje potrošnje električne energije, kakvog se Grinpis plaši, može biti preuveličano. Ali objektivno gledano, čak i udvostručavanje potrošnje električne energije u data centrima, kako predviđaju nezavisni stručnjaci, predstavlja problem za Švajcarsku. Čak i bez buma veštačke inteligencije, mnogi političari i stručnjaci veruju da će električna energija postati oskudna u narednim godinama jer će stare nuklearne elektrane morati da se zatvore, a preostala električna energija iz obnovljivih izvora energije moraće da bude dovoljna za napajanje stotina hiljada toplotnih pumpi i šest miliona električnih automobila.

 

Ekspert Altenburger: „Ograničenje novih data centara je neizbežno neophodno“

Za stručnjaka Altenburgera, jedna stvar je jasna: „Savezna vlada i Udruženje švajcarskih elektroenergetskih kompanija do sada su premalo pažnje posvetili masovnom povećanju potrošnje električne energije u data centrima u svojim scenarijima za razvoj snabdevanja energijom.“ U ovim scenarijima, savezna vlada i Udruženje procenjuju buduću proizvodnju i potrošnju električne energije. Ovo je od velikog značaja: Ono pomaže vlastima i političarima da procene koliko elektrana treba izgraditi. Sve je jasnije da trenutni scenariji savezne vlade pretpostavljaju znatno prenisku potrošnju električne energije. Specijalista za energetiku Altenburger kaže da ćemo „zbog buma veštačke inteligencije“ morati da pretpostavimo „značajno veću potrošnju električne energije“. To znači: „Švajcarska mora da smisli nešto da zadovolji ogromno, nepredviđeno povećanje potražnje za veštačkom inteligencijom u data centrima. Ili će neizbežno morati da ograniči izgradnju novih data centara“, kaže Altenburger. Ograničenje koje je Altenburger obrađivao ne bi bilo ništa novo: gradovi poput Amsterdama i Singapura već su pre nekog vremena uveli moratorijum na nove centre podataka zbog pretnje preopterećenja elektroenergetske mreže i samim tim kolapsa napajanja.

 

Deo električne energije može se koristiti za grejanje.

Energija koja se koristi u data centrima ne nestaje jednostavno. 99 odsto električne energije se pretvara u toplotu. U letnjim mesecima, mali deo ove energije može se koristiti za zagrevanje vode za domaćinstvo. Međutim, veliki deo toplote mora se rasipati korišćenjem složenih sistema hlađenja. Zimi se može koristiti za grejanje stambenih zgrada. Noviji data centri se povezuju na mreže daljinskog grejanja. Gugl, Majkrosoft i Meta se hvale da održivo upravljaju novim fabrikama podataka. Kritičari ovo smatraju samo reklamom. Čak i američke energetske kompanije poput Dominion Enerdži upozoravaju da bum veštačke inteligencije odlaže energetsku tranziciju jer će morati više da se oslanjaju na gas i ugalj kako bi obezbedili snabdevanje električnom energijom.

 

Quote

Prema raznim izvorima i istraživanjima, svaki upit ChatGPT-u (ovisno o modelu, dužini inputa i outputa) troši:
• oko 0.3–1 Wh (vat-sat) struje po odgovoru za modele poput GPT-4.
• GPT-4o troši manje – bliže donjoj granici (0.2–0.5 Wh).

�� Koliko upita dnevno?

OpenAI ne objavljuje točne brojke, ali pretpostavlja se:
• 100 milijuna+ aktivnih korisnika mjesečno
• Ako pretpostavimo konzervativno da 10 milijuna korisnika dnevno napravi 20 upita dnevno, to je:
• 200 milijuna upita dnevno

⚡ Ukupna dnevna potrošnja

Ako svaki upit troši 0.3 Wh:

200.000.000 upita × 0.3 Wh = 60.000.000 Wh = 60.000 kWh dnevno

To ti je:
• 60 megavat-sati dnevno
• Dovoljno da napaja oko 2.000 prosječnih kućanstava u Hrvatskoj cijeli dan. ��

�� Ako to preneseš na godišnju razinu:

60 MWh × 365 ≈ 22.000 MWh/godišnje, ili 22 GWh

Naravno, ova brojka je vrlo okvirna, jer ovisi o:
• vrsti modela (GPT-3.5 vs 4 vs 4o)
• duljini i složenosti odgovora
• infrastrukturi (efikasnost servera, hlađenje, lokacija)

 

Da, procjena ~60 MWh dnevno odnosi se samo na jedan model (npr. GPT-4o) u tipičnoj produkcijskoj upotrebi.

Ako uračunaš sve modele (GPT-3.5, 4, 4o) i više istanci po korisniku (npr. exploreri, eksperimenti, timovi), realna potrošnja OpenAI-ja (i drugih firmi s LLM-ovima) ide na stotine megavat-sati dnevno.

Gruba globalna procjena (2024):
�� AI inference (samo izvođenje) troši preko 1 GWh dnevno, i to brzo raste.

Za usporedbu:
�� To je kao da 40 000 kućanstava gori sve žarulje cijeli dan.

 

Edited Wednesday at 09:51 PM by Dragan

[Dragan]

Bos u tramvaju: hrabrost da budeš prirodan ili nedostatak društvene kontrole?

Ljudi koji hodaju bosi u javnosti često nailaze na podsmešljive poglede.

Ali biti go dole ima nekoliko zdravstvenih prednosti.

 

Spoiler

Pre neki dan sam video čoveka kako stoji bos u tramvaju. Zaista bos. Ne u japankama, ne u onim cipelama sa prstima koje liče na žablje noge. Bila je sreda ujutru, nosio je ranac i imao je pogled koji je govorio: „U miru sam sa sobom.“ Nisam bio ja. Pitao sam se: Da li je ovo hrabrost da se bude prirodan - ili jednostavno nedostatak društvene kontrole? Možda prorok? Čak i Isus, sa dugo očekivanim drugim dolaskom? Hi hi. Lako je ismevati takve ljude. Ali sam takođe pozitivno fasciniran. Cipele, čarape, ulošci, jastučići od visokotehnološkog gela - živimo na više slojeva zemlje. Ideja o ponovnom uspostavljanju direktnog kontakta je privlačna. Pratite nauku! rekao sam sebi i malo istraživao medicinske prednosti hodanja bos: Jača mišiće stopala, poboljšava ravnotežu i promoviše zdraviji hod. Studije pokazuju da hodanje bos stimuliše cirkulaciju krvi, trenira senzomotorne sposobnosti i smanjuje stres na zglobovima. Takođe može ublažiti napetost u leđima i kolenima jer telo zauzima prirodniji položaj.

 

Hodanje bos je dozvoljeno samo do jezera.

Takođe sam čitao članke koji povezuju hodanje bos sa nižim otkucajima srca, boljim snom i opštim osećajem „jedinstva sa zemljom“. Postoje čitavi pokreti: „Uzemljenje“, „Uzemljenje“, „Terapija kontaktom sa prirodom“. Sve se vrti oko elektrona koji migriraju kroz tabane u telo, navodno oslobađajući stres. Ali zar to nije upravo ona vrsta ezoterične logike koja tvrdi da pevajuće činije pomažu protiv Wi-Fi zračenja, a štapići tamjana poboljšavaju auru? I ja idem bos na odmor: kroz rosu na travnjaku, preko peska pored mora. Ili kod kuće na mojoj omiljenoj bosonogoj površini: grubom parketu. Drvo, drvo! Takođe, s vremena na vreme skidam cipele u lokalnim parkovima. Morate ako želite da uđete u jezero. Ali da li ste ikada primetili da mnogi ljudi koji idu bosi do vode obuju cipele neposredno pre nego što krenu ka štandu sa sladoledom? Izgleda da je hodanje bos dozvoljeno samo dok ne stignete do jezera, nakon čega su cipele ponovo obavezne.

Na trotoarima (i u tramvajima), biti bos postaje izjava – ili društveni gaf. Odjednom se osećate golo, ne zato što su vam stopala otkrivena, već zato što privlačite SVU pažnju. Morate biti potpuno neustrašivi ili vas nije briga šta svet misli o vama. Nijedno od ovoga nije moja snaga. Možda je upravo zato čovek u tramvaju potreban: zato što izostavlja nešto što smatramo neophodnim, dok istovremeno ignoriše sudove i konvencije, što ponekad može biti samo dobra stvar. U tom smislu, on donekle hoda bos za nas. Dakle, neka vrsta spasitelja, ipak! Svakako ću ga sledeći put gledati manje podsmešljivo.

 

[Div]

7 hours ago, Dragan said:

Zbog veštačke inteligencije: Švajcarski centri podataka će uskoro trošiti struju cele nuklearne elektrane

Centri podataka će trošiti do 15 odsto električne energije do 2030. godine. S obzirom na „nepredviđeno povećanje potražnje“,

Švajcarska mora nešto da smisli, kaže jedan stručnjak.

 

Verujem da postoji i druga strana računice. Recimo, koliko bi se energije potrošilo da se prikupi ista količina podataka i izvrše isti proračuni koje VI daje u jedinici vremena ako bi se podaci i proračuni radilina neki drugi način. Juče sam pravio neke upite, dobijao odgovor za par sekundi, da bih iste podtka prikupio bez VI rtrebali bi mi sati pretrage, struju biu opet trošio i ja u kući i tamo neki brojni serveri sa kojih bih skupljao podatke. Uz napomenu da sam ja totalni laik, da tim upitima nisam postigao nikakvu epohalnu korist, mogu misliti kojiki je efekat kada tim naučnika, skrati vreme potrebno za prikupljanje i obradu podataka stotinu i hiljadu puta. 
Naravno, kao i sve novotarije, koristićemo i za površnu zabavu, ali sve to pokreće i neke nove poslove, daje nove ideje, bez novih troškova nema ni novih zarada, opa i ekološke štete koje kao čovečanstvo pravimo, otvara nove poslove, nove tehnologije, spirala problema i rešenja se nastavlja.
Ovde u tekstu koji si citirao u spojleru, stoji podatak da se ogroman procenat energije u data centrima pretvara u toplotnu energiju, to me je podsetilo na neka moja, opet naravno, laička razmišljanja. Svi, manje-više imamo frižidere u kući, oni rade non-stop, da bi održali nisku temperaturu u komorama za haalađenje oni oslobađaju toplotu, koja nam dodatno zagreva kuću, ne primećujemo uglavnom to zagrevanje jer je malo, ali 24 sata dnevno, godinama, nije tako zanemarljivo, kada se sabere sa letnjim temperaturama vazduha, klima uređaji su nam neophodni, hladimo stanove, kancelarije, automobile, a svi ti klima uređaji emituju toplotu. 
Pitam se koliko je komplikovano da se kombinuje uređaj za hlađenje sa uređajem za zagrevanje vode, da li bi sam uređaj bio preskup ili je energija kojutroše još uvek jeftina pa se ne isplati ulaganje.

 

[Dragan]

Florian Müller, Paul Munzinger & Alex Rühle

Novo zlato: Peščana groznica transformiše područja širom sveta u lunarne pejzaže

Kina, Grenland, Kenija: Pratimo trag investitora u nekretnine, spekulanta i lopova koji love pesak – ključnu svetsku sirovinu.

 

Spoiler

Pre mnogo godina, kada je Džumva Mvaro još bila mlada žena, ona i njen muž su jedno drugom dali obećanje: Naša zemlja neće biti prodata. Kao što danas pripada nama, tako će pripadati našoj deci sutra, a prekosutra, našim unucima. Bez obzira na to koliko je velika potreba. Bez obzira na to koliko je veliko iskušenje. Mvaroin muž je umro 1997. godine, ostavljajući je samu sa desetoro dece. Udavio se u razornoj poplavi koja je tada pogodila Keniju. Od tada je potreba često bila velika. A i iskušenje je takođe bilo veliko. Ali Džumva Mvaro je održala svoje obećanje. Tokom godina, kaže ona, muškarci su više puta kucali na njena vrata i nudili joj sume koje su se završavale mnogim nulama. Za njenu zemlju. Ili samo za zemlju pod njenim nogama, ispod njene kuće, ispod njenih kokosovih palmi i indijskih oraha. Ali Mvaro je odbila sve ponude. Za razliku od svojih komšija. Prva je prodata pre oko deset godina. Druga je usledila ubrzo nakon toga, zatim treća, četvrta i peta. Rezultat je bio isti: Prvo su posečena drveća i palme, zatim su kuće srušene, pa su stigli ljudi sa lopatama. Onda su stigli kamioni. Zemlja Džumve Mvaro je nekada bila parcela kao i mnoge druge u Magariniju, administrativnom okrugu u istočnoj Keniji. Danas je to ostrvo od šest hektara. Kada Mvaro hoda od svoje kuće do ivice svog imanja, bez obzira u kom pravcu ide, ne nailazi na ogradu. Stoji na litici. Na ivici kratera koji okružuje njenu zemlju poput jarka. „To je kao ratna zona“, kaže Mvaro. Nema zlata, nema nafte, nema dijamanata u zemljištu ispod Magarinija. Ovde postoji nešto što je mnogo važnije ljudima: pesak. Posle vode, najkorišćeniji resurs na zemlji. I možda najneshvaćeniji. [Pročitajte opširni intervju o resursu vodi ovde.] Ljudi koriste pesak za širok spektar stvari. Ali pre svega, potreban je svuda gde se gradnja odvija, gde ljudi žive, gde se grade kuće i gde rastu gradovi. Pesak je ključna komponenta betona, asfalta i stakla. Pesak se koristi u proizvodnji čelika, a teški minerali se vade iz peska. A ponekad je pesak potreban da bi se stvorilo zemljište tamo gde je nekada bila voda. Kao u Singapuru, koji je povećao svoju površinu za skoro četvrtinu odlaganjem ogromnih količina peska (stečenog pod u najmanju ruku sumnjivim uslovima).

 

Šta je tačno pesak?

Prema studiji Ujedinjenih nacija, ljudi godišnje potroše 40 do 50 milijardi tona peska. Ovo je procena zasnovana na globalnoj proizvodnji cementa. Međutim, ne meša se samo pesak sa cementom za proizvodnju betona; koriste se i šljunak, grit i drobljeni kamen. Geolozi smatraju da je ova brojka previsoka, s obzirom na proizvodnju cementa. S druge strane, smatraju je preniskom, jer se pesak ne koristi samo za beton. To je takođe zbog činjenice da se svet ne slaže u potpunosti oko toga šta je pesak zapravo. U Švajcarskoj, vlasti definišu pesak kao rastresit, granulirani materijal čija su pojedinačna zrna veličine od 0,063 do 2 milimetra. Ovo ga smešta negde između finijeg mulja i krupnijeg šljunka. U SAD, s druge strane, zvanično priznato zrno peska može meriti do 4,75 milimetara, više nego dvostruko više. Procena globalnih količina peska postaje još beznadežnija nego što već jeste.

Ali čak i ako niko ne zna tačno koliko se peska vadi, postoji saglasnost da se na mnogim mestima širom sveta vadi previše. U Indiji, u Africi, u Južnoj Americi, na obalama Indonezije i na dnu Atlantskog okeana. Rast stanovništva i urbanizacija doveli su do utrostručenja potražnje za cementom od početka milenijuma, napominju UN. Međutim, nedostaje regulacija i svest o šteti koju nanosi vađenje peska bez obzira na ljude i prirodu. UN stoga upozoravaju na „krizu peska“. Ovaj tekst nas vodi širom sveta. Do Magarinija na kenijskoj obali, gde glad za peskom u brzo rastućem gradu Mombasi, sa milion stanovnika, lišava mnoge ljude njihove zemlje. Do jezera Pojang u Kini, čije je korito tako frenetično iskopavano da je Peking na kraju objavio rat „peščanim baronima“. A onda ćemo otići na treće mesto: Grenland. Tamo se glečeri tope – i dok se povlače, otkrivaju gigantske naslage peska. Da li klimatske promene izazvane ljudskim delovanjem pružaju rešenje za krizu sa veštačkim peskom?

 

Kenija je izgrađena na pesku

Ako želite da posetite Džumva Mvaro u Keniji, vozite severno od priobalnog grada Malindi, kroz dine prekrivene zelenim žbunjem, iza kojih počinje Indijski okean. Posle pola sata stižete do sela Mjanaheri. Tamo skrećete prema moru i pratite stazu dok se tlo strmo ne spusti za nekoliko metara desno i levo. Odavde je jedini put napred peške. Niz padinu, pored krava i koza koje traže hranu u jarku, i nazad uz padinu. Onda ste na Mvarovom ostrvu. Mvaro sedi na plastičnoj stolici u hladu svoje kuće. Zidovi su od cigle, krov od suvih palminih grana. To je jedna od sedam kuća labavo raspoređenih oko ognjišta. Palme se uzdižu između njih. Debla su povezana mrežom žica za veš na kojima se dečja odeća suši na suncu. Mvarove ćerke su se udale i odselile. Njeni sinovi su ostali i sada žive ovde sa svojim porodicama. Mvaro nosi bisernu ogrlicu i zelenu šarenu haljinu. Koliko ima godina? Oko sedamdeset. Nikada nije išla u školu i nikada nije marila za datume. Ali zna kada je njen muž kupio komad zemlje: dve godine nakon smrti Džoma Kenijate, prvog predsednika Kenije. Umro je 1978. godine, tako da je to moralo biti 1980. Prvo su morali da očiste zemlju od žbunja i babuna, kaže Mvaro. Zatim su posadili svoje kokosove palme i indijske orahe. Oni i danas rađaju plodove. Žetva ne donosi mnogo na pijaci. Mvarovi sinovi zarađuju većinu novca povremenim poslovima u obližnjem Malindiju ili u dalekoj prestonici, Najrobiju, udaljenoj deset sati vožnje. Ali za razliku od povremenih poslova, možete se osloniti na indijske orahe i kokose, kaže Mvaro. Oni se vraćaju svake godine. Upravo zato su ona i njen muž jedno drugom obećali da neće prodavati svoju zemlju: kako bi porodica imala minimalni prihod. Sigurnosnu mrežu. Bilo je to blagovremeno obećanje, kaže Mvaro. Jer je ubrzo nakon toga izbio peščani nalet u Magariniju.

 

Posao sa vađenjem peska je eksplodirao početkom 1990-ih.

Pesak je ovde svuda. Leži na plažama. Gomila se u dine koje se protežu kilometrima u unutrašnjost od obale. Vuče se poput zastave iza svakog motocikla koji juri neasfaltiranim putevima. U manjim količinama, pesak se ovde dugo koristi za sve vrste stvari. Kao punilo za zidove kuća. Ili kao podloga za sušenje pamuka nakon žetve. Ali početkom 1990-ih, posao je eksplodirao. I, kako priča kaže, to je bilo zbog Kineza. Došli su u Keniju da izgrade autoput u ime vlade. Zato su poslali svoje stručnjake da pretraže područje za upotrebljivim peskom. Pronašli su ga u Magariniju. Zrno peska je kao pahuljica: nema dva ista. Postoje velika i mala, debela i tanka, okrugla i šiljata, svetla i tamna, tvrda i meka. Asfaltu su potrebne grube ivice kako bi se zrna mogla prilepiti jedno za drugo. Betonu je potrebna prava mešavina finog, srednjeg i krupnog peska. Mora biti tvrd i bez uglja, soli, životinjskih ili biljnih ostataka. Za staklo je pogodan samo kvarcni pesak visoke čistoće, koji se – fino mleveni – nalazi i u pasti za zube i kremi za kožu. Većina svetskih nalazišta peska, procenjenih na oko 95 procenata, ne ispunjava nijedan od ovih zahteva. Morski pesak je slan i, na mnogim mestima, pun usitnjenih školjki i korala. A pustinjski pesak je previše fin jer vetar podiže samo lakša zrna i uzrokuje njihov sudaranje, dodatno ih stružući. Kada je pustinjska država Dubai izgradila Burdž Kalifu, najvišu zgradu na svetu, morali su da uvezu pesak iz Australije. Dobar građevinski pesak se prvenstveno snabdeva rekama. Tekuća voda melje zrna ravnomernije i nežnije od vetra. A dok reka teče kroz planine i brda, stalno se dodaje nova stena, što rezultira dobrom mešavinom veličina. Baš ono što industrija voli.

 

Kina: Najveća potrošnja peska

U jugoistočnoj Kini, u provinciji Đijangsi, nalazi se jezero koje nudi sve što je industriji potrebno. Jezero Pojang je nekada bilo poznato kao najveće slatkovodno jezero u zemlji. Danas je to takođe primer koliko ljudi bezobzirno tretiraju prirodu u svojoj peskovitoj groznici. Kina je doživela istorijski neviđeni talas urbanizacije. Više od dvoje od tri stanovnika sada živi u gradovima. Godine 1980, kada je Kina još uvek bila siromašna poljoprivredna zemlja, ta brojka je bila manja od 20 procenata. Veliki deo peska koji im je bio potreban za ovo dolazio je iz jezera Pojang. Samo nekoliko minuta vodenim taksijem je do pola tuceta brodova za bagerovanje usidrenih poput okovanih divova u blatnjavim vodama jezera. Tu i tamo, rastinje već raste na lopaticama transportne trake. Do pre godinu dana, brodovi su koristili svoja 30 metara dugačka debla da usisavaju blato sa dna jezera. Izvlačili su stotine tona na sat na površinu, pokretani motorima od nekoliko hiljada konjskih snaga. Meštani ih zovu „kraljevima usisavača peska“. U utrobi brodova, lakši sedimenti su isprani pomoću sita. „Kao ispiranje zlata“, kaže vozač vodenog taksija Liu, koji je odbio da otkrije svoje puno ime. Ako se sazna da razgovara sa stranom štampom, suočiće se sa problemima sa vlastima. Ono što je ostalo bio je pesak i šljunak, koji su transportnim trakama sipani na transportne brodove. One su zatim transportovale željeni materijal do gradilišta stotinama kilometara daleko duž reke Jangce u istočnoj Kini, gde je korišćen za izgradnju silueta Šangaja i Vuhana.

 

„Pesak je kao zlato“, kaže Liu, pedesetsedmogodišnjak, dok njegova preplanula koža i izlizane kožne sandale vode put preko palube jednog od usidrenih giganata. Posećuje poznanika koji živi na dekomisiji broda sa pivom i DVD plejerom kako ga niko ne bi mogao ukrasti. Ali ko će ga ukrasti? Peščana groznica je završena u pospanom ribarskom selu odakle Liu dolazi. Prekomerna eksploatacija jezera počela je 1998. godine. Do tada su kineske građevinske kompanije vadile pesak direktno iz Jangcea. Ali onda je vađenje peska zabranjeno u najdužoj kineskoj reci jer je destabilizovalo obale, nasipe i mostove i otežavalo plovidbu. I bageri su se preselili u susedna jezera. Na svom vrhuncu, stotine usisavača peska radile su na Pojangu. 2005. i 2006. godine, izvukli su procenjenih 236 miliona kubnih metara peska iz jezera. To je odgovaralo devet procenata ukupne potražnje Kine i, kako su istraživači tada rekli, učinilo je jezero „verovatno najvećim mestom za iskopavanje peska na svetu“. Prema nacionalnoj statistici, samo između 2011. i 2013. godine, Kina je potrošila više cementa nego Sjedinjene Države u celom 20. veku. Za samo nekoliko godina, ribarska sela poput Šenžena postala su gradovi sa milion stanovnika, povezani potpuno novim autoputevima, aerodromima i brzim železničkim prugama. Kineski bum je zaista izgrađen na pesku.

 

„Ne poznajem nikoga ko se ne kaje.“

Nezasita glad za peskom neumorno pustoši svet, bilo u Kini na jezeru Pojang ili u Keniji, blizu Džumva Mvara. U zemljištu ispod Magarini, gde ona živi, upravo je ta lokacija proizvela dobar građevinski pesak. More je toliko blizu da je vetar ovde duvao ne samo fini već i krupniji pesak. Tokom godina, kiša je sprala so, a tropska vrućina razložila organsku materiju. Ono što je ostalo bio je pesak koji se možda ne može uporediti sa željenim rečnim peskom. Ali je dovoljan za građenje. Danas se posledice peščane groznice mogu videti svuda. Većina vozila na glavnom putu su kamioni, napunjeni do vrha peskom, ili će uskoro biti. Sporedni putevi se s vremena na vreme granaju, vodeći do levkastih peščanih jama. Gde su nekada bila polja, ostali su samo lunarni pejzaži. Rudarstvo peska postalo je najvažnija industrija Magarini. Skoro svaki poljoprivrednik je bar delimično monetizovao svoj pesak ili zemlju. Džumva Mvaro kaže: „Ne poznajem nikoga ko se ne kaje.“ Otkako je njihovo imanje postalo ostrvo, njihov život nije isti. Naporniji je. Kada treba da donesu teške stvari kući – vreću kukuruza ili cigle za popravku kuće – moraju sve da nose. Nijedan automobil ne može da se popne uz padinu, nijedan motocikl, čak ni magarac. Njihove biljke takođe pate. Kada su komšije lopatama odvozile pesak, odsekle su korenje nekih palmi na ivici Mvarove zemlje. Druge nisu mogle da izdrže i pale su u ponor. Biljkama koje su još uvek tamo nedostaje voda. Neke komšije su iskopale do kamenitog tla. Kada pada kiša, voda se tamo zadržava. Nema više zemlje koja bi je apsorbovala i skladištila. Ali najviše od svega, kaže Mvaro, njene komšije su naštetile sebi: „Moje biljke svake godine rađaju plodove.“ Možete jednom iskopati pesak. Onda ne ostane ništa.“

 

Vađenje peska zagađuje podzemne vode

Zaobilazni put do Malindija, gde Fransis Kagema, mirni pedesetčetvorogodišnjak sa ćelavom glavom i naočarima, čeka na terasi hotela. Kagema radi za ekološku organizaciju Nature Kenya. Peščana groznica, kaže on, potpuno je transformisala životnu sredinu u Magariniju u roku od nekoliko decenija. Niko ne zna tačno koliko je iskopano jer niko to ne prati. Možda su to bili milioni, možda milijarde tona. U svakom slučaju, bilo je dovoljno da se veliki delovi nekada suve zemlje pretvore u močvaru. Baš kao u komšiluku Mvara. Mnoge biljke koje su nekada ovde rasle su nestale. Insekti koji su živeli na biljkama su nestali. Ptice koje su jele insekte su nestale. Korist od ove promene su komarci. Ranije, kada je voda bila skrivena ispod peska, nisu mogli da pronađu mesto za polaganje jaja. Sada mogu. Oni nisu jedini problem za ljude, kaže Kagema. U prošlosti su morali samo malo da kopaju da bi pronašli svežu vodu. Voda koja sada pluta na površini nije sveža. Čak je i podzemna voda na nekim mestima postala nepitka zbog vađenja peska. Jer je kopanje bilo toliko duboko da je granica sa morskom vodom otkinuta. Podzemna voda je postala zaslanjena. Pre svega, kaže Kagema, mnogi poljoprivrednici su uništili svoje izvore prihoda: svoje poljoprivredno zemljište. Tokom godina, biljni i životinjski ostaci stvorili su plodni sloj na pesku. Ali to je odneto zajedno sa peskom. Ostala je gola stena ili tanko, hranljivo zemljište gde nisu mogli da rastu palme ili kukuruz. Ono što još uvek raste su kazuarine. Ova drveća su poreklom iz Australije, imaju tanke, duge listove i žilava su. Njihove krune, koje šušte na vetru poput čistača prašine, često se viđaju u Magariniju. Konkretno, tamo gde je vađenje peska prestalo i poljoprivrednici traže nove načine da koriste svoje zemljište. Komšija Džumve Mvaro je takođe zasadio kazuarine. Definitivno je bolje nego ostaviti zemlju ugar, kaže Kagema. Drveće privlači životinje, njihovo korenje drži zemlju, i na kraju farmeri mogu da prodaju drvo. Ali to traje godinama. Tužno je, kaže Kagema, što mnogi farmeri na kraju ostaju bez ičega. Njihova zemlja je uništena. A pošto su cene peska tako niske, brzi novac brzo nestane. Dosta onih koji prodaju svoj pesak završi na ulicama. Pa zašto to rade? Ako pogledate sa ivice imanja Džumve Mvara u ponor koji je nekada bio farma njihovog komšije, vidite redove iščupanih panjeva palmi. Kao groblje palmi. Iza njih, na padini na drugom kraju jarka, možete videti grobare: grupu muškaraca koji lopatom bacaju pesak na kamion. Potrebno je samo nekoliko minuta, zatim se kamion napuni i odveze. Muškarci ostaju. Na pitanje ko je vlasnik zemlje, mršavi mladić se oklevajući odvaja od grupe. Zariva lopatu u pesak, bos se penje uz nasip, nesigurno se osmehuje i predstavlja se kao Robert Ndore, dvadeset osam godina star. Zemlja pripada njegovoj majci. Pre nekoliko meseci, odlučili su da prodaju svoj pesak. Samo pesak, naglašava, ne i zemlju. Ima četvoro mlađe braće i sestara, svi još uvek idu u školu. Da bi mogli da ostanu tamo, njegovoj majci je bio potreban novac. „Nismo imali izbora“, kaže Ndore, sležući ramenima. Njegov otac, kaže, imao je četiri žene. Kada je umro, svaka je nasledila četvrtinu njegove zemlje. Ndoreova majka je takođe gajila indijske orahe i palme, ali je bilo problema sa komšijama. Svađali su se oko granice. Kada bi ujutru prelazili preko njihove zemlje, uvek bi otkrili da je neko iščupao mlada stabla.

 

Kenija: Poslovanje brokera

Odluka da monetizuju svoju zemlju umesto da je obrađuju olakšala je stvari, kaže Ndore. Ali je i dalje bilo teško. On takođe poznaje poljoprivrednike koji su bili siromašni, prodavali su svoj pesak, a kasnije su bili još siromašniji. Ali se nada da će stvari biti drugačije za njegovu porodicu. Da će se to isplatiti kada njegova majka uloži novac od prodaje peska u budućnost svoje dece. Broker ga povezuje sa njegovim klijentima. To su posrednici koji povezuju prodavce peska sa građevinskim kompanijama. Oni zatim obično prevoze pesak do Mombase. Drugi po veličini grad u Keniji nalazi se 150 kilometara južno i uvek mu je potrebna zaliha. U proteklih trideset godina, stanovništvo se više nego utrostručilo sa 460.000 na 1,6 miliona. Ndore procenjuje da ima deset klijenata dnevno. Deset kamiona sa posadom dolazi, tovare pesak, a zatim ponovo odlaze. On priprema teret sa svojim prijateljima. Za mali kamion dobija 1.000 kenijskih šilinga, nešto više od šest franaka. Za veliki dobija 3.000 šilinga. Pre nekoliko godina, dobijao je više nego duplo više. Tada je udruženje Magarinijevih prodavaca peska, Sako, kontrolisalo trgovinu. Mogli su da nametnu više cene, pa čak i ulažu novac u zdravstveno osiguranje i penzione planove za svoje članove. Ali 2017. godine, Sako je propao, potkopano korupcijom i unutrašnjim borbama za moć.

U Magariniju, mnogi kažu: Sa krajem Saka, kucnuo je čas brokera. Iskorišćavali su tešku situaciju zemljoposednika i međusobno ih igrali kako bi snizili cene. Robert Ndore je takođe čuo takve priče. O poljoprivrednicima koje su njihovi brokeri prevarili i iznuđivali. Koji su samo želeli da prodaju svoj pesak, a na kraju su proterani sa sopstvene zemlje. Kazungu Gona Menza, koga svi zovu Musa, je broker. On prima goste na verandi svoje kuće na obodu Mjanaherija. Kuća ima dve sobe u kojima živi sa suprugom i sedmoro dece. Ispred nje je mala štala gde Musa čuva koze. Upravo je nabavio i dva teleta, koja stoje na klimavim nogama u hladu drveta. Musa, 45 godina, je rezervisan tip. Govori tiho i dugo i temeljno razmišlja pre nego što progovori. Nakon četvrtog razreda, napustio je školu i petnaest godina radio kao prodavac. Zatim je dao otkaz da bi se upustio u posao sa peskom. Počeo je na dnu, kao utovarivač - jedan od onih ljudi koji se voze na kamionima i tovare i istovaruju pesak. Posle deset godina, uštedeo je dovoljno novca i stekao dovoljno kontakata da kupi sopstveni peščani karcer i pokrene sopstveni posao kao broker.

 

Africi će trebati mnogo više peska

Musin posao je ovakav: Građevinska kompanija koja trenutno gradi kuću poziva ga i naručuje. Dvadeset kamiona krupnog peska za temelje, deset kamiona srednje finog peska za cigle ili jedan kamion finog peska za malterisanje. Ako Musa ima pravu vrstu na lageru, on vodi kamione do svoje jame. U ovom slučaju, on je i prodavac i posrednik, zarađujući duplo više novca. Ako ne, šalje ih zemljoposedniku koji nudi pravi pesak. Posrednik mu plaća proviziju. Njegovu jamu danonoćno čuvaju čuvari. Barem bi trebalo. Pre nekoliko nedelja, poznanik je pozvao Musu. Drugi posrednik je bio u njegovoj jami, utovario kamion i odvezao se. Da li je znao za to? Ne, rekao je Musa i odmah odvezao. Kolega posrednik nije čak ni porekao da je to bio on i platio je. Postoji mnogo trenja između posrednika. Ima krađe, varanja i svađa. Iznova i iznova se dešava da dva brokera polažu pravo na isti komad zemlje. Sukobi oko zemljišta i nejasno vlasništvo su veliki problem u regionu, ne samo kada je u pitanju pesak. Često se rešavaju nasiljem. Brokeri, kaže Musa, takođe vode svoje bitke međusobno. Niko ne zove policiju. Samo jednom, kada je pre nekoliko godina izbio rat između dve grupe i kada je jedan broker ubijen, vlada je morala da posreduje. Na pitanje da li su brokeri bolje prošli otkako je Sako otišao, Musa se gorko smeje. Pad cene peska šteti brokerima koliko i vlasnicima zemljišta. Nisu brokeri ti koji suprotstavljaju vlasnike zemljišta jedni drugima, već građevinske kompanije koje suprotstavljaju brokere jedne drugima. Oni su pobednici, kaže Musa. Dobijaju jeftin pesak. Za sve ostale, to je pitanje opstanka. Ali čak i za građevinske kompanije u Africi, uskoro bi moglo postati znatno teže nabaviti pristupačan građevinski pesak. Ponuda je ograničena, potražnja je velika. I ona samo raste. Prema prognozi Ujedinjenih nacija, stanovništvo Afrike će se skoro utrostručiti do 2100. godine, sa 1,2 milijarde na više od tri milijarde. Trinaest od dvadeset najvećih gradova na svetu, predviđaju kanadski istraživači, do tada će se nalaziti na kontinentu. Trenutno postoje dva: metropolitanska područja Kaira u Egiptu i Lagosa u Nigeriji. Africi će stoga biti potrebno mnogo više peska.

 

Profiteri buma peska

Posledice rastuće populacije su odavno očigledne u Kini. Zemlja ima preko 100 gradova sa populacijom od preko milion, više nego dvostruko više nego u Africi, oko četiri puta više nego u Evropi i više od deset puta više nego u SAD. U većim gradovima Kine, kao što su Hong Kong i Šangaj, postoji više od 3.000 zgrada koje su visoke najmanje 150 metara. Poređenja radi, taj broj u SAD je nešto manje od 900. Samo Šangajska kula, sa 632 metra najviša zgrada u Kini, sadrži 61.000 kubnih metara betona, što je ekvivalentno oko 10.000 kamiona peska. Prema studijama, proizvodnja građevinskog peska u Kini se upetostručila sa 1,4 milijarde tona 1995. na sedam milijardi tona 2020. godine. Liju, sada vozač vodenog taksija na jezeru Pojang, takođe je imao koristi od ovog buma. Do 1998. godine bio je ribar. Jednostavan život obeležen napornim radom. Svakog dana, on i njegova supruga su izlazili na jezero u malom čamcu; njihove jedine brige bili su visoki talasi i jaki vetrovi. „Tada nisam imao pojma kako će svet izgledati“, kaže on. „Samo sam želeo da imam dovoljno da jedem.“ Kada je počelo veliko kopanje, promenio je smernice, kao i njegove kolege. Umesto pecanja, sada su prevozili radnike sa seoskog pristaništa do brodova. Zamenili su ribarske čamce brzim vodenim taksijima. Njihovo sedište je u kabini na uskom molu, sa šest belih glisera koji se njišu ispred nje. Na doku pored njega, usidreni su vodena policija i veliki splav, koji državni inspektorat za industriju peska koristi kao kancelariju. Zahtevi sa čamaca za pesak stižu do Liuovog kolege putem radija i mobilnog telefona, i oni jure. Svako putovanje se ručno dokumentuje u knjizi. Oko 20 ljudi radi na „kraljevima usisavača peska“ u smenama od osam sati. Nekada su radili danju i noću, kaže Liu. Kada su prvi brodovi počeli da ovde kopaju, kanal ispred pristaništa je još uvek bio veoma uzak i plitak. Sada čak i veliki brodovi mogu lako da prođu ovuda, čak i u sušnoj sezoni, kada je površina plitkog jezera smanjena za više od polovine.

Rudarska područja su se pomerala sve dublje i dublje u jezero. Danas je Liuu potreban sat vremena vožnje gliserom da bi stigao do njih. Pesak se tamo i dalje vadi, ali mnogo manje nego ranije. U ranim danima, bilo je kao Divlji zapad, kaže Liu. Preduzetnici iz bogate priobalne provincije Džeđang došli su u Đijangsi i obezbedili rudarska područja. To je zahtevalo milione dolara investicija za brodove za jaranje.

 

Mnogo novca je u pitanju, zbog čega postoji peščana mafija.

Meštani to nisu mogli da priušte, pa su, na primer, angažovali vozače. U početku su preduzetnici prodavali tonu peska građevinskim kompanijama za tri juana, kaže Liu. Sa građevinskim bumom, tri su postala pet, pa devet juana. Pre deset godina, konačno je bilo 105 juana, oko 11 švajcarskih franaka, više od 30 puta više nego ranije. Ovo je privuklo kriminalce. „Tada je bilo pomalo haotično, a politika je bila donekle korumpirana“, lakonski kaže Liu. Svuda su bile bande, takozvani peščani baroni, okupljali su mlade muškarce koji su voleli da se elegantno oblače, ali nisu mnogo zarađivali. Peščana mafija. Njihova glavna svrha bila je da zastraše lokalno stanovništvo, konkurente i zvaničnike. „Takođe su vladi dali malo novca, ne mnogo, samo simboličan gest“, kaže Liu sa osmehom. U stvari, milioni juana su se slivali u vidu mita i novca za zaštitu. Za meštanina poput Liua, to su veoma velike sume: Godinama je štedeo da bi finansirao venčanje svog mlađeg sina. Tradicionalno, porodica muža u Đangsiju plaća automobil i stan za par, što lako košta milion juana, ili oko 110.000 švajcarskih franaka. Za bogate peščane barone, isplate korumpiranim zvaničnicima bile su samo džeparac. „Mogli su brzo da ga vrate“, kaže Liu, gledajući u mutnu vodu. Prazni, visoki teretni brodovi krstare laganim tempom do rudarskih lokacija. Na povratku, natovareni hiljadama tona peska, sede duboko u vodi. Liu pali tanku cigaretu. „Brod pun peska mogao se prodati za preko deset miliona juana.“ Tada bi pesak još uvek menjao vlasnika na pristaništu, a novac bi se predavao u džutanim vrećama. Ako bi biznismen bio uhvaćen, plaćao je kaznu od dva ili tri miliona juana i tada je mogao da nastavi dalje.

 

Ugrožene pliskavice

Prekomerna eksploatacija je bila ekstremna: između 2001. i 2010. godine, procenjeno je da je iz jezera izvađeno 2,1 milijardu tona peska – osam puta više nego što su dozvolile vlasti. Uništavanje životne sredine bilo je ogromno. Među životinjama koje žive u jezeru Pojang je i Jangce pliskavica, inteligentni vodeni sisar dug metar i po, čija šiljata njuška podseća na nestašan osmeh. Reka Jangce i susedna jezera su njeno jedino stanište hiljadama godina. Godine 1991, u celom rečnom sistemu bilo je samo 2.700 jedinki; do 2012. godine bilo ih je samo dobrih hiljadu. Vrsta se od tada smatra ugroženom. [Pročitajte putni izveštaj sa Jangce ovde.] Prema istraživačima, industrija peska, zajedno sa ilegalnim ribolovom, najveći je neprijatelj pliskavica. Bučni bageri za pesak teraju životinje osetljive na buku dalje od njihovih mesta za ishranu i razmnožavanje. Neke bivaju raskomadane propelerima teretnih brodova. Pošto su bageri, prema procenama, uklonili trideset puta više peska iz jezera nego što se nadoknađuje iz ulaza, kanal izliva jezera se drastično produbio i proširio. Ovo je skoro udvostručilo količinu vode koja teče iz jezera u Jangce. Tokom sve češćih sušnih perioda, kada se jezero smanji za polovinu, formiraju se male bazene u kojima su zarobljene pliskavice i umiru od gladi. Kapetan čamca Liu smatra da je uzbuđenje preuveličano. Iako jedva da vidi pliskavice u jezeru tokom vrhunca sezone između jula i novembra, kada bageri za pesak uzburkaju vodu, one se vraćaju od decembra, kada nivo vode ponovo poraste. Generalno, kaže: „Čak i ako osetimo posledice, šta možemo da uradimo povodom toga? Nije naš posao da se time bavimo.“ Šta je dobro, a šta loše, i dalje određuje Komunistička partija u Kini.

 

Kineska vlada je intervenisala.

Ali šteta po životnu sredinu koju su prouzrokovale aktivnosti peščanih barona postala je toliko ozbiljna poslednjih godina da je čak ni kineski vladar Si Đinping više nije mogao ignorisati. Kroz nekoliko kampanja, vlada je stavila industriju peska pod svoju kontrolu: hiljade preduzetnika i zvaničnika je uhapšeno i optuženo, a stotine plovila je konfiskovano i rasprodato. „Sada je gotovo“, kaže Liu. „Svako ko bude uhvaćen ići će u zatvor.“ Istovremeno, vlada je uvela desetogodišnju zabranu ribolova na jezeru i uništila čamce lokalnih ribara. Liu kaže da je dobio 20.000 juana nadoknade za svoj mali čamac. Bivši ribari sada patroliraju jezerom kako bi sproveli zabranu i spasili nasukane morske pliskavice. Bledi mural nasmejane morske pliskavice na ulazu u mol obeležava kampanju. Životinje su zahvalne: Prema poslednjem državnom popisu iz 2022. godine, njihova populacija se povećala na 1.249.

Zarđala flota bagera na kojoj živi Liuov prijatelj povukla se iz upotrebe 2023. godine. Od tada čekaju na otpad. „Birokratske gluposti“, kaže Liu. Brodovi su i dalje u dobrom stanju, pa zašto ih više ne koristiti? Liu se oprašta od svog prijatelja. Sada juri preko jezera u svom gliseru, prskajući svuda. Njegova meta su potpuno natovareni teretni brodovi usidreni ispred pristaništa. On spretno skače na suncem zagrejanu palubu jednog od brodova koji leže nisko u vodi. Dok se vlažni pesak suši, kapetan drema za kormilom. Živi na brodu. Dole u kabini čuva fotografiju svojih unučadi. „Da bi mogao poslednji put da ih pogleda u slučaju nesreće“, kaže Liu.

 

Kvote za vađenje i kriza sa nekretninama

Vlada sada određuje kvote za vađenje peska i distribuira licence kompanijama. Za jezero Pojang, broj je bio sedamnaest miliona tona peska i dvadeset jedan brod za bagerovanje u 2024. godini, što je delić onoga što je nekada bio. Kada se pesak osuši, službenik će se ukrcati, proveriti količinu i izdati fakturu, objašnjava Liu. „Sve je sada pod državnim planiranjem.“ Za svaku tonu peska, lokalni trgovci peskom iz državne kompanije moraju da plate šezdeset pet juana, što je ekvivalent sedam švajcarskih franaka. Zatim kapetan može da otplovi uzvodno do Vuhana ili do Šangaja do gradilišta, gde preprodaje pesak uz premiju - ako ga neko uopšte i dalje želi. Jer je kineska građevinska industrija trenutno u krizi. „Kada je tržište nekretnina procvetalo, ljudi su poludeli“, objašnjava Liu. „Što su više cene kuća rasle, to je više ljudi kupovalo.“ Nekretnine su postale predmet spekulacija, pokrećući trećinu ekonomskog rasta, a vlada je mnogo profitirala od prodaje zemljišta. Rezultat: desetine miliona stanova bile su isključivo investicione nekretnine, finansirane na kredit, i na kraju ostavljene prazni. Godine 2021, Si Đinping je pukao balon drastično pooštravajući propise o zaduženosti kompanija za nekretnine. Gigantske kompanije poput Evergrandea, čije su obaveze bile veće od obaveza srednje veličine, od tada su bankrotirale. Kompanije koje se bave proizvodnjom čelika i peska ostale su sa svojim proizvodima. U junu 2024. godine, državna aukcija deset miliona tona peska i šljunka iz jezera Pojang prvi put je propala zbog nedostatka potražnje. Ovo je bio šok za celu industriju. Bum koji je nekada preokrenuo Liuov život je završen. „Ko se usuđuje da kupi sada kada cene padaju?“, pita on. Gotovo da se više ne grade stambene zgrade, a čak ni država ne može da nadoknadi nedostatak potražnje sopstvenim građevinskim projektima. „Izgradili smo toliko mostova i puteva u Kini poslednjih godina“, kaže Liu. Za sada nema potrebe za novim.

 

Grenland: Svetski pesak

To bi moglo biti tačno za Kinu. Globalno, suprotno je tačno: Sve više ljudi treba sve više mostova i puteva jer sve više njih živi u gradovima. Dakle, potrebno im je sve više peska. Građevinskog peska. Više nego što priroda može da obezbedi na mnogim mestima. Posebno u Africi, gde kineska peščana mafija sada takođe bageruje, na primer u jezeru Viktorija na istoku kontinenta. Održive alternative su dugo bile predmet rasprave. Beton, koji se takođe može napraviti od pustinjskog peska ili konoplje. „Ali ništa od toga nije spremno za masovnu proizvodnju“, kaže nemački geolog Harald Elsner. Sa jednim izuzetkom: usitnjeni pesak, koji se proizvodi tokom reciklaže betona. Međutim, na globalnom nivou ovo još nije igralo ulogu. Najčešća zamena za prirodni pesak je stoga bio veštački pesak. To jest, pesak u kome ljudi preuzimaju ulogu vetra ili rečne vode tako što njihove mašine razbijaju i drobe kamenje. U Kini se osamdeset procenata građevinskog peska sada proizvodi na ovaj način. Drobljenje kamenja mašinama je jeftinije nego usisavanje iz jezera i reka, a takođe ostavlja pliskavice na miru. Pesak se takođe melje u Africi. Ali ni ova metoda nije zaista održiva. Drobljenje stena troši ogromne količine energije. A pored peska, oslobađa i prašinu koja se taloži u plućima radnika i teške metale koji truju vazduh i reke. Neki naučnici stoga sanjaju o potpuno drugačijem rešenju. Gledaju na sever sa nadom: ka Grenlandu. Sanjari? Približavamo se Nuku, maloj prestonici Grenlanda. Kilometri ledenih pejzaža, a zatim, na zapadu, prema obali, nazubljeni fjordovi, koji uvek predstavljaju istu sliku: glečerski zid koji se oteljuje u fjord, ostaci ledenog brega, a zatim, prema moru, tirkizna voda koja polako tamni što se više udaljava od fronta oteljivanja. Ovu boju stvaraju pesak i mulj. Sa više od dva miliona kvadratnih kilometara, Grenland je najveće ostrvo na svetu. Sa 44.000 kilometara, njegova obala je duža od obima Zemlje. A pesak se ovde prirodno umnožava. Poput transportnih traka, on se kontinuirano potiskuje iz unutrašnjosti u fjordove i zalive: Kada glečeri debljine kilometra guraju svoj led preko stenske podloge prema obali, površina se struže, melje u sitnozrnaste čestice stena i na kraju transportuje do mora. [Više o geopolitičkom značaju Grenlanda ovde.] Čak i danas, oko 900 miliona tona sedimenta ulazi u vode oko ostrva svake godine. Kako se Arktik zagreva, brzina protoka topljenja glečera se kontinuirano povećava, količina peska će se verovatno povećavati, a ne smanjivati u budućnosti. Zbog toga se Njujork tajms pre pet godina radovao da bi ovo moglo biti rešenje za globalnu glad za peskom. „Na Grenlandu ima puno peska“, pisale su novine. „A uskoro će ga biti mnogo više.“

 

Najnepopularnije novine na Grenlandu? „Njujork tajms“

Da li će Grenland doživeti ono što su Magarini u Keniji i jezero Pojang u Kini već doživeli: peščanu groznicu? Ne uskoro. „Njujork tajms, Njujork tajms“, gunđa Majk Heg u svojoj kancelariji u Nuku, „mogu to poželeti koliko god žele. Ali samo pogledajte mapu.“ Krupni Grenlanđanin u sivoj majici pokazuje na mapu u svojoj kancelariji koja prikazuje ogromno ostrvo i plavetnilo Severnog Atlantika svuda okolo. „Najbliža kopnena luka je Sent Džon u Nju Branzviku, Kanada, koja je udaljena 1.500 nautičkih milja. Onda je možete prebaciti na velike brodove. A to je putovanje do Kine od 30 dana.“ Njegov zaključak: „Previše daleko i previše skupo.“ Heg nudi još jednu tačku razmatranja. „Ovde na Grenlandu postoje čitavi delovi obale do kojih teško mogu da dođu zbog ekstremnih vremenskih uslova, a kamoli da iskopaju pesak na miru.“ Majk Heg zna o čemu priča. Njegova kompanija, Masik, prevozi tešku opremu duž obale Grenlanda. Istovremeno, sam Heg kopa pesak u okolnim fjordovima jednim od svojih brodova, 20.000 kubnih metara godišnje. „Ali mi ga koristimo ovde lokalno, u Nuku; sve drugo bi bilo preskupo.“ Nuk ima samo 20.000 stanovnika. Potpisuje rečima da bi se mogli ponovo sastati za deset ili dvadeset godina, „kada Kinezi i Afrikanci sve iscrpe, možda će cena toliko porasti da će nam se čak isplatiti da ga izvozimo.“ Dakle, za sada, rešenje krize sa peskom ne leži na Grenlandu. Jer građevinski pesak je vredan samo u velikim količinama. Čak i ako je celom svetu potreban, pretežak je u rasutom stanju da bi bio globalizovana roba. Njegov transport na velike udaljenosti je generalno preskup, posebno kopnom. Građevinski pesak je i dalje roba za kratke udaljenosti. Barem dok traju zalihe. A ako ikada postane oskudan? Onda bi možda bilo vredno ne samo za Grenlanđane da ponovo izračunaju, već i za Džumvu Mvaro na njenom ostrvu u istočnoj Keniji. Ako jednog dana ne samo njene komšije, već svi poljoprivrednici u Magariniju iskopaju svoju zemlju do stene. Ako potražnja ostane velika, ponuda se smanjuje, a cena raste. Do tada, ona odbija sve ponude. I drži se svog obećanja.

 

[Jezebel]

holandska emisija filozofski kvartet/kvintet tretira razne teme modernog doba. juce je bila emisija o psihi autokrata i pitanja zbog cega poslednjih decenija broj autokrata vrtoglavo raste i suspenduje demokratske institucije koje su mukotrpno decenijama+ gradjene, zbog cega su privlacni glasacima u svojim drzavama, gde demokratija i zasto posustaje u toj trci, sta to govori o nama kada autokratama svesno dajemo mandat da upravljaju drzavama i nasim sudbinama ... samo je najava na holandskom jeziku, ostatak emisije je na engleskom jer su gosti nemci i amerikanci. koga zanima ...  https://npo.nl/start/serie/het-filosofisch-kwintet/seizoen-15/het-filosofisch-kwintet_15/afspelen  

Edited 4 hours ago by Jezebel