VN Abudabija 2021

[JPM]

Moj je utisak da vec duze vreme postoji ta tendencija, aj da kazem, smanjivanja intenziteta duela izmedju vozaca u F1, sve se ide na neku siguricu, nemoj slucajno da se cuknu vozaci, odmah plakanje na sva zvona. Sve se gleda kroz ustedu.

 

Nego, interesuje me, kako ste primili onu promenu kada je izbaceno tocenje goriva tokom trke? Prica je bila opet vezana za ustedu u budzetima timova, ali meni je time izgubljen jedan veliki takticki adut. Ranije je to bilo jako zanimljivo. Indikar i dalje to drzi.

[Nicklord]

F1 je profitabilan već nekoliko godina. Pričao je Toto relativno skoro koliko je marketing Mercedesa napredovao od kada su u F1 i to je bilo u milijardama dolara

[DASUBO]

6 hours ago, Edward Louis Severson III said:

Moj je utisak da vec duze vreme postoji ta tendencija, aj da kazem, smanjivanja intenziteta duela izmedju vozaca u F1, sve se ide na neku siguricu, nemoj slucajno da se cuknu vozaci, odmah plakanje na sva zvona. Sve se gleda kroz ustedu.

 

Nego, interesuje me, kako ste primili onu promenu kada je izbaceno tocenje goriva tokom trke? Prica je bila opet vezana za ustedu u budzetima timova, ali meni je time izgubljen jedan veliki takticki adut. Ranije je to bilo jako zanimljivo. Indikar i dalje to drzi.

 

Izvini ako mi je nastup previše agresivan, ali ja sam apsolutno alergičan na stav koji sam boldovao. Nema to veze sa uštedom, u auto moto sport ne ide niko ko misli da štedi, to ima veze sa tim da posle trke svi odu kući na svojim nogama. I vozači i redari pored staze i publika.

Ne želim ti da čuješ kako škripi rol bar dok se auto tumba po stazi/bankini/poljani pored puta (reli&brdo).

 

Što se tiče dolivanja goriva, to jeste bilo zeznutije za ekipu u box-u, ali je vozačima bilo daleko, daleko lakše. Imao si praktično dve ili tri sprint trke (u slučaju dva odlaska u box) gde se težina bolida nije toliko drastično menjala u toku stinta. Šta to znači? Pa jednostavno ni izbliza nije bilo toliko podešavanja raspodele sile kočenja po "osovinama" niti rada na procentu zaključavanja diferencijala. Kad tu dodaš spektakl sa podešavanjima rada pogona, punjenja baterije preko zadnjih kočnica i turbine, onda je pravi podvig samo izvesti krug na stazi kad si sam na granici mogućnosti bolida (i vozača) a kamoli trkati se sa još 19 drugih istih (ili još većih) ludaka.

U istoriji auto sporta nije bilo toliko komplikovane i zahtevne mašine kao što su današnji bolidi F1.

S obzirom na sve gore navedeno po pitanju složenosti bolida F1 kada se u to sve uključi i menadžment držanja pneumatika u pravom opsegu, onda je spektakl po pitanju taktike identičan ako ne i veći u odnosu na priču sa dolivanjem goriva.

 

[JPM]

2 minutes ago, DASUBO said:

Izvini ako mi je nastup previše agresivan, ali ja sam apsolutno alergičan na stav koji sam boldovao. Nema to veze sa uštedom, u auto moto sport ne ide niko ko misli da štedi, to ima veze sa tim da posle trke svi odu kući na svojim nogama. I vozači i redari pored staze i publika.

Ne želim ti da čuješ kako škripi rol bar dok se auto tumba po stazi/bankini/poljani pored puta (reli&brdo).

 

Nema potrebe za izvinjenjem. Razumem te na sta mislis, ali ja nisam mislio da se sad dopusta neka suluda voznja, vec sam pre svega mislio na kuknjavu za preticanje koje je izveo Max na predjasnjoj trci u prvom krugu. To uopste nije bilo preagresivno, to je trkanje.

 

Sena je jednom izjavio da cim prestanes da trazis prostor za preticanje ti vise nisi trkac. I sa tim se slazem. U tom konktekstu sam ono napisao, mada stoji da je trebalo i da pojasnim.

[DASUBO]

Ok, sada shvatam na šta si mislio, mada se ponovo ne slažem sa tobom.😃

 

Naravno da ne mislim da je moje mišljenje merodavno, ali u situaciji koju si pomenuo postoji jedna nijansa koja znači život ili smrt. Evo, pokušaću da objasnim, nadam se daću biti razumljiv i drugima.

Svi mi obožavamo Senu zbog njegovog stava beskompromisnog trkača i njegovog ubeđenja da je the best one. I jeste tačno da trkač koji ne ide u prostor za preticanje nije trkač. Ali, prostor za preticanje nije isto što i prostor za neizbežan sudar. To je Sir Džeki Stjuart pokušao da kaže Seni. I ja sam ubeđen da ga je Airton jako dobro razumeo šta je hteo time da kaže. Setite se samo kako je "čovečao" mlađanog Šumahera koji je očigledno imao problem da razluči šta je prostor za preticanje a šta za sudar dobar deo svoje karijere.

 

Da se vratimo na Maxa i situaciju kada je pokušao da pređe Luisa na početku protekle trke. To je bio klasičan slučaj torpedo trkanja, tj. "ja se zaletim u tebe, a ti biraj da li se sudaramo ili ne". To nije trkanje, jer takvi suicidni postupci ne bi smeli da se dešavaju u saobraćaju od običnih vozača a kamoli od profesionalaca koji bi trebali da imaju vrhunske psihofizičke sposobnosti. Na žalost, torpedo trkanje je postalo zaštitni znak Maxa, a ja mislim da on u sebi ima itekako mnogo više znanja i sposobnosti što se tiče pravog trkanja.

Pa upravo je Dani Kvjat ustupio mesto u timu Maxu zbog torpedo trkanja i to posle osvojenog podijuma u prethodnoj trci.

 

Ok, a šta je to onda pravo trkanje? Pravo trkanje je sportsko takmičenje ko će stići prvi, a ne napad samoubice(a). Dakle, čim je takmičenje onda mora da postoje pravila. Pravila se ogledaju u tome da se npr. ne vrluda po stazi, da se poštuju fizički limiti staze i sl. Prosto rečeno, vozač treba da ostvari takvu performansu svog vozila da bude u mogućnosti da pretekne drugog vozača ne dovodeći ni svoj ni tuđ život u pogibljnu opasnost.

Klasični primeri pravog trkanja je npr ono što je Perez radio sa Hamiltonom u poslednjoj trci ili Aonso sa Luisom u Mađarskoj ove godine.

Tu su i Perez i Alonso koristili max potencijal svoje pozicije na stazi, konfiguracije staze, performansi bolida i proste činjenice da je Luis u oba slučaja morao da bude ekstremno oprezan i da izbegava i najmanju mogućnost kontakta sa drugim autom. I u oba slučaja Luis je morao da nađe taj prostor koji je iz prostora sa sudar postao prostor za preticanje.

E to je cilj igre, pronalaženje te mogućnosti da čitav prođeš ispred konkurenta, a čitav nećeš proći ako sa njim igraš igru kao sa autićima u luna parku.

 

Otud moje dugogodišnje kritike na račun Maxa Verštapena. To što on vozi za mrski mi RB je mnogo manje bitan faktor. I ako pažljivo pogledate današnji grid, praktično nema vozača koji se može okarakterisati kao torpedo trkač. Uključujući i Mazepina koji je imao isijavanja u F2.

 

Nadam se da uspeo da bar malo pojasnim svoje gledište. Kako bilo, hvala ti što ponovo pišemo o trkanju a ne onim govnima iz FIA.

 

 

 

 

[Radoye]

50 minutes ago, Edward Louis Severson III said:

 

Nema potrebe za izvinjenjem. Razumem te na sta mislis, ali ja nisam mislio da se sad dopusta neka suluda voznja, vec sam pre svega mislio na kuknjavu za preticanje koje je izveo Max na predjasnjoj trci u prvom krugu. To uopste nije bilo preagresivno, to je trkanje.

 

Sena je jednom izjavio da cim prestanes da trazis prostor za preticanje ti vise nisi trkac. I sa tim se slazem. U tom konktekstu sam ono napisao, mada stoji da je trebalo i da pojasnim.

 

Nije danas toliki problem ovo cesto pominjano Senino o trazenju i najmanje prilike za preticanje. Zadnjih godina zapatila se jedna druga a jako gadna navika koja veze nema sa tim kako se napada pozicija vec kako se brani. Vrludanje na pravcima, namotavanje ulevo u desnim krivinama, izgurivanje sa staze, menjanje putanje u zoni kocenja, navlacenje na menjac... To su stvari kojima ne sme biti mesta u auto-sportu jer za razliku od preambicioznih pokusaja preticanja koji zavrsavaju tako sto neko mora u boks u ovakvim situacijama neko bukvalno da ne moze bukvalnije biti moze da pogine.

 

Usput, to i ne zahteva neku preteranu vestinu. Najlakse je prljavo blokirati.

[JPM]

Naravno, ne mislim na takvo trkanje.

 

Mislim na onu defanzivu Alonsa i na odbranu Pereza. Čisto trkanje.

[DASUBO]

Eto dođosmo do suštine. Neophodno je da pravo trkanje postane jedino dozvoljeno trkanje. Za ostale varijante, tipa torpedo, kamikaza i ostala sranja momentalno kazna.

Da se pitam kazne bi bile sledeće (poređane po jačini od najslabije):

1. prolazak kroz box

2. 10 sekundi u box-u

3. diskvalifikacija iz trke

4. ban za sledeću trku i diskvalifikacija iz aktuelne trke

5. 3 puta kazna br.4 = trajna šimika u bulju i to ne samo iz F1 nego i iz bilo kog takmičenja pod okvirom FIA, uključujući i trke motornih kosačica

 

Sudije:

- isključivo bivši svetski šampioni u auto sportu, poželjno iz F1 i to min trojica njih

- ludo plaćeni po trci od strane FIA

- izrazit i hroničan bol u q prema bilo kakvom uticaju sa strane uključujući tu i bivše timove

 

Direktor trke MORA da sluša sudije.

 

E tako bi se uveo red u F1.

 

[Radoye]

20 minutes ago, DASUBO said:

Sudije:

- isključivo bivši svetski šampioni u auto sportu, poželjno iz F1 i to min trojica njih

 

Pozeljno bi bilo da su sudije uvek iste a ne da se menjaju od trke do trke, tako bi se odrzao standard kriterijuma i ne bi moglo da bude izgovora kad se identicna situacija tumaci razlicito jer nam tako odgovara da je to zbog drugacijeg kriterijuma razlicitih sudija. U Indiju su sudije standardno Ari Lajendajk i Maks Papis, vec par sezona na svakoj trci, i vozaci tacno znaju sta mogu da ocekuju od njih. Da li to znaci da su njih dvojica bezgresni i da svaku situaciju procene perfektno - naravno da ne, ali u krajnjem zbiru kriterijum koji odrzavaju je mnogo konzistentniji od onog u F1, narocito u poredjenju s ovom tek zavrsenom sezonom.

[DASUBO]

Šta je ovo Radoje, jel smo mi ludi ovde?

 

[Radoye]

Nismo ludi samo nas je vreme pregazilo. A to je upravo ono sto ti pricam, zasto Mercedes ne moze da pobedi ovu bitku i moze samo ili da odustane ili da pritisne crveno dugme i krene nuklearno u fulu do obostranog samounistenja momentalnim povlacenjem iz F1 kako tima tako i motora i time ostavi F1 bez dovoljno bolida za narednu sezonu. Nema dobre opcije ovde, jer nije Masi radio lose (tojest, jeste to objektivno lose po nekim starim merilima) nego je radio upravo onako kako mu je bilo sugerisano da radi i taj je zadatak obavio odlicno. Stigli smo do vododerine, F1 je prestala da bude sport i postala je zabava - granica koju je Naskar prekoracio jos odavno. Od sad ce pravo trkanje ziveti u nizim kategorijama.

Inace, kad smo kod Naskara, koliko je njihova premijerna klasa preopterecena manipulacijama i nepotrebnim cirkusom - obavezne zute zastave nizasta, plejof format sampionata gde sampion moze postati neko ko je samo jednom pobedio pre nekoga sa 10 pobeda, overtajm finisi koji garantuju "big one" udes i cirkus u poslednjem krugu - toliko je trkanje u njihovim nizim regionalnim sampionatima gde je jos uvek sve na stap-i-kanap tehniku jos uvek cisto i fer.

 

Tako nesto predvidjam i kod "nas" - F3 ce biti takmicenje za sladokusce, vec u F2 ce poceti s pizdarijama a F1 ce biti ful skriptovani sou za siroke narodne mase.

[greenenvy]

Da li je Mercedes podneo zalbu apelacionom sudu? Imaju valjda 96 sati nakon sto im je FIA odbila obe zalbe.

[DASUBO]

1 hour ago, Radoye said:

Nismo ludi samo nas je vreme pregazilo. A to je upravo ono sto ti pricam, zasto Mercedes ne moze da pobedi ovu bitku i moze samo ili da odustane ili da pritisne crveno dugme i krene nuklearno u fulu do obostranog samounistenja momentalnim povlacenjem iz F1 kako tima tako i motora i time ostavi F1 bez dovoljno bolida za narednu sezonu. Nema dobre opcije ovde, jer nije Masi radio lose (tojest, jeste to objektivno lose po nekim starim merilima) nego je radio upravo onako kako mu je bilo sugerisano da radi i taj je zadatak obavio odlicno. Stigli smo do vododerine, F1 je prestala da bude sport i postala je zabava - granica koju je Naskar prekoracio jos odavno. Od sad ce pravo trkanje ziveti u nizim kategorijama.

Inace, kad smo kod Naskara, koliko je njihova premijerna klasa preopterecena manipulacijama i nepotrebnim cirkusom - obavezne zute zastave nizasta, plejof format sampionata gde sampion moze postati neko ko je samo jednom pobedio pre nekoga sa 10 pobeda, overtajm finisi koji garantuju "big one" udes i cirkus u poslednjem krugu - toliko je trkanje u njihovim nizim regionalnim sampionatima gde je jos uvek sve na stap-i-kanap tehniku jos uvek cisto i fer.

 

Tako nesto predvidjam i kod "nas" - F3 ce biti takmicenje za sladokusce, vec u F2 ce poceti s pizdarijama a F1 ce biti ful skriptovani sou za siroke narodne mase.

 

Razum mi govori da si u pravu ali se srce još uvek nada.

Jedina dobra stvar u tome je da ćemo vrlo brzo saznati kako stvari stoje.

Vrlo je upadljivo i uporno ćutanje na svim mrežama gde MB ima profil tako da mislim da je tužba izvesna.

[badenac]

https://news.sky.com/video/video-moment-sir-lewis-hamilton-received-knighthood-12496374

 

 

Zrno utehe...

Edited December 15, 2021 by badenac

[zoran59]

Ne bih da se svadjam sa bilo kim ovde, a i na neki nacin su svi u pravu.

 

Preneo bih clanak sa kojim se uglavnom slazem (nadam se da svi ucesnici rasprave razumeju engleski).

 

The Insane F1 Finale, Explained

 

The Insane F1 Finale, Explained

If you know someone who watches Formula 1, give them a hug. 

It doesn’t matter which horse they backed on Sunday in the most intense title rivalry in years—challenger Max Verstappen or seven-time world champion Lewis Hamilton. In the end, the result, victory and a maiden title for 24-year-old Dutchman Verstappen, was effectively decided by the race director. 

 

As the sun set on the Abu Dhabi circuit, Hamilton, 36, a Brit and the first and only Black driver to race in F1, was on the cusp of breaking Michael Schumacher’s record seven F1 championship titles. Before the season finale, Hamilton was cheered on by an impressive roster of supporters, from Malala Yousafzai to Anna Wintour to Justin Bieber.

 

Verstappen, the fast-rising Red Bull star and son of a former F1 driver, had the “orange army” behind him, named after the boisterous fans decked out in his country’s national color. No Dutch had ever won the championship.

On Sunday, for the first time since 1974, the two title contenders entered the final race of the season on the same number of points—that’s how closely Hamilton and Verstappen had fought each other in the last 21 races—meaning whoever crossed the finish line first would win it all. 

But after one of the most competitive racing seasons in F1 history, the controversial ending left millions of motorsport fans shaking their heads in disbelief and disappointment.

 

Formula One is the pinnacle of auto racing, featuring fast cars and fearless drivers who push the machine to the limits of physics, sometimes fatally. But the sport was never just about who has the skill to drive the fastest, and the Sunday race was a textbook example of the myriad variables, some more fickle than others, that decide who comes out ahead. 

First, for the uninitiated into the world of racing: F1 is not a so-called spec series, where everyone drives cars of identical specifications and winning comes down mostly to skills. 

In F1, the performance of cars plays a huge role in race outcomes. In the 2021 season, for example, Hamilton’s team Mercedes and Verstappen’s Red Bull had indisputably the best cars. As a result, the two teams’ drivers were clearly ahead of everyone else, often lapping the backmarkers toward the end of races. 

Second, you can’t talk about F1—or any motorsport racing, for the matter—without talking about tires.

Tires provide grip, and grip dictates how quickly a car could speed up or slow down to turn. The fact that the rubber wears down over the course of a 190-mile-long, 58-lap race means it’s necessary to change tires mid-race. 

What tires to put on—soft rubber for better grip or hard rubber for durability—and when to do that are hence a significant part of any F1 race. A normal tire change costs about 25 seconds, including the time it takes to enter and exit the pit lane and the tightly choreographed act of putting on fresh tires itself. That’s an eternity, given that the top drivers are separated by much less time. But what drivers lose by pitting they make up for by being able to go faster in fresher, grippier tires.

 

The Sunday showdown was in part decided by tires. Hamilton used a one-pit strategy, betting that he could outpace Verstappen by spending less time in the pitlane and racing on slower but more durable tires. Verstappen, on the other hand, changed tires three times—the last one under lucky circumstances. (Well, more on that later.)

Third, F1 is a team sport. Each of the ten constructors has two drivers, who often work together to ensure the best outcomes for the team.

This can be done, for example, when one driver helps their teammate by backing up other cars. Red Bull’s Sergio Perez did that on Sunday when he skillfully blocked Hamilton, forcing him to go the long way and creating turbulence ahead of his car, thereby reducing the Mercedes’ pace and narrowing Hamilton’s lead on Verstappen. 

 

On the other hand, Hamilton’s teammate, Valtteri Bottas, was too far behind to do anything about Verstappen.

Fourth, there are rules—and human judgments are involved in carrying them out.

Regulations matter in all sports, but they are perhaps especially important in F1, where drivers race at speeds of up to 215 miles (347 kilometers) per hour—literally faster than the takeoff speed of a Boeing 747 jetliner.

There are thousands of rules governing every aspect of a race. Aggressively cutting ahead of your rival could be penalized. Overtaking outside the track is forbidden, and whoever gained an advantage doing so must give it back.

 

And if a car breaks down on the track, race officials could deploy a safety car to the front of the pack, slowing down everyone to a safe speed until the obstruction is cleared. Crucially, this removes any gaps between drivers.

No overtaking is allowed during this period but the cars keep going and drivers are allowed to enter the pit to change their tires. Laps completed under safety car deployment still count as full laps.

Here’s where Verstappen got lucky and things got controversial.

 

Hamilton was comfortably in the lead in the 53rd lap of the 58-lap race, followed by Verstappen, when Williams’ Nicholas Latifi crashed into the barrier and brought out the safety car.

With only five laps to go, Hamilton stayed on the track with his old tires while Verstappen pitted for a fresh set of the quickest tires. Trackside marshals scrambled to remove Latifi’s damaged car and clear the debris on the track.

The Dutch driver rejoined the track behind Hamilton and, critically, several lapped cars, vehicles that are one lap behind the race leader. This was important because if the race resumed, despite his fresh tires, Verstappen would have to overtake the lapped cars before reaching Hamilton. With few laps to go, that seemed unlikely.

 

But decisively, F1 Race Director Michael Masi broke with convention and allowed those lapped cars to overtake the safety car and get out of the way of the title contenders, setting up a lopsided one-lap battle between Hamilton and Verstappen. Normally, all lapped cars, not just those in the front, would be allowed to unlap themselves, and the race would resume the following lap. But with time running out, following these steps would mean handing Hamilton a victory and ending the race behind a safety car—an unexciting conclusion to a highly anticipated finale.

The Red Bull driver, who had the advantage of racing on a new set of the fastest tires, easily overtook the Mercedes, effectively snatching the championship trophy away from Hamilton at the last minute and denying him a historic eighth title.

 

Mercedes protested the decision and entered an appeal process after race stewards dismissed its complaint. Masi defended himself saying that it was “highly desirable” for the race to end in normal conditions other than behind a safety car, “as it had long been agreed by all the teams.”

It’s a reminder that F1 racing is not just about who drives faster; it’s a spectacle, too.

 

 

Dodao bih na sve ovo, na neki nacin gubimo mi "puristi."

 

Sa druge strane, dobije se na "popularnosti" sporta i tako se dobiju i ulaze vece pare u razvoj.

Tehnika je nezaustavljiva, a to je dobro i korisno za nas obicne "sportiste" ili naprosto vozace.

 

Teoretski, u sportu, neka pobedi najbolji.

Ali tako bi svi vozili go-karte sa istom masinom.

 

Svet je nepravedan. U grckim Olimpijadama, takmicari su bili goli i bosi. Danas, i atleticari imaju razlicite patike a teniseri razlicite rekete. Tako se i takmicari i proizvodjaci opreme hvalisu uspesima.

 

Pare, kroz reklamu i prodaju, igraju najvazniju ulogu. To je za tzv. "narodne mase."

 

Istovremeno, nekada se bez sponzora i para nije moglo ziveti, koliko god neko bio sposoban. Sport je bez toga bio zanimljiv samo malom broju ljudi.

 

Gde je neka "zlatna sredina." ne znam.

U F1, jednom je Fangio osvojio sampionat vozeci automobile razlicitih marki. Sportista. Danas je to nemoguce.

 

Gde se vidi napredak, ne znam. U "sportu" kao takmicenju najsposobnijih, mozda ne. U razvoju tehnike, sigurno da.

 

I tu je moja licna "sizofrenija." Kao cistokrvni sportista, vratio bih svet nazad, barem 100 godina. A iz naucnotehnickog entuzijazma, ovo danas nije dovoljno, moze to bolje i brze.

 

Plasim se da ce sport izgubiti.

 

 

 

 

 

 

[Radoye]

Zorane, nema ovo veze sa napretkom tehnike i neravnopravnosti u opremi.

Direkcija trke donela je odluku da kreira vestacku dramu u poslednjem krugu poslednje trke sampionata tako sto ce ili doci do udesa izmedju vodecih ili ce drugoplasirani da pretekne prvoplasiranog. Nikakav drugaciji ishod nije bio moguc pod datim uslovima, sto je garantovalo da ce Maks postati sampion. Njihova odluka je odlucila sampiona a ne dogadjaji na stazi.

 

Ne kazem da su oni striktno vukli na jednu ili drugu stranu cele sezone - naprotiv, da je Maks bio ispred Luisa Luis bi danas bio osmostruki sampion a navijaci i rukovodsvo RBR kukali o nepravdi i pretili tuzbama. Ali cele sezone su se pravile odluke vodjene ne striktno pravilima ili onim sto je fer vec cisto s namerom da se kreira ovakav finis gde ce sampionat biti odlucen u poslednjem krugu poslednje trke. I zato ovo nije zapravo ni bilo fer sportsko nadmetanje, cak ni ako zanemarimo razlike izmedju bogatih i siromasnih, vec jedna lose rezirana predstava. Ovogodisnja F1 sezona je bila sport onoliko koliko je pro wrestling borilacka vestina, ni manje ni vise.

 

 

 

[Radoye]

Inace, FIA najavljuje "detaljnu istragu" - verovatno kao ono kad je Vajting "detaljno istrazivao" Vajtinga i ustanovio da Vajting nije nista kriv oko pogibije Bjankija na Suzuki jer bas nista nije moglo drugacije da se uradi, ni da se pomeri start na uobicajeni termin kako su trazili organizatori ni da istera SC na stazu ili pokaze crvenu zastavu dok se dizalica vozi pored nje, ne to je sve bilo nemoguce - kazu da ce fokus istrage biti na tome da li je Masi ispostovao bezbednosne procedure, da li su njegove odluke ugrozile sigurnost takmicara, redara ili publike. Mislim, znamo odgovor na to pitanje i bez ove istrage, ali istrage o pitanjima na koja nemamo odgovor biti nece.

 

Takodje, FIA kaze da Mercedesovi protesti nakon VN Abudabija "kaljaju ugled F1 i proslavu Ferstapenove titule". Kazu da je doslo do "nesporazuma i zabune" medju pojedinim timovima, predstavnicima medija i fanovima oko dogadjaja u finisu trke i da ce zbog toga da prodiskutuju sa predstavnicima timova i vozacima da se izbegnu takvi nesporazumi ubuduce.

 

Rok za podnosenje zvanicne zalbe Mercedesa istice sutra. Horner se nada da ce tada Maks konacno moci da preuzme trofej sampiona, da ga inace Mercedesova tuzba ne interesuje jer "to je stvar izmedju Mercedesa i FIA, nema veze sa RBR" i podseca Totoa da je Mercedes konstruktorski sampion "a to je ono sto donosi pare a ne titula vozaca". Dr. Marko apeluje na Mercedes da odustanu od tuzbe i sportski priznaju poraz, kaze da je razocaran Mercedesovim ponasanjem i cinjenicom da umesto kao RBR novac ulazu u "najbolje inzenjere" Mercedes ih radije trosi na "najskuplje advokate".

 

U medjuvrenemu, Mercedes je odbio da ucestvuje na zvanicnom FIA foto-sesnu za konstruktorskog sampiona.

[Radoye]

https://www.racefans.net/2021/12/14/analysis-the-four-minutes-that-changed-the-destiny-of-the-2021-world-championship/

 

4 minuta u kojima je Masi odlucio sampiona.

[JPM]

Ova tema je preuzela opstu temu vesti, pa hajde da veoma ukratko rezimiram sezonu.

 

Zaista ce ostati steta sto je ovako zavrsena ova sezona. Ne zbog vozaca, obojica zasluzuju ovu titulu. Max je sa ocito slabijim bolidom u zadnje 4-5 trke ipak izdrzao i postao sampion. U isto vreme, steta je za sport da Hamilton nije nagradjen za onu briljantnu voznju u Brazilu.

 

Sta pozeleti za sledecu sezonu. Pa...licno bih pozeleo treci tim u borbi ili jos bolje da se McLaren i Ferrari konacno ravnopravno bore a da moj voljeni Williams krene nazad u neka bolja vremena.

 

Licna poruka za Seba. Batali. Takav sampion ne treba da se blamira na petnaestom mestu. Vidi kako ide u predsezoni. Jos jedna ovakva sezona nikome ne treba. Ako ne mozes da se boris za po neku pobedu u sezoni, batali.

 

Molim sve ljude dobre volje da daju sansu Patriciu O'Wardu, decko je briljantan.

[Maharaja]

Mogu misliti FIA istragu.... Ugled sporta..... Jašta....

Ja se nadam da će se Mercedes obrušiti svom snagom na taj ološ. Ali ovo prevazilazi Mercedes. Poništavanje poslednjeg kruga je minimum. Ovde je stvar mnogo veća.

Ovde mora međunarodna istraga i hapšenja učesnika nameštanja. Masi i kompanija moraju na ozbiljan sud.

[Jamesdin]

Nema od toga ništa! Tako mi se javlja. Merc će da zaćuti, šou nastavlja dalje po sve gorim zakonima za nas stare ljubitelje F1. Zato neću da se trudim da gledam od sledeće sezone. Kad nemam šta da radim, pogledaću.

[Jamesdin]

Par sati kasnije....

Šta sam reko? :)

 

https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-mercedes-wont-pursue-appeal-of-abu-dhabi-stewards-decision-as-fia.53UcGzDl9H2Ae3zMnsTX4w.html

Edited December 16, 2021 by Jamesdin
link

[Maharaja]

Ko zna šta su dogovorili iza zatvorenih vrata. Sramota.

Bruka i kraj "sporta".

[Nicklord]

8 minutes ago, Maharaja said:

Ko zna šta su dogovorili iza zatvorenih vrata. Sramota.

Bruka i kraj "sporta".

Ljudi koji se opraštaju od formule već nedelju dana:

[DASUBO]

Ovo je primer old school načina rešavanja sranja u Daimler-u kakav je brka (ex CEO Ceče) uspostavio.

Dakle, kako to ide: digneš frku, pokažeš raskoš genitalija, a onda sedneš za sto i dogovoriš najbolji mogući dil za kompaniju. Naravno u punoj diskreciji.

100% su se dogovorili nešto što će svakako biti korisno za MGP. Da li će to biti korisno i za druge timove tj. F1 vreme će pokazati.

Vidim kroz YT i mreže da pojedini etablirani novinari, pa čak i britanski stidljivo pokušavaju da amnestiraju Masija sa nekim bullshit komentarima kako mu je pos'o težak. Moš' misliti...

Kako god bilo, fakat je da je sport uzdrman do temelja i da će biti potrebno mnogo mudrosti i napora da se stvari vaspostave kako treba da budu.

A ako se to ne desi, F1 će propasti. Jer ne može da opstane naskar koji košta 100+ miliona $ po timu.