Alen13ASC

Mimo svega ova trka je prva ikad sa tri crvene zastave! Prethodni rekorderi u toj neslavnoj kategoriji su trke uoči VN Belgije 1981, VN Japana 2014, VN Brazila 2016, VN Tuskane 2020 i VN Saudijske Arabije 2021 sa po dve crvene zastave. Edit: Dodajem i VN Austrije 1987. Pa i to je imalo dva restarta nakon lančanih udesa.

Nema ništa od toga, Gazli nije kažnjen a Hulk zbog GP2 senzora SC2 linije nije završio ispred Norisa nakon što je Has uložio žalbu na klasifikaciju nakon finalne crvene zastave. I još jedna istraga je bila, ona prema organizatoru trke koji nisu uspeli izvršiti akcije protiv invazije navijača na stazu posle trke dok u tom momentu redari čiste Hulkov bolid a čak je i bilo vozača na stazi koji su ulazili u pitlejn. Situacija kao i 2017. godine. Istraga je dovela do novih istraga koji će se do leta morati razjasniti.

"Najbolja odluka je moja odluka", nikad nećete naučiti Nova era Formule 1 na sve načine pokušava da maksimalno iscedi trkački vikend, moje neko stanovište da smo imali nekoliko ili u prošlosti na nekim trkama dobili bi smo drukčije epiloge i možda nebismo imali manje uzbudljive trke. Ne opravdavam senzacionalizam ali jednostavno bilo je prilika gde obična krhotina uzrokuje spektakularni udes. Ovde je meni veći problem vremenski opseg u kojem se donose odluke, a još veći odluke koje nisu kompetetne i u skladu sa onime što vidimo mi ispred malih ekrana (i mi imamo više uglova viđenja situacija na ponovljenim snimcima). I zašto pobogu finalna klasifikacija trke je obelodanjena u 23:15 a trka se zvanično završila u 17:32. Ceo fijasko apropo kruga 57 je usledično posledična situacija koju je pokrenuo Sainc i po meni totalno je zaslužio kaznu za ono što mnogi nazivaju "nije se desilo", ja nemam problem sa time pošto je nenormalno "dajv bombao" u Alonsa. Gazlijev incident nam budi uspomene na Fetela i čuvenu Kanadu 2019. godine, meni je totalno nenormalno da vozač takvog kalibra ne gleda u retrovizor na desnoj strani da se uveri da li ima ikod na toj strani prilikom vraćanja na stazu. No isti vozač je lane u Suzuci "zaboravio" da se desio incident u krugu ranije i da možda ima nečeg na stazi no on je ubrzao i derao se preko TR radi krana. Mislim, wtf Gazli. I opet je sudbina htela da se Okon u roze BWT bolidu sudari sa kolegom. Ko da gledam Singapur 2018. godine. Da se vozači ponašaju u skladu sa onime da imaju renome najboljih trkača na svetu cela skalamerija zvana "Krug 57" se nebi ni desila, opet se pozivam na prošlost gde je FIA znala proglasiti crvenu zastavu sa porukom da se neće nastaviti ali moderna F1 hoće iscediti sve iz trkačkog vikenda zbog TV prava prvenstveno (senke VN Japana 1976. godine) pa imamo situacije gde F1 oseća da potkrada narod uzbuđenja jer legitimno postoje uslovi za nastavak trke i nema razlog zašto nebi nastavili pa makar to bilo i dva kruga. A ako se vratim na taj 57. krug imamo više spleta okolnosti gde Sainc se ponaša kao Botas u Mađarskoj 2021 i to po suvom, gde Gazli se ponaša kao Gazli, gde Logan glumi amatera i zabija se u de Vrisa. Tako da događaji iz kruga 57 su se desili i pokazali realno stanje određenih vozača apropo nekih kvaliteta i zato smo imali totalnu skalameriju gde se FIA zbunila. Vozači su sami sebi navukli ovo, (ne)znaju sa kime imaju posla. A za sve ostalo, FIA mora poraditi na sistemima gde brže donose odluke. Uff, čestitke RBR i Maksu na fenomenalnoj mašini i znanju. Astonu i obema vozačima koji rade dobre poslove. Hamilton me malo šokirao sa onim radovanjem drugim mestom, jel to on zbog Raselovog odustajanja se raduje? Mislim na to što je Džordž jak i da sad ima lepu prednost sa onim drugim mestom? Mrtvo ozbiljno razmišljam. Ferari i Alpine suicid, dobro obe ekipe su imale nesrećne okolnosti no ono je Sainc sebi navukao pa i timu. Meklareni su tako divno iskoristili ludu trku i postali peti sa groblje bolidom. Vilijams je mogao nešto sa Albonom, ona greška je skupa. Has odličan sa Nikom. Juki umalo u bodove a Alfa solidno mlaka trka (čak se i nesećam šta su radili u trci). Ovo je prva trka u Albert Parku koja je trajala duže od 2 sata, tek treća i najduža VN Australije ikad s 2 sata i 32 minuta. Time je postala 83. najduža trka u istoriji F1 a sa prosečnom brzinom od 120.3km/č 26. najsporija trka u toj kategoriji. Prva je VN Japana 2022 sa prosečnom brzinom 53.5km/č.

Džo Šifert u BMV Loli T102 u okviru evropske F2 trke na Hokenhajmringu, ovakvi bokovi nisu retkost ali i dalje plene pažnju

Dakle tl:dr F1 je uskraćena za fenomenalni Hanoi i Kjalami zbog budala, u takvoj konstalaciji nije ni čudo što imamo mnogo trka iz saudijskog poluostrva. Jedina nada za Afriku je potencionalno Johanesburg koji je pregovarao oko ulične staze oko stadijumskog kompleksa (a la Majami Internacionalna Staza).

I još jedna slika, ovo je šikana kod Sfere Ovo ko neka slika stvorena za Ravensburger puzlu od 1000 delova.

Novi renderi staze u Las Vegasu Deluje moćno, jedva čekam da ovo vidim u akciji. Zadnji pravac je nešto čega bi se vozači bojali da nije dignuta "suknjica" poda za 15mm.

S druge strane, drugi model Schalensys F0 ASP2 ∞ Performance VF1c služi kao ultimativna kreatura bez limita perfomansi. ASCP1 lomi zvučni zid, ali ASP2 lomi 2000 km/č barijeru. Na Indijanapolis ovalu sposoban je celu trku od 200 krugova odvoziti u samo 45 minuta sa krugovima u trajanju od 7-9 sekundi i maksimalnom brzinom od preko 2000 km/č. Ovaj model ima skoro 6m dužine. A ovo je snimka sa testiranja modela na Indijanapolisu: Ultimativni limit modela je 2214 km/č, a ovo je test na ogromnom testnom ovalu:

Prošle godine napravio sam moj prvi ikad automobil u 3d programu, moj brend Schalensys je tako vezan uz poluautonomnu skalameriju koja služi da obara rekorde na stazama. Do sada sam napravio tri automobila; ASCP1 Vision F1c, F0 ASP2 ∞ Performance VF1c i Schalensys F0 ASP3 xHySolar Performance F1C 99-02 20 year anniversary edition. Reč je o modelima koji imaju pogon na sva četri točka, sam skreće, ja upravljam ubrzanjem/kočenjem, ima 2500hp na 190kg težine! Sa mojom izvedbom Red Bula x2010 sam oborio rekord na Nordšlajfe (sa Gran Turismo 7) u trajanju od 2:48.970, no sa ASCP1 Vision F1c uspeo sam postati prva osoba koja je spustila krug na ispod dva minuta! 1:56.296 krug na Nordšlajfu: Ovo je testna vožnja istog modela na stazi Autodromo Hoze Karlos Pače, svaki krug se vrti oko 26 sekundi! Inspiracija za dizajn bolida mi je N.01 prototip od Fernando Pastre Fertonani koji je pobedio na ADesignAward takmičenju za dizajn automobila 2019 godine.

Ovo je sve predstava da se Majku Elijotu shebe CV za sve pare. Oni su verovali u njega pa i sam Džejms Elison koji je sad konačno "uzeo olovku" Eliotu. Šta mislite koji mu se misli vrte po glavi kad Toto kaže javno "vidite ovo, ovaj auto, ovo će biti u centru fabrike kao podsetnik na loše dane i inspiracija da nikad ne ponovimo isto", pa to je direkt udar na moral Majka Eliota. Džejmsu Elisonu će trebati mnogo "gumice za brisanje" da ispravi tehničke crteže W14tke, ispravka će se zvati Mercedes F1 W14b :D Ali ali, ima jedna pozitivna strana "ziropoda" a to je totalni prostor za inovativna aerodinamička rešenja koja nudi. Mislim da ima tu puno mesta za "igranje", ovo je recimo moj predlog i prikaz šta je sve moguće a da je legalno ▼ Par stavki: - Ceo prostor unutar Bok-Produžetak služi kao lažni otvor za bokove što znači da imate ogromne deflektore u godini gde su oni zabranjeni. - Na ivici Bok-Produžetak uz vozača počinje otvor "zeropoda" za hlađenje. - Ispod svega ovoga se nalaze kanali koji obstrujavaju ceo bok i završavaju kod zadnjeg vešanja. - Gornja ivica Bok-Produžetak postepeno prelazi u oblik tube (zeleni deo) koji ektremno se savija prema vani odnosno dole i skoro dodiruje ivicu poda. - Ideja iza tube je da se dobije ogromna aerodinamička površina koja povija vazduh oko boka i šalje ga na gornju ivicu difuzora a istovremeno se kanališe topli vazduh u njoj koji "produvava" isto mesto kao i sami bokovi. - Pseudo-deflektori i ekstremno povijen bok čine da vazduh koji bi inače udarao po zadnjim točkovima sad obstrujava bok i čini ga aero efikasnim. - Turbulencija koja nastaje iza deflektora u podu sad ima smireniji tok a prljav vazduh iza prednjih točkova se lepše sklanja od bolida. Ovo je samo moje viđenje bez ikakvih testova, no prikaz koliko se ektremno može ići sa bokovima.

Ja sam bukvalno sanjao da se ovo nađe u kalendaru za zamenu za Katar prošle godine iliti za Kinu ove. Ako već nemožemo dobiti Algarve ili Sakir "Spoljni Prsten". Vozio sam je u onom mom simulatoru i prava je bonbona za vožnju. Prva krivina je kao prva u Hokenhajmringu, pa onda sekcija koja podseća na Bud Internacionalnu Stazu u Indiji koja se nastavlja na sporiju Krivinu 8 s Istanbul da bi se krug završio sa par srednje brzih krivina.

Vrlo moguće, ja sam sve ovo našao na Tviter nalogu "Unraced F1" koji je fanatik za vozače/timove koji su propali/nikad nisu ušli.

Mislim da zaslužuje biti u ovoj temi, Mercedes W13. Bolid Mercedesa iz 2022 je zapravo antipod svemu onom što nas je F1 učila za vreme prošle ere "efekta tla" a to je da imaš velike bokove i usmerivače koji teraju što više vazduha od točkova uz ogromne venturijeve tunele koji sve zajedno daju u preseku oblik obrnutog profila krila aviona. Ona era nije mogla priuštiti nešto što se može u modernoj f1 a to je prisustvo ogromnog poda koji ti daje prednost na nivou vazduha pod visokim pritiskom ispod bolida i koji hrane venturijeve tunele a istovremeno bokovi ne zavise od poda, što u onoj eri je bilo nezamisljivo. W13 u biti ima bokove normalne veličine ali su okrenuti unatraške pa deluju kao da "nema" bokova ali ovime se totalno anulira pokušaj stvaranja prijanjanja sa hranjenjem donjih stranica konvencionalnih bokova sa vazduhom na nivou prednje strane poda kod sakivenih deflektora do zadnjeg dela bolida. Mercedes onime pokušava da agresivno natera vazduh da opstrujava cele bokove i tako hrane gornju stranu difuzora. Odmilja srednji spojler služi da stvori vrtlženje koje bi teralo prljav vazduh koje stvaraju prednji točkovi što više spolja uz drugu vrstu vrtloga koji dolazi iza sakrivenih deflektora. Sve ovo ništa nije upalilo na stazi jer vazdušni otpor prema zadnjim točkovima su prejaki odnosno nema ništa konkretno kao kod ostalih timova da preusmeri vazduh prema vani i istovremeno prema zadnjem delu poklopca motora/nosećem krilu zadnjeg spojlera/gornjoj ivici difuzora. Kao što vidite bolid na slici sa invertovanim bokovima liči po rečima Sebastijana Fetela pre grupnog slikanja uoči starta sezone "kao [da nelajem] kad baciš na tlo, onako se formira".

BRM je 1969. godine dizajnirao futuristički orijentisan bolid P142 koji je pritom aerodinamički jako efikasan, ceo projekat nije zaživeo.

Odličan start sezone iz više aspekata: - RBR nastavlja ono što je RB18 počeo preko RB19, nema te sile da se taj bolid nadjača u dogledno vreme. Možda gledamo reprizu 2002 godine, imena im počinju isto. Zlatno M. - Aston Martin ima početak iz snova, ali te snove su stvarali mukotrpno više godina unazad i vredni ljudi sa RBa i Merca uz postojeće su se lepo uklopili. AMR23 bolid je prvi pravi plod te saradnje. Lens sa onim pokretima ruke prilikom skretanja kao jadni Robert, postao Lens Subica XD Svaka mu čast, ne zameram mu ni ono na startu u T4. - Mercedes je zakuvao dno top timova sa poluproizvodom F1 W14. Kažem poluproizvodom jer se sprema "B" specifikacija. Vozači dali sve od sebe, Sir Luis Hamilton opet ima starog pajtosa točak uz točak ali najviše bi voleo da je tu Maks i da su to borbe za prvo mesto. Zabrinjava što je Džordž pokazao toliku brzinu, nisam siguran šta bi se desilo da je Merc u samom vrhu apropo Sir Luisa i Džordža. Bilo bi to ljuto kao onomad sa Britni. - Ferari sa najlepše i najradosnije prezentacije ikad do toga da Piero Ferari skine sluške i ode i sve me to vraća na 2014 godinu na istom mestu. SF23 je čudna mašina, neznam da li su problemi sa degradacijom rešivi tako da se istovremeno dobije na brzini u jednom krugu. Ceo jedan stepenik su iza RBRa. - Alfa Romeo je ♥ C43 sa sretnom detelinom gura i bori se u sredini poretka. Bravo za poene i mudru igru sa Džouom i FL. - Alpine su se izvukle zahvaljujući Gasliju, ovaj je odvezao trku života. S druge strane Okon je preuzeo ulogu Maldonada skupljavši neke kazne koje su po prvi put izrečene u F1. - Vilijams odličan, iskreno sam bio pun sreće i radosti na onaj poen Albona. Sardžent dokazao da su spec serije nešto posve drugo u odnosu na bolide F1. Fenomen ali nek tako nastavi. - AlfaTauri bez poena ali deluje da AT04 može da se bori za iste samo kad se poklope kockice. - Has ima dosta da radi na VF-23 da se održi onaj nivo od lane, kopiranje Ferarijevog SF-75 ima svoje posledice. Samo vidite kako je Aston Martin prolazio sa AMR21 koji je zapravo nakićeni Mercedes W10. - Meklaren je izvršio kolektivno samoubistvo na početku godine. (Ne)slavni MCL60 koji aerodinamikom prati trendove RBR RB18 ali na svoj način ima dosta muka, one igrarije sa krilcima kod točkova sa testiranja su tako oštetile tim. Nisam siguran da i sad znaju koliko im je bolid efikasan i gde treba opravljati stvari. Noris koji je poznat kao kralj sredine poretka ima najlošiji start sezone ikad. Isti lik je sijao kao Sunce na prvim trkama sezone (sem 2019 ali tad je makar završio trku blizu osvajanja poena). Piastri je mogu reći ukinut nekih radosti, Otmar je izgleda bio u pravu (možda je Alpina bolja investicija performansa radi na duge staze do promene pravila PJ 2026). Ovo je zapravo groblje rezultat za debi u čuvenom Meklarenu, navešću neke ostale debije u istom timu; Noris 2019 (12. mesto, sledeća trka 6. mesto u Sakiru), Fandorn 2016 (10. mesto u Sakiru), Kevin Magnusen 2014 (2. mesto na Albert Parku), Hamilton 2007 (3. mesto na Albert Parku), Jan Magnusen 1995 (10. mesto na Aidi), Mihael Andreti 1993 (kvalifikao kao 9-ti na Kjalamiju, imao problem s motorom na startu i posle par krugova se sudario sa Varvikom na začelju) i Alen prost 1980 (6. mesto na Buenos Ajresu). Tu stajem pošto je 1980 ekstremno očajna, završili su 8. na kraju sezone. U toj očajnoj sezoni svoj debi nije doživeo Stiven Sauth koji se nije kvalifikovao na VN Zapadne Amerike, treća trka sezone a zamalo Stivenova prva. Oskar Piastri ima ogromne prepone da preskoči na debiju, a Meklaren je posle onog očaja od starta lane nastavio isto. No nadam se da imaju rešenja pošto je Lando kasnije imao dobar alat u rukama. Ali opet nisam siguran da li se MCL60 može porediti sa MCL36, ja vidim da ima mesta napretku.

Od kako je Majk Eliot unapređen u Mercovog tehničkog direktora na proleće 2021. godine gotovo im ništa ne ide na ruku apropo aerodinamike, Džejms Alison nema više tolikog uticaja na sam dizajn bolida. A i te 2021. godine Mercedes je išao siguricom da predominantni W11 uz minimalne preinake preguraju sa W12 i to bez korišćenja dva tokena. Sigurica im se (nije) isplatila gledajući ishod VN Abu Dabija. Ostatak su Maharaja i Radoje objasnili...

Mercedes W13 pre Mercedesa W13 XD

Previše mitomanije, čak tamo ni gde je nema. Ovo s Ferštapenom je bilo klasično proklizavanje gde točkovi dobiju previše trakcije. I sam Maks je rekao da mu se kvačilo kvarilo. Drugo je kad izgubiš kontrolu jer je bolid preupravljao, tad se uglavnom flet-spotuje guma. Ovo s Maksom je anomalija s kvačilom.

Našao sam sliku gde se oba rešenja vide, Jos u šikani kod bazena sa T krilom i duplim prednjim spojlerom na A22 bolidu Slika iz pitlejna:

Erouvz je pored duplog prednjeg krila testirao i neku njihovu viyiju T krila s dva elementa, isto na VN Monaka 2001.Tek danas ovo otkrio. Inače ovo je Jos Ferštapen vozio i u trci. A evo ga i čuveni dupli prednji spojler

Ovo vam je poznato ali nek bude u temi, Ferari je uoči VN Holandije 1978. godine uneo vrli novi koncept grejanja guma pre trke nebili imali što bolje ugrejane gume koje bi instant bili u optimalnoj temperaturi na startu. Njihovo rešenje- obične ćebadi na gumama :D Vozač na slici je Karlos Rojtman u Ferariju 312T3

Pored što je Erovz testirao duplo prednje krilo a Džordan spojler na ćeliji za preživljavanje na treninzima uoči VN Monaka 2001, Prost je doneo rešenje dvospratnog prednjeg krila koji je kasnije tokom godina postao neki standard sve do aerodinamičke revolucije 2009. godine. Tek danas sam otkrio ovo rešenje Prosta. Za volanom na slici je Lučijano Burti.

A sad odjednom Oskar lajkuje Meklarenove slike na Instagramu... A izgleda po Otmaru neće biti problem čak iako se Daniel vrati u Enston https://www.autosport.com/f1/news/szafnauer-no-issue-in-bringing-ricciardo-back-to-alpine-f1-team/10348007/ Usporedio je sve ovo s Pijastrijem sa Batonom i onim fijaskom na relaciji Baton-Vilijams gde je britanac završio u BARu. Otmar je počeo lajati isto kao što je to radio i u Aston Martinu/Rejsing Pointu. A mogao sam i pretpostaviti ovakav epilog kad je Otmar došao u Enston. Mislim nemamo kristalnu kuglu pa da kažemo da ćese sve ovo rezultatski super odraziti na Alpinu bez obzira ko bude uz Okona.

Meni se čini da nakon onog naslova 2006 taj tim je izgubio krediblitet na svim poljima, osim onog za pogonske jedinice. Enston je mom Alonsu omogućio uz Briatorea i ostale naslove 2005 i 2006 i imaju posebno mesto u mom srcu ali kod F1 najveća greška je živeti u prošlosti i nostalgiji. Stoga totalno mi je OK da se sve ovo dešava jel imaju onog Rosija koji pokušava biti primadona svoje vrste, Otmar sve izglednije zastupa Estebana a zaboravio je šta se desilo Abitebulu dok je isti stavio karijeru na koncku zbog Rikjarda. Što možda govori o njegovim uticajima i na tim Aston Martina/Rejsing Point. Štrulović znamo kakav je no opet Otmar je puno lajao i delovalo mi je da laje niz vetar. Žan Redel se lupa po čelu gledajući šta mu rade od brenda tamo gore. Imao je osmeh 100% nakon pobede francuza Okona ali mislim da se taj osmeh skida polako... Sad posle sveg ovog imam strašnu želju gledati Alonsa kako kupi bodove i polako skida Okona, neću da prvi kolega kojeg je Esteban pobedio bude Fernando. Ovo sve mi miriše na 2007. i Meklaren, Esteban umislio da je Luis a Otmar Ron :D

Neko je na Reditu napravio ove montaže. Pol Rikar u multiversu kao standardna trkačka pista... Mistral šikana▼ Bolid Fandorna izlazi iz krivine 5▼ Pogled iz vazduha▼ Elem, vidim moje Alpine deluju moćno. Isto kao i u Portimau. Sve mi vuče na to da su išli namerno dizajnirati bolid za ovakav tip staza.