Alen13ASC

Nisam dobro natempirao obaveze, sutra nakon posla otvaram VN Portugala. Negde oko 18h "doleće" tema 😄

RB će konačno pojesti supu koju kuvaju još od 2014, Alonsove reči "KARMA" dolaze na viđelo. Mogao bi ih Maks po tom pitanju odhebati da im to bude poslednji ekser na kovčegu. Ne volim sujetu ali RB je sam sebi zagorčao život. Apropo Honde, izgleda da je dugoročno Meklaren bio u pravu kad su se rastali a da je saradnja s Renoom bila spasonosna za tim iz Vokinga. U ovom formatu RB je stvarno u banani, a Maks u prilici da čeka Luisovu penziju i to bi mu bila jedina realna šansa za titule.

Sedmi projekat- ePri Sevilje Mapa s obeležjima Rekli ste da je onaj koncept za Beograd kao karting staza, e ovo sve diže na novi nivo! Na jakoj maloj površini na parkingu stvorio sam ceo jedan kompleks za ePri stazu. Ovde sam digao koncept Ukosnica/Šikana na potpuno novi nivo, u ektreme. A prva krivina je 90m široka! T2 je savršena isto za preticanje, zapravo ovo je još jedna od niza staza s duplim ukosnicama. U t4 se nalazi Atak Zona pa posle toga dupla ukosnica/šikana (T6-T7 i T8-T10). Krug se završava s sličnim konceptom. Pošto je površina staze jako mala morao sam na ekstremni način smanjiti vremensko trajanje kruga a da sve bude u granici od jedne minute. Zapravo cela staza je stvorena kao meka za preticanja. Na koncu najbolje vreme kruga je 1:09.566 što je super. Staza je dugačka 2,1km. Inače ePri Sevilje je moj drugi projekt na bivšem EXPO parku, prvi je Zaragoza a to će tek biti priča za sebe. Demonstracija staze u dve faze (1. krug- brzi krug, 2. krug- test Atak Zone i pitlejna)

Šesti projekat- ePri Džede Mapa s obeležjima Ovo je moj prvi noćni ePri dizajn, ideja je bila da stvorim FE verziju Spa u smislu da ima jako dosta konfiguracija krivina a istovremeno da bude jako dugačka. Sama ideologija je pogrešna jer uzimam pravu Stadion Sekciju u dizajnu koji je jako dugačak te stoga lišavam publiku zabave. Tek kasnije sam uvideo grešku, zato i nisam obavljao ozbiljnija testiranja. Stadion Kralja Abdulaha je san snova za ePri događaj, ja verujem da uz pristojnu cenu ulaznica se stadion može fino napuniti. Staza je dugačka 3.4km i samo je 100m kraća od kranjeg limita te staze u Pekingu s početka FE. Vremena krugova su skoro 2 minuta dugačka, najbolje vreme mi je bilo 1:58.655. Celu filozofiju s širokim prilazima ukosnicama sam digao na 110% ovde, mada u mom sledećem projektu ePri Sevilje o kojem ću pričati je to dignuto na ekstreme. T1 i T2 te T3 i T4 su moje vizije T1-T4 u malo drukčijem formatu s Istanbul Staze, kod mene je razdaljina između T2 i T3 manja. T4 i T5 je stvorena za preticanje, jako široka sekcija gde nema jasne idealne putanje. T7-T9 je neko moje viđenje istoimenih krivina s Meksiko Sitija odnosno F1 verzije te staze. Stadion sekcija je tako urađena da maksimalno zadrži bolide u stadionu te da iskoristi maksimum postojeće površine i bude mesto za podijum (podijum je smešten iza ograde kod T10), ukosnice s širokim prilazom su jako zastupljene a FE koncept duplih ukosnica sam digao na novi nivo te stvorio tripl ukosnicu u nizu. T14 je uvertira za kako ja zovem revolucionarnu ideju za FE (pored tripl ukosnice) u smislu da se upotrebljava kočenje motorom u srednje brzim S krivinama a da pozicija vozača ne bude ugrožena. Zapravo cela sekcija od T14 pa do kraja kruga podseća na "Ulični Nordšlajfe". Krug se završava s duplom ukosnicom koja opet nema jasno definisanu idealnu putanju što naravno otvara prilike za preticanje.

Nije loše Radoje, uopšte. Inače ispunio sam zahtev MetalHeada te snimio krug na Beogradskoj ePri stazi. A usput sam isprobao novi zvuk Robokara kojeg sam danas napravio te izmenuo malko fiziku.

Peti projekt- ePri Gibraltara (tuđa ideja a moja realizacija) Mapa s legendom Ovo je ideja kolege s Diskorda @RobertGine, njegov grad u kojem živi i ideja o stazi za koju je samo nacrtao liniju trase u bukvalno Peintu te me zamolio da nekako dogegam to do nekog Grade 3 standarda što je jako teško. Ovo je skoro pa Grade4. Elem, ideja je lepa i izazovna. On nije imao ideju gde da postavi pitlejn ali ja se dosetio pa "doradio" lokalni parking u stilu ePri Rima. Sama staza je ludilo jače! Kao ePri Berna u fuziji s Makao i Batersi Parkom u Londonu. Nema mesta za preticanje i samo je jedna idealna linija u opticaju, jedna greška i vozač je bukvalno otpisan. Meni je jak fokus bio na zone za izlaz u slučaju greške na kočenju. Ima tri takve zone; T1/T2, T3 i T13. Start je opasan i kao takav nebi mogao zaživeti u zbilji, zapravo cela staza je jako opasna, T10 pogotovo. Dugačka je 2,4km a najbolje vreme kruga je 1:12.177 Video klip vožnje; 1. krug je brz krug iz vazduha, drugi krug je demonstracija Atak Zone i ulaska u pitlejn a treći snalaženje u zonama za izletanje.

Četvrti projekt- ePri Sao Paula Mapa s legendom Bukvalno od začeća FE bili su planovi za ePri u Brazilu odnosno Riju ali to se nije obistinilo, kasnije se opet pojavila priča ali za Sao Paulo ali ne vidimo nikakve pomake. To me je podstaklo da malo se poigram s idejom, Interlagos može se preinačiti za FE, ali to nije neko rešenje. Mesto karnivala te nekadašnje Indikar staze je idealna prilika za debi Brazila u FE. Moj dizajn je naizdrživiji, uzima jako malo mesta te ne blokira u velikoj meri saobraćaj (uzima samo jednu trasu ulice na severu staze). Kao što sam i pričao ona moja izmišljotina šikana/ukosnica je i tu zastupljena. Zovem je Čerpin (Chairpin), baš blesavo. Sa time i počinje krug, T4-T8 je mini Stadion Sekcija. Posle toga lakat krivina pa šikana koja je tu samo da pravac bude u regulaciji. Uvek sam se pitao kako bi izgledala T1-T3 s Marina Bej u Singapuru u FE svetu tako da je moja T13-T15 upravo to. I nije loše dapače. T16 i T17 su tu samo da startno-ciljni pravac bude u regulaciji od 600m. Dugačka je ravno 2km a najbolje vreme kruga je 1:04.366

Hteo sam Zaragozu, ali nju ostavljam za kraj. Moj lični kolač... Treći projekat- ePri Kejptauna Mapa s legendom Kejptaun se sve više i više spominje kao nova staza u budućim kalendarima FE pa stoga hteo sam se oprobati te stvoriti neko moje viđenje staze. Staza je bukvalno locirana oko kružnog toka koji je ujedno most iznad šetališta iza čuvenog stadiona koji je ugostio Mundijal 2010. Dugačka je 2,1km, najbolje vreme kruga je 1:05.808, ima 12 krivina i vozi se u smeru kazaljke sata. Demonstracijski krug u dva kruga (prvi je brzi krug a drugi je prikaz prolaza kroz Atak Zonu i pitlejn) Sama staza je jako teška i zahtevna, ima jako brzih delova te izuzetno tehničkih koje zahtevaju milimetarsko iskorišćenje svakog dela staze. T1 je jako uska, izlaz iz pitlejna je zeznut a bila bi tema na brifingu vozača pre početka vikenda u vezi toga. T2 je najbrža krivina ovde, uz elevaciju te deluje kao mini O Ruž/Raidilon. Kočenje pre T3 je jako teško jer se skreće i koči istovremeno a za FE bolide i uz "kočenje motorom" je baš unikatan izazov. Stoga T4 je još teža krivina, tamo je Atak Zona i mini Stadion Sekcija. T7 i T8 su zeznute na svoj način, T9 je prva prava prilika za preticanje jer ima jako širok prilaz. T10-T12 je skoro pa ono što je FE imala u Moskvi. Ulaz u pitlejn u sred spore sekcije, kočenje pre T10 je jako teško uz skretanje i elevaciju. Idealna putanja za T11 je ključ jer se u protivnom gubi trakcija te više od pola sekunde. T12 se vozi pod punim gasom. Ukombinovao sam znanje s Berlinske staze oko kružnog toka te dao neku moju viziju istog u Kejptaunu.

Drugi projekt u nizu- ePri Valensije (prvi projekt Tokio je na prošloj stranici) Mapa s boljim prikazom▼ Još jedan od projekata kojeg sam stvarao više godina, 2016 zapravo je prvi put da sam se zabavljao s idejama i realizacijom ali ovo što vidite je pravi skoro pa profesionalni završni proizvod. Koliko sam upoznat s mapom, staza ne koristi javne puteve što instantno pravi unikatno rešenje FE u smislu lokacije staza za testiranja. FE pati od hroničnog nedostatka mesta za testiranje. Baza jeste Rikardo Tormo (Donington od početka) ali sve to po meni šteti samoj seriji jer zašto testirati na permanentnoj stazi ako ti je sezona sačinjena od 100% uličnih. Odgovor leži u sigurnosti verovatno jer timovi ne žele zbog recimo dečijih bolesti kočnica da završe s skršenim bolidom umesto da isti završi u okeanu šljunka. Pravi primer je Abtov udes u Meksiku... Moja Valensija je projekt koji je dizajniran da bude savršeno u skladu s idealnim putanjama te konforu tokom traženja granica, bukvalno sam satima vozio i usavršavao trasu. Završim test i odma menjam nešto. Čak i finalni proizvod sam menjao više puta jer želim stvoriti ekstremnu stazu a da ne bude bez smisla, želim ekstrem ali jako konforan! Pomalo paradoksalno ali zato volim onu moju simulaciju jer mi služi kao alat za pravljenje staza. Isto tako i onaj gornji Tokio sam stvarao, sve je to "konforni ekstrem". Krug počinje s V krivinom gde je moguće preticanje, T2 i T3 su jako brze krivine (ulični S), T4 je proširen u stilu T1 COTA-e zarad preticanja, posle T5 je Atak Zona, T6-T8 je jako brza sekcija pa onda poznata kombinacija u FE svetu a to je dupla ukosnica (T9 je uska a T10 je jako široka te otvara mogućnost za preticanje), T11-T17 je jedan opaki tehnički deo staze te predstavlja moje viđenje zadnjeg sektora na prvom Berlinu. T18-T20 je unikat, moje remek delo odnosno ono od čega sam postao zavisan kod dizajniranja staza. Hibrid ukosnice/šikane. Ideja je bila da spojim kočenje pre Danlop krivine u Stazi de la Sart koja vodi ka ukosnici a istovremeno sve vodi na šikanu. Najbolje vreme kruga mi je bilo 1:17.599 Par slika te video krug Robokar pozira na pol poziciji Prva krivina Prilaz jako širokoj 4. krivini Krivina 10, u stilu Santjaga ali na moj način Pogled na tehničku sekciju s krivine 11 Prilaz krivini 19, jako zeznuto kočenje Krivina 20, kobasica ivičnjak vodi računa o tome da se šikana ne seče Video klip kruga s Robokarom▼

Prvi projekt u jednom nizu, a biće ih dosta- Tokio ePri Staza Bukvalno 5 godina mi je trebalo da dizajniram ovu stazu, jedne noći u 2015 počeo i pročitao vest o smrti Bjankija i ostavio projekat po strani i zaboravio na njega. Kovid-19 kriza i privremeno odsustvo s posla zbog karantina mi je baš lepo leglo da završim neke moje projekte iz prošlosti. Tokio je ogroman grad i ima puno mogućnosti apropo mogućih lokacija staze ali ja sam gledao uz neko moje znanje o Tokiju da smestim stazu na mesto gde se "vozi brzo", Zapadna Promenada je možda najbolje mesto za stazu. Poznato je kao mesto s Transformers maketom u centru parka te manifestacijama kao recimo Drift trkanje u svakakvim oblicima. Pored toga tu se prave pena parti žurke i ponekad cirkus. Dakle sve u svemu, lokalni narod je navikao da se ovde uvek nešto dešava, mladež sigurno bi instantno zavolela FE kad bi došla. Staza je dugačka 2,5km i ima razne vrste krivina. Ona Zmija u spiralnom obliku je sekcija koja odaje počast drifterskom svetu koji je jako zastupljen ovde a zovem je Hiper S. Generalno ovo je jedna od težih uličnih staza koju sam kreirao, posle samo 10 krugova bio sam jako umoran jer nema odmora ni malo. Najbolje vreme kruga s Robokarom mi je 1:32.933. Video klip kruga:

Radoje, Prelepi predlozi, onaj fruškogorski Nirburgring bi čak mogao provozati jednom. Svaka čast, imaš šesto čulo za staze. MetalHead, Da, ima problema ali generalno za recimo startno-ciljni pravac možda bi se mogla specijalna dozvola dobiti. FE staze su generalno ekstrem ekstrema glede top serija motorsporta. A za onaj parking, hmm, to sam planirao kao što sam kazao 2016 godine. Bukvalno pionirski dani dizajniranja FE staza. To nisam ni uzeo u obzir prilikom dizajniranja. Elem, danas tokom dana ću pisati o nekim mojim najjekstremnijim FE stazama. Staza u Zaragozi mi je najekstremnija i najizazovnija. A i najlepša, melem za recimo trkačke simulacije. Naletos prestao sam s dizajniranjem ePri staza, jer sam izgubio inspiracije te postao Tilke koji ponavlja oblike i figure. Prvi takav dizajn je redizajn Valensije a najekstremniji primer je ePri Sevilje. Sve ću vam uredno napisati 😄

Probao sam pre jedno 4 godine nešto, blizu je Ušća ipak XD ali uvažava se 😉 U pitanju je FE projekt pod nazivom ePri Beograda sa stazom oko Bloka 26. Dužine je 2.06 km i vozi se suprotno od kazaljke sata. Mapa s obeležjima▼ "Sirova" mapa▼ Ovo su slike mapa koje su stare 4 godine ali ne vidim da se išta značajno promenilo do sada. Ovo je sve po Grade 3 specifikacijama. Pošto je specijalno dizajnirana za potrebe FE mislim da zbog samog dizajna u ostalim serijama nebi bilo moguće preticanje stoga mislim da je to loše za sve osim FE jer ti bolidi zahtevaju puno "kočenja motorom" zarad dopune baterije pa je čak preticanje moguće i na nemogućim mestima. Ostale serije nemaju tu mogućnost. Nažalost ovo je jedini projekt koji je vezan uz Beograd generalno.

Potpuno sam zaboravio da podelim sa vama informaciju da uz aplikaciju TV TAP možete gledati F1 na Sky Sport F1 i ako Sport Klub ako daju F1 na kanalima 1-6. Nikad nisam pratio trku ali na treninzima lepo ide. Zna zaštekati par puta ali ne smeta mi kad su treninzi u pitanju. Ne znam koliko su satrpani serveri kad je trka. http://tvtap.bz/download.php Probao sam onaj reposotori na Kodiju s ExYu kanalima ali to malko šteka. PC verziju ne mogu probati jer imam Win7 Ultimate a Kodi zahteva SP1. Polako se moram spremiti za iduću godinu jer nemački RTL gubi prava a preskupo mi je preći na kablovsku (inače ja ni ne gledam TV, samo ponekad vesti i to je to). Čak razmišljam o SmartBoxu, imam skoro pola godine da se spremim...

Završio sam s testiranjem. Oduševljenje ne mogu skinuti. Staza je naravno meka za motore ali kada se prođe tuda s f1 bolidom sve nekako gubi draž gledajući kako F1 bolid uništava krug a sve deluje kao da je po šinama voženo. Brutalno a bez gubljenja kontrole. Naravno ne mogu tako verno simulirati komponentu asfalta. Mislio sam da bi šikane mogle biti problem no to se nije obistinilo. Zato volim Mečku W11, najbrutalniji F1 bolid ikad. Elem, najbolje vreme kruga mi je 1:20.755 Demonstracijska vožnja, pvo krug iz vazduha pa onboard▼

Koje emocije na kraju kad se Mik pojavio s kacigom. Ja se naježio i zamalo pustio suzu. Baš me je u srce udarilo i brada mi se počela tresti od emocija. Čestitke Luisu na pobedi, ono Botasovo odustajanje je sad ubilo sve nade za šampionat. Ovaj samo mora osvajati bodove i to je to. Posebne čestitke Danielu, doneti Renoou prvi podijum još od tamo Hajdfelda i Malezije 2011 i to na defakto poslednjoj sezoni ekipe je nešto posebno. Maksov FL je bukvalno za anale, osigurao je da mu ime stoji dugo dugo u istoriji kao čovek s najbržim krugom na Nirburgringu. Hulk je posebna priča, Lekler fantastičan. Grozni prvi poeni ove godine, skinuo mrak XD Nazzi žestoko zahebava Fetla u zadnje vreme. Uglavnom prezadovoljan sam trkom, novi rekorder Kimi je zamalo prevrnuo Rasela. Isuse kako jeziv incident.

Sve sam spremio, staza je spremna za test!

Nije da imam previše vremena, nebi ja to tako parafrazirao. Ali samo predlaži pa ću videti 🙂 Btw, čuo sam za Imatru. A ovo je prvi put da u nekoj diskusiji se spominje. Zapravo jedva čekam da je probam 🙂

Nisam ni spomenuo, ako imate neki predlog mogu odraditi kad imam slobodno vreme. To mi je jedan od hobija, isprobavanje nepoznatih staza.

Svaka čast Hulku što je bio tako blizu ostatku ekipe, bukvalno iz sofe u kvale. Čestitke Botasu na polu. Lekler ubo bolje setap nego većina u sredini poretka...

Hulk je već spreman za kvalifikacije, nisu dobre vesti za Strola. Želim mu brz oporavak ma šta god bilo.

Ovde pričamo o limitima koji su se godinama obarali kako na suvim tako i na mokrim uslovima. Gledamo bolide kako zamalo lupaju 6G u nekim krivinama po suvom! A sad zamisli te iste limite na kiši? Koliko se vode izbacuje iz guma i koliko zapravo današnji bolidi zavise od aerodinamike. Fali samo jedno krilce i idu desetinke ko lude. Po kiši je nemoguće to očekivati, prosto F1 danas da bi radila mora imati top aero prijanjanje te gume u optimalnim uslovima. Bolidi od ranije su imali sapun aerodinamiku i jak mehanički grip, a po nekoliko sekundi su sporiji od bolida danas. Čak i do deset sekundi. Ja svaćam frustracije zbog situacija gde gledamo 100 krugova iza SC te mnogo odlaganja sesija ali imamo i još jedan faktor a to je osvetljenje. Ja brijem da ove kamere malo jače prosvetljuju staze i da krive nama realnu sliku situacije. Mora da je na stazi 2x mračnije nego nama na malim ekranima. A ključni faktor je medicinski helikopter te organizovanje sigurne linije staza-bolnica uz naravno obavezno prisustvo helikoptera. Ja lično ne želim scene u kojima povređeni vozač/osoblje tima ili staze se prevozi do bolnice u maniru Dvejna Džonsona u filmu San Andreas. A šta ako se slupa helikopter? Emocije navijača i svaćanje logike iza jake strukturološke organizacije tipa F1 nikad nisu išli jedno uz drugo i to isto svaćam. Ja isto tako hoću heroje kao tipa Sena u Doningtonu ali danas u moderno doba gde je F1 bolid na limitu i gde se limit isti lomi u kišnim uslovima je prosto nemoguće organizaciono dobiti na malom ekranu. Naravno uvek će postojati Nemačka 2019, Brazil 2016, Kanada 2011, Malezija 2012 ali za to uslovi se moraju posložiti! Ups, zaboravio sam...

Naravno Radoje, samo pozitivne misli neka teku. Bolidi su sigurni, postoje protokoli i sve tako da će sve biti u najmanju ruku sigurno te zabavno. F1 je baš ogromni posao uradila da uopšte imamo sezonu kakvu takvu, Nirburgirng je jedan od nenadanih ali dobrih poklona.

Ovo je totalno rasulo, ali pozitivno. Što je vrlo povoljno za neke neverovatne rezultate. Znači samo sat vremena sutrašnjeg treninga za povatati sve a ja verujem da će biti opšte ludilo. Kvale pogotovo. Trku ne želim ni spominjati. Nije se vozilo od 2013 i ajme meni šta će biti sutra i preksutra 😄 Ja sam sebe osigurao s Guarana Afrodizijakom, kupio prvu limenku za VN Italije pa bila ludnica od trke. To mi je neka amajlija za uzbudljivu trku. Za sad uspeva amajlija, čak je i Rusija bila zanimljiva.

Gradi se izgleda Grade 3 staza u Puni u Indiji, dizajnirana od strane Driven International a Karun Čendhok je deo stručnog tima. Zove se Nanoli Spidvej, ovako izgleda: Sajt - https://nanolispeedway.com/the-track/ Uglavnom jako sam zadovoljan stazom, nisam imao neka očekivanja ali posle instalacijskih krugova svatio sam koliko zabave ima tu. Osećaj je kao da vozim fuziju Muđela/Buriram Internacionalne Staze/Zandvorta. Najteža sekcija je očigledno T7-T10, posebno kočenje pre [T8] T9. T3 je zeznuta brza krivina, T5 deluje kao T10 iz Zandvorta, T7-T10 deluje kao minijaturna T4-T7 sekcija s Burirama a T10-T12 me nekako podseća na fusiju Palaglo i Bucine s Muđela. T1 i T2 su neutralne krivine, ali jako zeznute. Promašena tačka kočenja u T1 šalje automatski van staze s unutrašnje stane T2. T4 je lepa uvertira pre T5 a T6 deluje kao jedino mjesto za preticanje. Najbolje vreme kruga koje sam postigao je 0:57.144. Video klip demonstarcijske vožnje (prvi krug je sniman iz vazduha, ostala dva s T kamere)

Postoje priče o prebacivanju celog projekta na Mugen.