DASUBO

Čeka se da ulična kanalizacija odradi posao i odvede skupljenu vodu. Gume hladne k'o smrt, podovi koji jednostavno ne rade na "Monako brzinama" garantuju klizanje po ledu a ne trkanje. Polupaće se 3/4 grida ne zato što ne znaju da voze nego zato što ovi bolidi nisu za vožnju ovde ni po suvom a kamoli po mokrom. Da su brzine veće, da se brže od vode čisti idealna putanja, pustili bi trku odavno.

Molim da se prestane sa proseravanjem kako ovi momci ne znaju da voze po kiši, a kako su stari vozači bili čeličnih muda i slično. Pola grada iz vremena Sene ne bi znalo da pokrene ove današnje bolide, a kamoli da ove autobuse udevaju kroz ulice Monaka i to po suvom. Danas na gridu možda ima jednog ili dva vozača koji su zalutali, ostali su zverine. Nekada je bilo i po pola grida kojekakvih jebivetara.

Ovde treba čamac, a ne auto. Sreća pa je ulična staza, ova voda će nestati za 10 minuta kada prestane kiša.

Sunce ti jbm, ko slonovi na ledu. Lekler je otišao bočno 30 cm kad je startovao u FL.

Sreća da su ovi moji go q, jer me neka nervoza uhvatila.

Ko izaziva prvi SC, Latifi, Mik ili Cunoda?

Iznenadio bi se da znaš koliko navijača drugih timova danas navija za Leklera. Imam hard core ekipu ex trkača / mehaničara / inženjera sa kojima pratim F1 godinama i nikada, ali nikada do sada se nije desilo da svi bez izuzetka navijamo za jednog vozača.

Meni je jako stalo da danas pobedi Lekler.

Mislim da je svima sada jasno zašto ih je bolelo uvo za gume.

Zabole ih za gume, jer su ovde kvalifikacija sve i svja. Sa ovim autobusima mogu i na tri točka da voze 20 km/h i niko nema šanse da ih obiđe.

Bravo Lekler. Ovogodišnji Monako me podseća na trke SETRA autobusa. Sirene sa jahti koje proslavljaju pol poziciju Leklera - priceless. Komentator SK je po znanju o F1 daleko, daleko iza pojedinih članova ovog foruma.

... pas mater...

Ja sam ubeđen da će Lekler da pokida u Monaku. Sledeća trka je epicentar njegovog života do sada, ne samo karijere. Prati ga ružan glas da ga bije maler na toj stazi koja je bukvalno dvorište u kome je rastao, ima šampionski auto u rukama, daje i srce i dušu i sve što ima i nema dok vozi ove sezone. Ima jedna anegdota o Hantu gde su mehaničari primetili da se auto bukvalno trese od nervoze vozača pre starta. E takvu želju vidim kod Leklera ove sezone. Slab sam na francuske vozače čitav život, Šarl mi je jako simpatičan i stvarno bih voleo ne samo da uzme Monako ove godine, nego i titulu.

Razumem zbog čega je ovo RB uradio, ali je inženjer mogao pokazati više razumevanja. Čovek sedi u rerni koja ide +300 km/h i tera želudac u potiljak i svestan je sve vreme da mu tim uzima pobedu. Jbg, treba to podneti. Nije lako biti u procesu "botizacije".

Ne može biti Sir bolji kad juče nije znao da "reši" Magnusena. Jbg, semafor je neumoljiv. Svejedno, progres ohrabruje, ako je Luis juče bio najbrži na stazi, intenzivno se radujem triple fight-u na stazi. Sam nek' bude fer i pošteno bez pederluka kao juče Max i Džordž i ja sam happy ko god da bude ispred.

Od kolega koji rade za Reno sam čuo da je tehnologija Kađara i Nisana QQ identična. Po njihovim rečima Kađar se pokazao pouzdanijim u eksploataciji.

Džoni, sve se slažem. Meni je ostala navika da volan "navlačim" na grudi i uvek koristim max izvučen položaj. Zadnjih 5 godina vozim isključivo automatike ali svejedno, koleno leve noge uvek mora biti blago savijeno tako da se čitavo stopalo oslanja na "mrtvu pedalu". Moji drugari u radionici me već više ništa i ne pitaju nego pre svake isporuke vozila vozila pomeraju pedalu kočnice u levu stranu. Pre nego što vratim vozilo (menja se na godinu dana, to je redovna praksa u auto kompanijama) sam vraćam pedalu na fabrička podešavanja. Pedalu pomeram da mi bude udobnije kočenje levom. Sedište nikada ne zabijam u patos, jer se krećem u realnom saobraćaju gde jbg treba i videti nešto osim asfalta ispred sebe. 😀 E sad sa naslonom je najveća muka, jer imam tendenciju da držim naslon dosta uspravno, ali nekada to baš i nije najudobnije za 8 sati dnevno volana po Srbiji (što mi se desi ponekad) pa onda malo i ukosim sedište do te mere da se ruke previše ne isprave u laktovima. Možda izgleda kao proseravanje, ali ako auto ima memoriju sedišta odmah 1 i 2 setujem na short i long distance drive. Al čak i ako nema sedište tu pogodnost, neće me ubiti 20s podešavanja sedišta. Potpuno je tačno ono što Džoni ističe, pravilan položaj za volanom ne čuva samo kičmu nego spašava i glavu. I sopstvenu i tuđu.

Žao mi Leklera. Baš, baš žao. Ali to je bilo samo pitanje vremena, pa ne mere bit' samo Ferari bulitproof. Biće Lekler ok i zadaće sto jada Maxu ove sezone. Sa druge Sainz vrlo solidno troši svoju tanku reputaciju stečenu prošlih godina. I ako sam sluha za par prvih trka, ali zbog njega će izgubiti konstruktorsku titulu. Maxu čestitke, šampioni osvajaju trke i kad greše. Uopšte mi ne smeta ovaj poklon Čeka, jer to bi isto uradili svi timovi bez ikakvog izuzetka. Čeko može da pokuša da izbegne "botisaciju" ali je ona neminovna. I što je najgore, mislim da on to zna. E sad, mislim da će biti sto čuda u ostatku sezone. Božana našla patike i više ne trči k'o kengur. Rasel odvezao maestralno i bio je bolji u trci nego vitez NJKV. Tifozi znam da ste tužni, al' realno nam dođete pare za Džordžovih prvih pola sata u trci.

Izvini molim te ako gnjavim, ali mi zaista nije jasna primedba o osloncima za ruke. Na koju foru nisi mogao da iskoristiš naslon za desnu ruku pa si morao da je držiš na butini? Zašto pobogu lakat leve ruke na gornju stranicu vrata kada postoji meko tapacirano mesto tamo gde treba? Što se primedbi na sedište i oslanjanje tiče, poštujem, u pitanju je subjektivni osećaj, ali uopšte ne razumem kako si mogao da imaš takav utisak do te mere da ti pripadne muka. Ako nisam previše i indiskretan i nametljiv, zanima me koji auto sada koristiš?

Grande Šarl! Bravo!

Šarl zna da više nema prednost u bolidu nego mora da se vadi na suvi kvalitet. I to protiv Maxa. Naravno da će ponekad da zajebe. Bolje u Q3 nego u trci.

Rasel može u top 3.

Ne brinite se. Božana je daleko od svog potencijala. Mora ovaj auto još mnogo da se brusi. Inače, stvar u svoje ruke je uzela matična fabrika. Sve što u Sindelfingenu i Boblingenu zna šta je dinamika fluida je radilo na ovom bolidu.