DASUBO

Ko izaziva prvi SC, Latifi, Mik ili Cunoda?

Iznenadio bi se da znaš koliko navijača drugih timova danas navija za Leklera. Imam hard core ekipu ex trkača / mehaničara / inženjera sa kojima pratim F1 godinama i nikada, ali nikada do sada se nije desilo da svi bez izuzetka navijamo za jednog vozača.

Meni je jako stalo da danas pobedi Lekler.

Mislim da je svima sada jasno zašto ih je bolelo uvo za gume.

Zabole ih za gume, jer su ovde kvalifikacija sve i svja. Sa ovim autobusima mogu i na tri točka da voze 20 km/h i niko nema šanse da ih obiđe.

Bravo Lekler. Ovogodišnji Monako me podseća na trke SETRA autobusa. Sirene sa jahti koje proslavljaju pol poziciju Leklera - priceless. Komentator SK je po znanju o F1 daleko, daleko iza pojedinih članova ovog foruma.

... pas mater...

Ja sam ubeđen da će Lekler da pokida u Monaku. Sledeća trka je epicentar njegovog života do sada, ne samo karijere. Prati ga ružan glas da ga bije maler na toj stazi koja je bukvalno dvorište u kome je rastao, ima šampionski auto u rukama, daje i srce i dušu i sve što ima i nema dok vozi ove sezone. Ima jedna anegdota o Hantu gde su mehaničari primetili da se auto bukvalno trese od nervoze vozača pre starta. E takvu želju vidim kod Leklera ove sezone. Slab sam na francuske vozače čitav život, Šarl mi je jako simpatičan i stvarno bih voleo ne samo da uzme Monako ove godine, nego i titulu.

Razumem zbog čega je ovo RB uradio, ali je inženjer mogao pokazati više razumevanja. Čovek sedi u rerni koja ide +300 km/h i tera želudac u potiljak i svestan je sve vreme da mu tim uzima pobedu. Jbg, treba to podneti. Nije lako biti u procesu "botizacije".

Ne može biti Sir bolji kad juče nije znao da "reši" Magnusena. Jbg, semafor je neumoljiv. Svejedno, progres ohrabruje, ako je Luis juče bio najbrži na stazi, intenzivno se radujem triple fight-u na stazi. Sam nek' bude fer i pošteno bez pederluka kao juče Max i Džordž i ja sam happy ko god da bude ispred.

Od kolega koji rade za Reno sam čuo da je tehnologija Kađara i Nisana QQ identična. Po njihovim rečima Kađar se pokazao pouzdanijim u eksploataciji.

Džoni, sve se slažem. Meni je ostala navika da volan "navlačim" na grudi i uvek koristim max izvučen položaj. Zadnjih 5 godina vozim isključivo automatike ali svejedno, koleno leve noge uvek mora biti blago savijeno tako da se čitavo stopalo oslanja na "mrtvu pedalu". Moji drugari u radionici me već više ništa i ne pitaju nego pre svake isporuke vozila vozila pomeraju pedalu kočnice u levu stranu. Pre nego što vratim vozilo (menja se na godinu dana, to je redovna praksa u auto kompanijama) sam vraćam pedalu na fabrička podešavanja. Pedalu pomeram da mi bude udobnije kočenje levom. Sedište nikada ne zabijam u patos, jer se krećem u realnom saobraćaju gde jbg treba i videti nešto osim asfalta ispred sebe. 😀 E sad sa naslonom je najveća muka, jer imam tendenciju da držim naslon dosta uspravno, ali nekada to baš i nije najudobnije za 8 sati dnevno volana po Srbiji (što mi se desi ponekad) pa onda malo i ukosim sedište do te mere da se ruke previše ne isprave u laktovima. Možda izgleda kao proseravanje, ali ako auto ima memoriju sedišta odmah 1 i 2 setujem na short i long distance drive. Al čak i ako nema sedište tu pogodnost, neće me ubiti 20s podešavanja sedišta. Potpuno je tačno ono što Džoni ističe, pravilan položaj za volanom ne čuva samo kičmu nego spašava i glavu. I sopstvenu i tuđu.

Žao mi Leklera. Baš, baš žao. Ali to je bilo samo pitanje vremena, pa ne mere bit' samo Ferari bulitproof. Biće Lekler ok i zadaće sto jada Maxu ove sezone. Sa druge Sainz vrlo solidno troši svoju tanku reputaciju stečenu prošlih godina. I ako sam sluha za par prvih trka, ali zbog njega će izgubiti konstruktorsku titulu. Maxu čestitke, šampioni osvajaju trke i kad greše. Uopšte mi ne smeta ovaj poklon Čeka, jer to bi isto uradili svi timovi bez ikakvog izuzetka. Čeko može da pokuša da izbegne "botisaciju" ali je ona neminovna. I što je najgore, mislim da on to zna. E sad, mislim da će biti sto čuda u ostatku sezone. Božana našla patike i više ne trči k'o kengur. Rasel odvezao maestralno i bio je bolji u trci nego vitez NJKV. Tifozi znam da ste tužni, al' realno nam dođete pare za Džordžovih prvih pola sata u trci.

Izvini molim te ako gnjavim, ali mi zaista nije jasna primedba o osloncima za ruke. Na koju foru nisi mogao da iskoristiš naslon za desnu ruku pa si morao da je držiš na butini? Zašto pobogu lakat leve ruke na gornju stranicu vrata kada postoji meko tapacirano mesto tamo gde treba? Što se primedbi na sedište i oslanjanje tiče, poštujem, u pitanju je subjektivni osećaj, ali uopšte ne razumem kako si mogao da imaš takav utisak do te mere da ti pripadne muka. Ako nisam previše i indiskretan i nametljiv, zanima me koji auto sada koristiš?

Grande Šarl! Bravo!

Šarl zna da više nema prednost u bolidu nego mora da se vadi na suvi kvalitet. I to protiv Maxa. Naravno da će ponekad da zajebe. Bolje u Q3 nego u trci.

Rasel može u top 3.

Ne brinite se. Božana je daleko od svog potencijala. Mora ovaj auto još mnogo da se brusi. Inače, stvar u svoje ruke je uzela matična fabrika. Sve što u Sindelfingenu i Boblingenu zna šta je dinamika fluida je radilo na ovom bolidu.

Sindelfingen.

Ne samo da se kvare, nego nabaviti delove za njih je fucking nightmare. Ono što je moj dugogodišnji utisak je da su vozila iz USA fabrika u Mercedesu lošijeg kvaliteta. Jednostavno, zazori na karoseriji, kvalitet laka nije onakav kakav isporučuju fabrika u Sindelfingenu. Običan smrtnik to ne vidi i ne treba da ga zanima, ali par nas, potpuno profesionalno deformisanih, to jasno vidi. Inače, GLC ima identičnu šasiju kao C klasa W205. Ta šasija je identična za AMG varijante C klase W205 koje su za dve klase bolje u ponašanju na stazi (a i na putu) od prethodne generacije C klase W204. Motori su bulitproof, menjač od 9 stepeni (oznaka 725.0) se ne kvari ni posle pola miliona km, trapovi su robusni, enterijer za razliku od početaka C klase W205 nigde "ne žvaće". Bez šale, stvarno me zanima zbog čega kolega sa foruma ima utisak da je auto shit. Inače, ljudi koji rade za kompaniju u Štutgartu misle da su MOPF (redizajn) modela E i GLC klase (x/c 253 i W213) najkvalitetniji automobili brenda.

Zbog čega je GLC koji si vozio teško sranje?

Ljudi koji vole da voze kupuju Mazdu mx-5 ili Toyotu gt86 ili Alpinu. A ako hoće praktičniji auto kupe recimo Megane RS ili BMW 3 sa 6 cilindara i manuelnim menjačem. Moj favorit je BMW 335i iz 2009. A ako imaju još više love kupe Porsche Cayman GT4. A ako baš baš imaju kinte kupe tek izašli 911 GT3 sa manuelnim menjačem i BEZ zadnjeg krila. Sve preko toga već ide u kategoriju čuvanja novca u automobilima umesto u banci. O lepoti i ukusima ne vredi i ne treba raspravljati. Tu je svako u pravu. Ovde je sve vreme priča o funkcionalnosti proizvoda i poznavanju istog. Da si zaista imao priliku da voziš u RL duže GLE/GLS/Q7/X5/X7 znao bi da su oni sve samo ne za dinamičnu vožnju koju upražnjavaju ljudi koji vole da voze. GLE/GLS recimo iz generacije u generaciju imaju vrlo veštački gumeni osećaj na kočnici. Q7 jezivo podupravlja čim malo ambicioznije uđeš u krivinu. BMW je poznat po svojim "pikado" volanima i ja ih izuzetno cenim zbog toga, ali sudeći po upravljanju u X5 kao da su kalibrisanje letve volana odradili u nekoj drugoj fabrici. Pomenuta vozila jedinu, ali jedinu realnu upotrebu imaju ako vozač/korisnik živi van grada, ima parče makadamskog, ne previše zahtevnog puta i ima potrebu da vuče prikolicu na kojoj je recimo čamac. Za sve ostalo postoje, objektivno gledano, mnogo praktičnija / bolja / ekonomičnija vozila. O tome se ovde radi sve vreme.

FP1: Pos Driver Car Time Laps 1. Charles Leclerc Ferrari 1:19.828 27 2. Carlos Sainz Ferrari 1:19.907+0.079 27 3. Max Verstappen Red Bull Racing RBPT 1:20.164+0.336 28 4. George Russell Mercedes 1:20.590+0.762 28 5. Fernando Alonso Alpine Renault 1:20.768+0.940 24 6. Lewis Hamilton Mercedes 1:20.811+0.983 27 7. Lando Norris McLaren Mercedes 1:21.279+1.451 24 8. Pierre Gasly AlphaTauri RBPT 1:21.422+1.594 23 9. Daniel Ricciardo McLaren Mercedes 1:21.737+1.909 23 10. Yuki Tsunoda AlphaTauri RBPT 1:21.814+1.986 28 11. Esteban Ocon Alpine Renault 1:21.891+2.063 26 12. Lance Stroll Aston Martin Aramco Mercedes 1:21.920+2.092 23 13. Robert Kubica Alfa Romeo Ferrari 1:21.975+2.147 20 14. Kevin Magnussen Haas Ferrari 1:22.089+2.261 16 15. Mick Schumacher Haas Ferrari 1:22.146+2.318 21 16. Sebastian Vettel Aston Martin Aramco Mercedes 1:22.164+2.336 20 17. Valtteri Bottas Alfa Romeo Ferrari 1:22.614+2.786 25 18. Nyck De Vries Williams Mercedes 1:22.920+3.092 28 19. Nicholas Latifi Williams Mercedes 1:23.011+3.183 27 20. Juri VipsRed Bull Racing RBPT 1:24.138+4.310 23