Radoye

https://www.motorsportweek.com/joesaward/id/00525

F1 timovi su kao mala deca, 'oce kaki nece kaki. Ja se cudim sto uopste bilo ko i hoce da radi gume za F1.

Dzeremi Miles, Rosijev inzenjer:

70 years ago on this very day – 26 June, 1949 – Ferrari scored its first ever Le Mans win; the first of nine outright wins it would achieve at the fabled 24-hour marathon over the next couple of decades.

F1 sezona 2019. se polako blizi svojoj drugoj polovini a kako trenutno stoje stvari trebalo bi da se dese cuda nevidjena da bi nas do kraja necim iznenadila. U ovom momentu titule vec izgledaju odlucene - Mercedes i Hamilton brutalno dominiraju, a najveca neizvesnost je da li ce i kada poceti da padaju rekordi Meklarena iz 1988, Ferarija iz 2002. i 2004, Askarija i Sumahera. Deluje da nista ne moze da zaustavi "Srebrne strele", jedino Ferarijev bolid koliko-toliko parira zverki iz Stutgarta ali Sebastijan Fetel i strateski magovi iz Maranela svaki put pronadju novi nacin da se upucaju u nogu. Ostali su mnogo daleko, cak i RBR kome jedino jos Maks drzi glavu iznad vode da i oni ne potonu u sivilo druge lige. U takvoj situaciji stizemo u Austriju, dom gorepomenutih RBR, na stazu u njihovom vlasnistvu mastovito nazvanu RBR - Red Bul Ring. Ovo je vec treca inkarnacija ove staze, nekadasnjeg Esterajhringa kod Spilberga u Stajerskoj, jedne od klasicnih evropskih F1 staza koja je polovinom 90-tih prezivela jedno tilkovanje kad je skracena sa bezmalo 6km na 4,3km i postala A1-Ring a nedavno i drugo kad je sama staza pretrpela manje promene ali je cela infrastruktura u njenoj okolini porusena i nanovo izgradjena. Uprkos svemu ovome staza je nekako uspela da sacuva karakter pa i dalje pruza izazov vozacima i solidnu zabavu gledaocima. U svom sadasnjem oblicju Red Bul Ring ima 8 (ili 10 - zavisi kako se broji) krivina, duzine kruga 4318 m a trka se vozi na duzinu od 71 kruga. Rekord staze drzi Kimi Raikonen sa 1:06.957 a postavio ga je prosle sezone vozeci za Ferari. Inace istorija VN Austrije seze duze od istorije staze u Spilbergu. Prve F1 trke u Austriji vozene su na aerodromu Celtveg, 1963. (nije se bodovala za svetski sampionat) i 1964. Ova staza nije bila narocito omiljena ni medju vozacima jer je bila jako uska i dzombasta, ni prema publici zbog prakticno nepostojece infrastrukture u vidu tribina ili makar nekog brdasca sa kog bi se mogla videti staza. Tako da je odluceno da se sagradi moderan autodrom u stajerskim Alpima - radovi su konacno dovrseni 1969. i rezultat je bio spektakularan. Esterajhring u svom originalnom izdanju je bio monstruozno brza staza na kojoj se najsporija krivina vozila cetvrtom brzinom, sa visinskom razlikom od 65 m izmedju najvislje i najnize tacke na stazi, okruzena sumom i planinama. Svojim karakteristikama staza je bila poseban izazov za motore jer se veliki deo kruga vozio pod punim gasom, a jos vise za gume koje su trpele velika opterecenja kroz krivine. Na kalendaru svetskog sampionata bila je od 1970. do 1987. kada je vec postalo nemoguce ignorisati cinjenicu da su moderni F1 bolidi jednostavno suvise opasni za nju - nakon nekoliko teskih udesa tokom Granpri vikenda 1987. odluceno je da se F1 vise nece vracati ovde. Polovinom 90-tih staza je zapala u tuzno stanje zbog neodrzavanja i vise nije bila bezbedna ni za trke nizih serija. Odluceno je da se rekonstruise i to tako da je prakticno sazidana manja kopija originalne staze unutar nje same. Krivine su bile ostrije, sporije, zahtevnije za kocnice, napravljene su adekvatne zone za izletanje i sve po redu po najnovijim standardima za F1. Svetski sampionat se vratio sada na A1-Ring 1997. i tu ostao do 2003. Uprkos drasticnim promenama na stazi ona je nastavila da pruza jedinstven izazov za vozace i bolide i vazila je za jednu od omiljenijih stanica na kalendaru sampionata. Nazalost, ostala je najvise upamcena po skandalu u reziji Zana Tota iz 2001. Nakon trke 2003. stazu je kupio Red Bul, i promptno porusio svu infrastrukturu na njoj ucinivsi je tako neupotrebljivom. Konacno, 2010. pristupljeno je rekonstrukciji i sagradjen je novi Red Bul Ring, sa malim izmenama na samoj stazi u odnosu na A1-Ring, ali sa potpuno novim tribinama, boksovima i padokom. Cast da novoj-staroj stazi "skine mrak" dobio je DTM sampionat 2011. a 2014. VN Austrije se vraca na kalendar svetskog sampionata gde ostaje do danas. Medju vozacima rekorder po broju pobeda je Alan Prost sa 3, a u konkurenciji konstruktora Meklaren sa 6. Od aktuelnih vozaca ovde su pobedjivali Hamilton, Botas i Ferstapen po jednom. Na ovoj najnovijoj inkarnaciji staze najuspesniji je Mercedes sa 4 pobede. Gume: DRS: I to bi uglavnom bilo to...

Sprema se zamena za Gaslija u RBR (ili vec u STR za onog ko ce uskociti u RBR umesto Gaslija):

A gume su iste za sve, setovi se timovima dodeljuju lutrijom, niko ne dobija "specijalne" gume krojene samo za njih kao u neka ranija vremena dominacija i obaranja rekorda.

Fora je u tome da su timovi, FOM i FIA od Pirelija trazili gume koje garantuju 2-3 stopa po trci. Onda kad im je to Pireli isporucio krenuli su da kukaju kako se gume raspadaju i nisu ni za kurac pa moraju da taksiraju na njima. Sada Pireli donosi tvrdje smese i dobijamo trke od jednog stopa koje su monotonija - jer o[et timovi taksiraju da izvuku taj jedan stop a ne dva-tri. Stagod da im das oni ce uvek gledati da idu na sto manje stopova jer im excel tabela kaze da je to najmanje rizicno. Da se ukine pravilo o obaveznoj voznji dve razlicite smese svi bi na startu stavili tvrde gume i vozili tako da trku zavrse bez odlaska u boks osim ako bas moraju zbog neceg nepredvidjenog. Sve je postalo toliko sematizovano, svi koriste iste alate za simulaciju idealne strategije i niko nema muda da se izreskira i proba nesto drugacije, nije ni cudo da su trke monotone.

Mozes slobodno da doprineses slikama, ja obicno nadrvim puno teksta 🙂

Na danasnji dan pre 108 godina rodjen je El Maestro - Huanmanuel Fandjo:

Posto sledi dva vikenda pauze u Indy sampionatu (a onda mi dolaze u selo, ura!!! ), ja cu da radim najavu za VN Austrije. Bice verovatno do srede-cetvrtka.

Kompletni rezultati: http://www.imscdn.com/indycar_media/documents/2019-06-23/06-23-19 RA race unofficial.pdf

Uh, dobra trka iako za prvo mesto nije bilo sumnje, Rosi je uz'o malog Hertu u trecoj krivini prvog kruga i do kraja samo povecavao prednost na kraju zavrsivsi preko 28 sekundi ispred ostalih. Zato je iza njega bilo svacega - Dikson koji se na startu izvrteo i pao na poslednje mesto na kraju peti, Herta sa ludackom taktikom na mekim gumama koje se raspadaju driftuje po stazi u poslednjim krugovima i pada sa pete na osmu poziciju u poslednjem krugu... Vise akcije smo videli ovde u 5 krugova nego na celoj VN Francuske, i to sve bez ijedne zute zastave - cista trka od starta do cilja!

Strim za Elkart u spojleru (prenos upravo pocinje): Tajming: https://racecontrol.indycar.com/ Start trke za nekih 35 minuta...