Radoye

O aerodinamickim promenama paketa za superspidveje. Posto su prosle godine bolidi imali problema sa podupravljanjem zbog cega su trke na superovalima vise licile na voznju u koloni nego na trku u pravom smislu, ove godine su dodate jos neke opcije za setap prednjeg krila:

Da, ove godine nam jos uvek nije stiglo prolece u pravom smislu. Drvece tek pocinje da lista, ovog vikenda su procvetale tresnje u parku tako da konacno pocinje da lici na prolece ali jos uvek je jbno vreme, kisa, vetar, jutra tek koji stepen iznad nule...

Rezultati sprint trke, Gioto opet impresivan:

https://bandcamp.com/EmbeddedPlayer/album=19203268/size=large/bgcol=ffffff/linkcol=0687f5/tracklist=false/track=1078276269/transparent=true

Samo sto tako nikad nije bilo nego se ponovo formirao grid i isla je procedura kao na startu, prakticno se vozila posebna trka pa su se vremena sabirala. A start ko start prilika da se usicari koja pozicija i rizik da se pocuka. Jednostavno ne postoji dobar nacin da se ovakve situacije "hendlaju" a da se niko ne nadje ostecen ili dobije nefer prednost, u svakoj varijanti ces imati pobednike i gubitnike. Pa i ovo sto ti predlazes bi funkcionisalo jedino kad bi svi startovali u liniji (a ne neko napred neko nazad) i to tako da nijedno mesto u liniji nema prednost u odnosu na ostala sto se tice putanje u prvu krivinu. Jer ako ne startuju svi sa tacno identicnog mesta i pod identicnim uslovima onda to moras nekako kompenzovati, a kako to izracunati? Sto se tice trke, standardna uspavanka. Ferari iznova pronalazi nacine sebi da zakomplikuje zivot, ovo ni scenaristi meksickih telenovela ne bi umeli da smisle. Malo zivosti su na kraju uneli Hasovci i borba koja se kasnije razvila za poslednji bod. Mercedes brutalan. Ostalo je bilo za zaborav.

Danas i sutra u Indijanapolisu ce se raditi na rekonfiguraciji staze za glavni dogadjaj Meseca Maja - 103. trku za 500 milja Indijanapolisa. Nema potrebe pisati o znacaju koji ova trka ima u istoriji automobilskog trkanja i koliko prestiz ona danas nosi. Deo nezvanicne "triple krune" auto-moto sporta (Monako, Indi, Leman) i jedna od 5-6 najbitnijih trka na kalendaru svake godine (pored tri navedene, tu su i Dejtona 500, Bathurst 1000 i po vasoj volji birajte hocete li ovom drustvu dodati F1 Moncu ili Spa, 24h Dejtone, 24h Nirburgringa ili Makao). Trka koja je veca i od samog sampionata ciji je sastavni deo, sa svojim jedinstvenim tradicijama i pravilima, i overena ulaznica za status besmrtne legende za onog od odabrana 33 koji nakon 200 krugova i vise od 800 kilometara voznje prosecnom brzinom po krugu od preko 370 km/h prvi prodje kroz cilj. Sa druge strane medalje, listi pobednika protivteg daje lista onih koji su u pokusaju da osvoje Indi zrtvovali sve. Kao sto znamo, staza u Indijanapolisu je dugacka 2,5 milje / 4023 m, ima cetiri krivine od 90 stepeni nagnute pod uglom od 9 stepeni, dva dugacka pravca od po 1 km i dva kratka od po 200 m. Formalno, dizajn je simetrican pravougaoni sa identicnim krivinama ali u praksi postoje male razlike u geometriji svake od krivina (kraj staze sa krivinama 1 i 2 je nekoliko cm nizi od onog sa 3 i 4; jedan od dva kilometarska pravca je za par cm kraci) koje na oko ne deluju znacajno ali pri brzinama koje na kraju dugih pravaca dostizu i 390 km/h i kad se svemu doda vetar svaka krivina "vozi" drugacije. Naravno, vetar ima tu nezgodnu osobinu da ne duva uvek iz istog pravca istim intenzitetom, staza evoluira sto se vise vozi po njoj, a i bolidi su "ziva" stvar i menjaju se tokom celog trajanja trke, cak i ako zanemarimo uticaj turbulencija ostalih bolida na stazi. Sve u svemu, ovo znaci da vozaci ovde bas momacki odrade posao i posteno zarade svoj lebac. Ove godine je za trku prijavljeno 36 bolida, sto znaci da ce tri otpasti u kvalifikacijama. Listu prijavljenih ucesnika pronacicete ovde: https://digbza2f4g9qo.cloudfront.net/-/media/Files/2019/IndyCar/06-500/indycar-entrylist-V1.pdf?vs=1&d=20190430T213745Z (u medjuvremenu, zvanicno je potvrdjen Kajl Kajzer u Junkosovom bolidu #32, i nezvanicno Oriol Servija u SPM #77) Ja cu kako Mesec Maj bude tekao da postujem pregled svih vozaca i timova, za sada ovoliko. Trka je na programu 26. maja sa startom u 11 prepodne po lokalnom vremenu!

To ima veze sa 917 koliko i nova VW buba sa originalnom.

Ne bih previse da se rasplinjavam i sirim temu, ali to je sve posledica sveopste povrsnosti u svim sferama danasnje civilizacije. Vise ne postoji stratesko dugorocno razmisljanje nego samo jurnjava za "lajkovima", instant gratifikacija, samo sto brze da se obrnu neke pare - u ekonomiji i u politici svejedno. U velikim korporacijama CEO-i se smenjuju kao na traci svake dve godine i svaki samo reze, reze, reze, da bi na kraju svog (svakako vec planirano prekratkog) mandata mogao da prikaze rekordne profite, onda se na ime tako nabudzenog CV-ja katapultira u sledecu kompaniju na jos bolju platu gde radi potpuno isto, dok kompanija koju je ostavio sutra moze da propadne njega zabole. I tako serijski utucaju jednu po jednu firmu, outsourcuju radna mesta, nanose dugorocnu stetu kako kompaniji tako i drustvu u celini ali bottom line za njihovog mandata pokazuje plus i to je jedino sto je bitno. U politici smo docekali smrt ideologije, danas se sve svodi na populizam - bilo desni (Nacija, Crkva, Tradicija, Mi protiv njih, prljavih, zlih, drugacijih) ili levi (Identity Politics - neka cveta 1000 cvetova). Krajnji rezultat je da se drustvo cepa na crnce protiv belaca, muskarce protiv zena, strejt protiv gej, "starosedeoci" vs "dodjosi"... i dok se svi tako medjusobno gloze, na pojedinacnom nivou svako od njih (govorim o "obicnim smrtnicima", ne o povlastenoj bogataskoj eliti) svakim danom postaje za jednu mrvu siromasniji i neslobodniji. Sve se pretvara u jedan veliki reality show...

Uh odlicna bese trka, Pazeno dobio i izjednacio u pobedama ovde sa Pauerom 3:3. Takticki komplikovana trka gde su svi cekali kisu i gde se polovina kockala na rani pitstop a polovina na ostati sto duze napolju. Dugo je izgledalo da je prva grupa (koji su krenuli sa zacelja i nisu imali sta da izgube rizicnom taktikom) gde je bio Njugarden izvukla premiju ali ipak se ispostavilo da su Dikson, Harvi, Dzons i Rozenkvist koji su startovali sa cela bolje bacali kockice. I kad je vec izgledalo da je sve reseno, poceo je pljusak koji je dodatno zakomplikovao stvari. Tu su profitirali Lajst i narocito Pazeno koji su krenuli na kisnim gumama da nizu sve redom - davno nisam video ovakvu dominantnu predstavu na kisi kao sto je Pazeno odradio, po sekund - sekund ipo brzi po krugu, obilazio po petoricu u nezadrzivom pohodu ka vrhu, da bi krug pre kraja pretekao i Diksona za pobedu. Trku karijere izvezao je i Dzek Harvi koji je pre ove sezone najbolji rezultat imao jedno 14. mesto, ove godine vozi kao preporedjen i celu trku je bio medju vodecima na kraju zavrsivsi kao treci. Rozenkvist koji je startovao sa pola je prvu poziciju izgubio vec nakon prve runde pitstopova i nakon toga je samo nastavio da tone u poretku, dok je drugi Svedjanin F1 izbeglica Erikson rano krenuo da proverava tvrdocu zidova oko IMS. Na samom startu trke Rosi je bio eliminisan kad je na njega sledja naleteo novi Red Bul junior O'Vord, takodje je i Herta nastradao u cukanju sa Hanter-Rejom. Rezultati: https://racerdigital.files.wordpress.com/2019/05/indycar-race-results.pdf

Ovo nije bila unionized kompanija, cak naprotiv - njihov problem je to sto su pootpustali iskusne i kvalitetne ljude jer su im bili skupi, i racunali su da ce bolje proci sa outsourcingom. Ono jes' da Indijca placaju saku pirinca na dan u poredjenju sa ovima koje su zamenili, ali je kvalitet koji dobijaju zauzvrat ispod svakog nivoa. Onda su krenuli da zaposljavaju contractore da vade fleke i dobili su gomilu ovih sto se ne trude previse. I na kraju sto nisu platili na mostu platice na cupriji.

Excel ekonomija.

Strim za prenos u spojleru!

Ja sad vec dosta dugo radim u maloj firmi, nas je ukupno 5 ukljucujuci gazdu (mi smo kao "centrala"), + jos troje na drugoj lokaciji. I tu se radi prilicno fleksibilno, bitno je da je posao uradjen o roku, nekad gulimo bas zestoko prekovremeno (i donosimo posao kuci) nekad hvatamo zjale kako kad kakva tura naidje. Naravno da postoji razumevanje da je priroda posla takva i niti se gazda buni kad nas placa a mi nedelju dana nista pametno ne uradimo sto firmi donosi zaradu (dobro, uvek ima neke sitnice da se radi, odrzavanje, kakva zaostala papirologija, i tome slicno) niti se mi bunimo kada radimo od 8 ujutro do 9 uvece kada tako naidje. Bonus na kraju godine zavisi od toga kako je firma poslovala, ako smo u vecem plusu bonus je veci. Relaksirana je situacija sa slobodnim danima i godisnjim odmorima, svi znaju da ne traze kad je frka na poslu, i da ce dobiti svaki put kad im zaista treba. U takvoj atmosferi nije problem da zalegnes na rudu kada mora jer znas zbog cega to radis. No, pre toga sam radio contract u jednom gigantu™ (neka ostane neimenovan) u timu nas 11 + lead koji odgovara sefu odeljenja. I dodjem ja na posao, prvih par dana ono upoznavanje uhodavanje, i tu mi da lead da odradim nesto. Ja zavrsim za dva dana, nisam se nesto ni lomio nego stvarno nije bilo za duze od toga, on se kao iznenadi, da mi opet nesto drugo. Ja ponovo vratim gotovo za par dana, on mi kaze "ja sam mislio da ce te ovo drzati zauzetim barem dve nedelje!". Tu on mene ubaci u masinu zajedno sa ostalima, i ja ponovo zavrsim svoje relativno brzo, a ovaj me skloni u stranu i diskretno mi kaze: "Hajde sad par dana se zabavljaj necim ali da izgleda sa strane da si zauzet; i ubuduce uspori malo, suvise brzo radis, you make the rest of us look bad!" U toj firmi su postojala odeljenja koja su krvnicki radila, ali tamo su bili sve "regularno" zaposleni, sa debelo sestocifrenim platama i bogznakakvim benefitima, no firma je u jednom momentu turila u excel i izracunala da im se vise isplati da to srezu do maksimuma i outsourcuju sve za Indiju. E sad, posto je kvalitet posla koji su Indijci zavrsavali bio jeziv, nakon nekog vremena pocnu da zaposljavaju na contract - za mnogo manje pare nego "redovne" i bez benefita naravno, no opet vise nego sto placaju Indijce cisto da rade QA i da ispravljaju brljotine koje su ovi napravili. I jebiga, ovako im se vratilo - "nemoj tako brzo da radis". Koliko para toliko muzike.

Herta ispred Diksona i Satoa u jutrosnjem vormapu, prvih 6 sve Honde. https://racerdigital.files.wordpress.com/2019/05/indycar-results-pf.pdf EDIT: prognoza najavljuje kisu za trku!

Dobra trka danas, Latifi dobio ispred Ejtkina, mene najvise impresionirao Luka Gioto koji je zavrsio cetvrti, startovao sa pola ali nakon prvog kruga bio je poslednji posto je morao u boks zbog ostecenja nastalog kad ga je Bokolaci torpedovao. Zaista spektakularna voznja uz redjanje najbrzih krugova i na kraju umalo i na podijum da stane.

Arhivirana tema sa starog foruma: http://web.archive.org/web/20190423172402/https://forum.b92.net/topic/76065-f2-sezona-2019/

1 BOT 2 HAM 3 VET 4 LEC 5 VER 6 MAG 7 GAS 8 NOR 9 SAI 10 ALB FL BOT

Leklerov bolid nije 100%, navodno je ostetio patos.

Odakle je RIC izvukao ovaj krug za ulazak u Q3?

1992. i kraj Pikeove trkacke karijere, u pokusaju da se kvalifikuje za Indi 500 doslo je do havarije na ogibljenju bolida koja ga je bacila ceono na zid. Udes je bio toliko snazan da je on kacigom udario u zid. Cinjenica da je danas ziv i da hoda "na sopstveni pogon" je ravna cudu. Pike je kao karakter bio prgav i prljav, konstantno u psiholoskim igricama, prozivanje ostalih vozaca za kojesta, insinuacije o seksualnom opredeljenju, vredjanje porodice, nije bilo granice koju ne bi presao samo da se uvuce nekome pod kozu da bi ga destabilizovao. I na stazi je bio siledzija, cukao se tockovima, gurao, isecao. Ali da je bio majstor volana, da je umeo da stavi bolid tamo gde mu mesto nije i da ga iskontrolise i odrzi tamo, to mu niko ne moze poreci. I imao je muda kao lubenice.

Ganasi 1-2, Rozenkvist na polu ispred Diksona! Rezultati: http://www.imscdn.com/indycar_media/documents/2019-05-10/indycar-results-quals.pdf