Radoye

Rosi nije bio Indikar vozac, on je celu trkacku karijeru gradio u Evropi, bio je vicesampion GP2 (iza Stofela Fandorna), testirao u Zauberu... On je u Indiju zavrsio silom prilika tj. toliko su uspeli da se ispruze njegovi sponzori. Kad govorim o americkim sponzorima upravo i pricam o tome da se klinci guraju u nize kategorije i u juniorske timove F1 ekipa. Ni tu se ne ulazi bez novaca danas, a za Amere to je potpuno nezanimljivo, radije ce sponzorisati nekog klinca u ARCA ili Naskar kamionima na putu za Naskar Kup jer je tu najbolji povrat investicije. Ilustracija - pre dve nedelje Indikar na Barberu gledalo je nekih 921 hiljada gledalaca na svim platformama u SAD; F1 na Imoli gledalo je 906 hiljada (rano ujutro), a Naskar Kup na Ricmondu 3,3 miliona. Tako da je tu racunica jasna - onaj sponzor ko ima velike pare gurace u Naskar jer tu ima najvecu primetnost, onaj ko nema tolike pare ostaju mu Indikar i F1 ali u F1 s obzirom na ekonomske realnosti dve serije za svoj novac moze vozacu da kupi poziciju test vozaca i eventualno par trka u timu sa zacelja dok u Indikaru s njim mozes u tim koji se bori za titulu. I opet, sta je od ta dva bolja investicija za sponzora? Eto to objasnjava zasto nema Amerikanaca u F1. A mnogi koji talentom zasluzuju da voze u Indikaru nemaju ni za toliko pa ih eno u IMSA GT i slicnim sampionatima.

VN Francuske 1972, Klermon-Feran, Zaki Iks u Ferariju 312B2 #3 ispred Emersona Fitipaldija u Lotusu 72D. Cuvena staza poznata kao mali Nirburgring trasirana po javnim putevima oko ugasenog vulkana cije su serpentine vozacima cesto izazivale mucninu i povracanje vazila je za jedan od dragulja auto-moto sporta ali pocetkom 70-tih je vec pocela da pokazuje svoje neadekvatnosti za vrhunski sport. Jedna od mnogobrojnih staza u rotaciji za VN Francuske u eri kad su se vozile mnogobrojne trke van sampionata, Klermon-Feran je renovirana koliko je to bilo moguce pred sezonu 1972 kad je na nju dosao red da ugosti Svetski sampionat za vozace i Medjunarodni kup konstruktora. Prethodna etapa sampionata trebala je biti VN Holandije na Zandvortu ali je trka otkazana jer staza nije prosla inspekciju tako da je proslo punih mesec dana od prethodne etape sampionata, VN Belgije na Niveju. U medjuvremenu je na brzinu organizovana trka van sampionata na Valelungi kod Rima pod firmom VN Italijanske Republike ali nije privukla bogznakakvo interesovanje pa se samo 7 bolida pojavilo na startu, bez Ferarija, i bez Nikija Laude koji je slupao svoj BRM u kvalifikacijama. Pobedio je Fitipaldi ispred de Adamica u Sartisu i Nanija Galija u prvom pojavljivanju na stazi za bolid konstruktora Tekno (ko prati karting sigurno mu nije nepoznato ovo ime). Zato se za VN Francuske prijavilo cak 28 bolida - ukljucujuci i Dzekija Stjuarta koji je pauzirao Belgiju zbog problema sa cirem na zelucu. Stjuart je trebao da vozi novi Tirel 005 ali je sasija ostecena kad ju je slupao Sever pozajmivsi Stjuartov bolid da ga isproba. Tako su sva trojica Tirelovaca (bio je tu i debitant lokalni heroj Patrik Depaje aktuelni sampion francuske F3 koga je gurao sponzor Elf) vozili starije 003. U Meklarenu pored standardnog Denija Halma ovog puta je bio Brajan Redman jer je Piter Revson poslat u Ameriku da vozi Indikar na Pokonu, gde je bio i Ferarijevac Mario Andreti dok je njegova uobicajena rezerva Klej Regaconi pauzirao zbog slomljene ruke tako da je Komendatore za ovu priliku regrutovao gorespomenutog Nanija Galija iz Tekna da bude podrska Iksu. Umesto Galija Tekno je vozio Derek Bel. Matra je donela samo jedan bolid za Krisa Ejmona, ovaj put sa unapredjenom specifikacijom dok je BRM dosao sa cak pet bolida - za Beltoaza, Getina, Visela, Genlija i Helmuta Marka. Ejmon je odlicno iskoristio novi bolid (i cinjenicu da je Stjuart ostao bez svog) i uzeo pol sa vise od sekund prednosti ispred Halma. Bila je ovo peta Ejmonova pol pozicija u karijeri. Iza njih su bili Stjuart i Iks a iznenadjujuce u treci red kvalifikovali su se Tim Senken u Sartisu i Marko u BRM. U cetvrtom redu su bili Sever i Fitipaldi. Gali je razocarao u Ferariju kvalifikujuci se tek 19. a sa poslednjeg mesta je startovao Beltoaz u BRM koji je slupao svoj bolid i preuzeo Genlijev. Grid pred sam start Ejmon je poveo od starta i ubrzo se iza njega uspostavio poredak Halm, Stjuart, Iks, Marko, Senken, Hejlvud i Fitipaldi. Nakon par krugova Fitipaldi krece u proboj i pretice Hejlvuda i Senkena, dok u devetom krugu prestize i Marka. Tom prilikom doslo je do incidenta koji je Marku zavrsio trkacku karijeru kada je Fitipaldijev zadnji tocak bacio kamen s ivice staze koji je probio vizir Markove kacige i izbio mu oko. U medjuvremenu Lauda odustaje u 4. krugu zbog loma poluosovine na njegovom Marcu. Peterson pretice Hejlvuda za sesto mesto a nedugo zatim Ejmon mora u boks zbog probusene gume. Bio je ovo tek prvi od cak 10 defekata sa gumama izazvanih ostrim vulkanskim kamenjem po ivicama staze. Stjuart preuzima vodjstvo pretekavsi Halma u 17. krugu a nedugo zatim i Halm ide u boks zbog probusene gume pa na drugo mesto dolazi Iks da bi i on morao u boks iz istog razloga. Tako na drugo mesto izbija Fitipaldi ispred Severa koji je pretekao Petersona. Kris Ejmon, Matra MS120D, VN Francuske 1972. U medjuvremenu Ejmon nakon servisa u boksu vozi trku zivota obarajuci rekord staze i probija se kroz poredak no uspeva da se vrati samo do treceg mesta pre nego sto je pala kockasta zastava. Pobedio je Stjuart ispred Fitipaldija, cetvrti je bio Sever, peti Peterson a poslednji bod je uzeo Hejlvud u Sartisu. Halm je bio sedmi, Iks je zavrsio jedanaesti s krugom zaostatka, samo dve pozicije ispred privremenog timskog kolege Galija. Nani Gali, Ferari 312B2 Gali se nakon ovog izleta u Ferari vratio u Tekno s kojim je startovao jos tri puta te sezone bez znacajnijeg rezultata a naredne sezone je bio jedan od ucesnika u vrteski u drugom Iso bolidu za tim Frenka Vilijamsa pored standardnog Genlija u prvom bolidu, nakon cega je naprasno odlucio da batali trkanje. Umro je oktobra 2019. Tekno je pokusao s novim bolidom 1973. a za vozaca su doveli Ejmona. Uzeli su bod na svom debiju na VN Belgije da bi zatim tri puta odustali da bi Ejmon naprasno dao otkaz pred sam start VN Austrije. Ejmon je za sezonu 1974. pokusao da se takmici u sopstvenom bolidu ali ni to nije bilo mnogo uspesnije. Do kraja karijere vozio je jos nekoliko trka za razne timove uzevsi jos dva boda na VN Spanije 1976. Pol sa Klermon-Ferana 1972. mu je bio poslednji u karijeri. Patrik Depaje u debiju za Tirel Nakon ove trke Klermon-Feran je proglasena nebezbednom za F1. Nastavila se voziti za F3 i nize kategorije ali i tu je bilo problema - 1980. tokom jedne turing trke u udesu su poginula tri redara. 1984. vozaci bojkotuju stazu i od tada do 1988. ovde voze samo motocikli. 1989. staza je prekonfigurisana i skracena s originalnih 8 km na nesto ispod 4 km isekavsi pritom celu sekciju kroz planine. Godine 2000. nova sekcija staze je odvojena od javnih puteva i pretvorena u permanentni autodrom. Na njoj se danas voze nacionalni turing i GT sampionati Francuske.

Herta nema nameru (a ni para) da dolazi u F1, to ga Mario Andreti seli tamo. Inace ne verujem da je slabiji od Rasela / Norisa. Samo sto njih dvojica vec godinama imaju vezu sa F1 timovima i sredjena sponzorstva, dok u Americi ozbiljno sponzorstvo na nivou F1 prakticno postoji samo za Naskar, vozaci koji su zainteresovani za nesto drugo taman toliko mogu da skupe da dobace do Indikara a i to jedva. F1 nema dovoljnu gledanost u SAD da bi bila interesantna za americke sponzore, a opet Amerikanac nije interesantan nekoj nemackoj, francuskoj ili kakvoj god vec firmi u istoj meri kao Nemac, Francuz.

Izgleda umesto u Montreal ici cemo u Istanbul: https://www.racefans.net/2021/04/26/f1-considering-return-to-turkey-in-place-of-canadian-grand-prix/

Zanimljiva inovacija: https://racer.com/2021/04/27/hertas-victory-revealed-cool-advantage-by-andretti-autosport/

- Konor Dejli potvrdjen za preostale ovale za Karlin umesto Ciltona u #59 (ista sema kao i prosle sezone). Tako i Karlin ima kompletnu sezonu (Cilton od ovala vozi samo Indi) a i Dejli takodje (vozi ne-ovale + Indi za Eda Karpentera u #20).

Pa ono, uvek moze da se odluci da kvalifikacije zapravo nisu ni potrebne i da se startne pozicije izvlace iz sesira. Uostalom tako je originalno i bilo u granpri trkanju.

Problem s tim formatom je sto staza nije ista za sve. Ako je vreme stabilno onda onaj ko krece poslednji ima prednost (vise gume na stazi). Ako se vreme menja tokom kvalifikacija onda koga useru najbolji uslovi.

Pa u petak ga povecati nece jer a) u petak ovde kod mene nema prenosa F1 i b) zato sto ljudi uglavnom rade u petak. Subotu fanovi F1 svakako gledaju koji su u mogucnosti / ima prenos. Jedina svrha ovoga bice da se iskljuci svaka mogucnost za iznenadjenja jer ako neko bude imao slab dan na "redovnim" kvalifikacijama (ne uspe da odradi brzi krug zbog nezgodne zute zastave ili nesto slicno) njemu ce ova sprint trka da posluzi kao popravni da bi u nedelju startovao sa svoje regularne pozicije. Prakticno eliminisu faktor kada neko od favorita startuje pozadi pa se probija kroz poredak sa nedeljne trke. Ili racunaju da ce se pocukati u subotu i onda biti pozadi za nedeljni start? Ako je tako mislim da grese jer zasto rizikovati u subotu kad su samo 3 boda u igri kad se u nedelju trka za 25 - verujem da ce velika vecina subotnju trku da vozi krajnje ziheraski. Uglavnom, sranje.

Novi format za kvalifikacije 😐 https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-sprint-qualifying-to-debut-at-three-grands-prix-in-2021-following.1v9LRuPpTk9JXpmE5xK4sK.html

Samo da podsetim, da se slucajno ne zaboravi 😉

Narednog vikenda je na redu prvi dabl-heder sezone i prvi oval - idemo u Teksas, bejbi! Prigodna muzicka ilustracija: Dve trke, prva na duzinu od 300 milja / 200 krugova, druga na 375 milja / 250 krugova i prvo ovogodisnje pojavljivanje aeropaketa za superovale. Prva trka u subotu je nocna, druga u nedelju je vecernja - dakle dva prilicno razlicita ugodjaja. Format vikenda pomalo neobican, samo jedan FP u subotu od 12:30 do 2 popodne, zatim kvalifikacije od 4 do 5. Vozi se dva brza kruga, rezultat prvog se broji za grid za subotnju trku, rezultat drugog za nedeljnu. Trka u subotu vozi se od 7:30 do 9:45 uvece a u nedelju od 5:10 do 7:15 predvece. (dodati 6 sati za srednjeevropsko) Zasto je sve ovo bitno - pa iz prostog razloga sto je Teksas staza koja stravicno evoluira sa promenama temperatura i da li sunce udara direktno na nju ili je senka. Tako da cemo imati FP po najvecoj vrucini (nizak "grip"), popodnevne kvalifikacije, i onda dve razlicite trke jednu u predvece (staza postaje sve brza kako trka odmice) i jednu nocnu (staza ne evoluira toliko drasticno ali je mnogo brza i zato "jede" gume). Sto se tice same staze, TMS je tipican moderan oval od 1,5 milje sa visoko nagnutim krivinama (do 24 stepena - najvise u Indikaru) u obliku slova D ali sa asimetricnim krajevima - radijus i nagib u krivinama 1 i 2 je drugaciji od krivina 3 i 4. Postizu se velike brzine (doduse ne bas kao na Indiju koji je duza staza sa vecim pravcima) i najvece G-sile kroz krivine koje Indi vozaci trpe na celom kalendaru. Zbog toga je ova trka izuzetno fizicki zahtevna. Sa druge strane, posto bolidi ovde stravicno unistavaju gume razlika izmedju pocetka i kraja stinta je drasticna pa uvek ima onih koji se probijaju napred na svezim gumama i onih koji padaju kroz poredak na starim, a svaki odlazak u boks garantuje minimum krug zaostatka ako ne i vise (krug u trkackim uslovima se odradi za otprilike 25 sekundi). Cesti su spektakularni foto-finisi gde pozicije odlucuju desethiljaditi delovi sekunde. E sad, to je tako bilo do pre prosle godine - naime, Naskar je na odredjene delove staze postavio nekakvu smesu koja je trebala da popravi prianjanje njihovih traktora ali je kao nuspojavu dobilo to da su spoljnje putanje kroz krivine postale totalno beskorisne za Indikar koji se sada na njima ponasa kao na ledu. Zbog toga je preticanje postalo jako tesko (mora se bas bas imati prednost u brzini da bi se na relativno kratkim pravcima odradilo, ili se rizikovati na spoljasnjoj putanji pa ko prezivi pricace) i trka je postala prakticno vozic gde se pretice samo kroz boksove. U medjuvremenu se poradilo na skidanju tog sranja sa staze ali su testovi od pre koju nedelju pokazali da razlika u "gripu" izmedju dve putanje i dalje postoji tako da cemo videti da li ce biti moguce preticati spolja ili ne. Sto se tice predjasnjih pobednika, pobedu brani Skot Dikson za ganasi, a rekorderi po broju pobeda su Dikson i Kastroneves sa po 4 u konkurenciji vozaca i Penski u konkurenciji timova sa 10.

https://racer.com/2021/04/25/bill-whittington-1949-2021/

Rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2021/04/indycar-race-results.pdf Sledeci vikend Teksas - i to dvaput!

Herta doktorski, svaka cast!

Uh dobra trka do sada!

Jutrosnji vormap, najbrzi Herta ispred Satoa i Diksona.

Rosi - imali su Andretijevci problema s crvenim gumama (ne voze se u FP, dobijes ih pred kvalifikacije) nisu uspevali da ih zagreju za jedan brzi krug pa su im najbolja vremena ona na crnim gumama a ako samo to racunamo tu su medju najbrzima. Bice to OK u trci, bez sekiracije. Sto se tice Grozana - ulicne trke u Indikaru su drasticno drugacije od onih u F1 jer se podloga razlikuje. U F1 to je prakticno autodrom preseljen u ulicno okruzenje, ovde se zaista radi o ulici plus sto se podloge menjaju od mesta do mesta na stazi (razlicite specifikacije asfalta, ponegde beton itd) sto daje promenljiv grip tokom kruga. Grozanu je ovo prvi put u karijeri da se srece s tim, usput na stazi potpuno novoj za njega. Cudo bi bilo da je bolji. A DCR mozda nije Indikar verzija Hasa ali nije bas ni Penski / Ganasi / Andreti kategorija. (Sto se tice Indikar ulicnih staza - Nelsinjo Pike je pre par godina gostovao u Indi Lajt tokom Toronto Indi vikenda i rekao je da je to ubedljivo najzahtevnija staza na kojoj je vozio u svojoj karijeri.)

- Pauer potpisao produzetak ugovora s Penskijem do kraja 2023. To znaci da Pazeno visi, i njemu i Paueru su ugovori isticali na kraju ove sezone a pricalo se da Kapetan hoce da dovede nekog talentovanog omladinca umesto jednog od njih dvojice. Ako se to zaista i dogodi, Pazeno je vidjen za treci Meklarenov bolid koji dogodine treba da bude za kompletnu sezonu.

Gotove kvale, Herta na polu ispred Harvija, Njugardena, Pazenoa, Bordea i O'Vorda. Pobednik sa Barbera Palu je deseti. Od rukija Mekloklin 14, Grozan 18, Dzonson 23 - opet je tukao mucenog Keleta! Kompletni rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2021/04/indycar-results-quals.pdf