Radoye

https://www.indianapolismotorspeedway.com/news-multimedia/news/2021/08/09/legendary-motorsports-broadcaster-jenkins-dies-at-73

Ja odo' u planine od subote i vracam se tek krajem meseca a u medjuvremenu narednog vikenda u subotu 14. avgusta vozi se "zetvena" VN na granpri konfiguraciji staze u Indijanapolisu i isto u subotu 21. avgusta Gejtvej oval. Vec smo jednom bili na granpri konfiguraciji IMS ove godine kad je pobedio Rinus ViKej. Ovaj put trka je u sklopu Naskar vikenda i zato se vozi subotom a vec smo prosle godine probali avgustovski termin i trka je bila znacajno drugacija od onog sto smo inace navikli da gledamo pocetkom Meseca Maja zbog drugacije temperature. Prosle godine je vozena kao dabl-heder, prvog dana pobedio je Njugarden a drugog Pauer. Nema sta drugo da se kaze sto nismo vec pokrili u maju, ista duzina (85 krugova), ista konfiguracija staze, najveca novost je nastup Kristijana Lundgarda za RLL (vidi par postova gore). FP1 je u petak 13. avgusta u 15:00, kvalifikacije istog dana u 19:00, vormap u subotu 14. avgusta u 8.45 i trka u 12:30 (dodati 6 sati za srednjeevropsko). Gejtvej je jedini kratki oval na ovogodisnjem kalendaru i kao takav vozi se sa aeropaketom za "redovne" staze. Oblika spajalice s jednim krajem uzim od drugog zahteva kompromisni setap jer ono sto dobro radi na jednoj strani staze ne funkcionise na drugoj i obrnuto. Prosle godine je isto kao i avgustovski "zetveni" granpri u Indijanapolisu i na Gejtveju vozen dabl-heder a pobednici su bili Dikson i Njugarden. Ove godine svi iscekujemo debi Romana Grozana koji ce se prvi put u karijeri oprobati na ovalu od cega zavisi i njegova odluka da li ce voziti kompletnu narednu sezonu ili ce ponovo preskakati superspidveje. Govori se da je uslov za angazman u nekoj od ekipa "velike trojke" upravo nastup na ovalima i svi cekaju da cuju sta je odlucio pa da krenu u potpisivanje vozaca za narednu sezonu. Sve se desava u jedan dan, subotu 21. avgusta, FP je u 13:15, kvalifikacije u 17:00 a trka u 20:40 (kao i obicno, dodati 6 sati za srednjeevropsko).

Odbijena zalba na diskvalifikaciju Fetela: https://racer.com/2021/08/09/aston-martins-right-to-review-vettels-disqualification-dismissed/

Ih, pokojni Rašid je bio sve samo ne margina, supermegacar je bio 🙂

https://racer.com/2021/08/09/miller-right-band-wrong-song/

Inace, sledeceg vikenda, Alpinov F2 junior Lundgard ce debitovati za RLL u Indikaru:

Herta se slupao 5 krugova pre kraja (bio drugi i vijao Eriksona za pobedu), Grozan dobio drajvtru zbog izazivanja udesa (cukanje s Pazenoom kojeg je izbacio iz trke).

Vormap, incident Dzimija Dzonsona: Rezultati vormapa, ostao sam duzan: http://www.imscdn.com/INDYCAR/Documents/5877/2021-08-08/indycar-results-pf.pdf Rezultati trke: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2021/08/indycar-race-results.pdf Jedna od haoticnijih trka koje sam gledao, vise zutog je bilo samo na onoj nesrecnoj kisnoj trci na NOLA Parku kad je Hinc "pobedio" prakticno od starta do cilja prateci pejskar. I na kraju:

Na kraju FP3 Rehol ispred Diksona, O'Vorda, Herte i Palua. Uskoro kompletni rezultati!

U toku je FP3 / vormap, trenutno je prvi Palu ispred Diksona i Grozana, crvena zastava zbog udesa ViKeja.

AMSP "Meklaren" ce i zvanicno postati Meklaren nakon sto je tim iz Vokinga otkupio 75% tima. Zvanicno ime se ne menja, Sem Smit i Rik Piterson ostaju pocasni predsednici tima ali sad ce Meklarenovci da vode glavnu rec:

U kvalifikacijama, Njugarden se slupao u Q2, na polu Herta ispred Diksona, Palua (koji ima kaznu +6 na startu), Rosija, Rozenkvista i Grozana. Kompletni rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2021/08/indycar-results-quals.pdf

FP2, vozaci se zale na dzombastu stazu. Najbrzi Herta ispred Rosija i Diksona. Kompletni rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2021/08/indycar-results-p2.pdf

Slazem se da nije fer da neki timovi dobijaju novac "na lepe oci" bez obzira na rezultate (prosle godine je Ferari dobio vise novca od FOM za sesto mesto nego Mercedes za sampionsku titulu - a dobijaju ekstra novac i Mercedes i Meklaren i jos kogod). Ferari toliko novaca dobija od FOM da mu je prakticno ceo budzet pokriven time a ovamo Has nema za rezervno prednje krilo ako ga polome u kvalifikacijama. Treba i to da se preispita i izravna. Neravnopravna podela novca jeste jedan od korena uzroka problema gasenja timova ali kao sto rekoh sve dok nije presusilo duvansko sponzorstvo to nije imalo veceg efekta i imali smo i pretkvalifikacije. 1991. smo imali 19 timova, 1992. 16, 1995. smo poceli sa 13 zavrsili sa 12, 1996. 11. Ovo se poklapa sa pocecima zabrane duvanskog sponzorstva a vec 10 godina je Bernijev rezim finansiranja samo top 10 timova bio na snazi (od 1981.).

Delimicna zabrana je postojala vec tada - seti se samo natpisa "Mika" i "David" na Meklarenima umesto "West" reklame, crnih linija umesto "Marlboro", "Wild Seven" umesto "Mild Seven" na Benetonima, "Racing" umesto "Rothmans" na Vilijamsima i tome slicno. A ako cemo da teramo mak na konac mogli bi reci da nije ni 2005. zabranjeno jer eto do danas je Phillip Morris glavni Ferarijev sponzor. No to vec odavno nije to jer nece niko da plati isti novac da mu se logo vidi na 15 trka godisnje ili samo na 3 dok u medjuvremenu pise nesto drugo. Berni je stetu napravio jos ranije, 1981. kad je potpisan prvi Konkord prakticno su zabranjene trke van sampionata (tojest, kaznjavani su timovi koji bi ucestvovali na njima), zabranjeni su "privatnici" koji su kupovali godinu dana stare bolide, timovi su bili obavezni da voze sve trke (ranije su mali timovi preskakali Amerike i Japan jer im je bilo skupo da putuju), morali su da imaju dva bolida (ranije su neki timovi imali samo jedan, a neki ponekad i po tri)... Vec tada su uspostavljena finansijska pravila da se samo top 10 timova placaju ali to jos uvek nije bila frka dok je bilo novca od sponzorstva. Kad je to presusilo svi timovi koji su bili van 10 su momentalno odumrli. Poslednja trka na kojoj smo imali kompletan grid je VN Monaka 1995. Vec na sledecoj trci u Kanadi nije se pojavio Simtek, a pre pocetka sezone 1996. bankrotirao je i Pacifik pa od te sezone imamo 22 bolida. 2003. se smanjilo na 20 uz jedinu promenu u pozitivnom smeru kad su usli timovi koje je Mozli na'vatao na obecanje o ogranicenjima budzeta na 40 miliona godisnje pa ih bacio lavovima sa budzetima 10 puta vecim.

Nesvil od petka, FP1 top 5 Herta, Dikson, Grozan, Rosi, Erikson. Kompletni rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2021/08/indycar-results-p1-3.pdf Aleks Palu kaznjen sa +6 na startu zbog prevremene promene motora: https://racer.com/2021/08/06/grid-penalty-for-championship-leader-palou/ O'Vord overio zid: Dizajner staze nas uverava da su ograde dovoljno dobre da sprece bolide da izlete s mosta u reku: https://racer.com/2021/08/05/cotman-confident-nashville-gp-barriers-will-keep-the-racers-out-of-the-river/

Ja nemam protiv da se uvede nekakva kompenzacija za stetu u udesu - ako je neki vozac kriv za izazivanje masovke kao ovo od nedelje da se njegovom timu skida od budzeta nastala steta. Jer uskoro mozemo videti da se vozaci B-timova ili cak i "dvojke" u glavnom timu pujdaju da se namerno zakucavaju u glavne konkurente za titulu jer prakticno nema nikakvih posledica za to.

Intervju s Kimijem: https://www.racefans.net/2021/08/06/raikkonen-on-his-surprise-f1-debut-20-years-ago-and-how-drivers-race-each-other-harder-now/

Mislim da nisi u pravu @Dzoni_m iz jednostavnog razloga sto si zaboravio uzrok eskalacije budzeta jos u vreme otvorenih pravila - duvansko sponzorstvo. Finansijska kriza u F1 je nastala onog momenta kad su se duvandzije povukle i onda je samo nekolicini timova vezanih za proizvodjace ostalo novaca da nastave "trku u naoruzanju" i bankrotiraju masu ostalih. Nije slucajan podatak da se period kad smo prestali da vidjamo pun grid na startu (da ne pricam o pretkvalifikacijama i sezonama sa preko 30 bolida) podudara sa zabranom reklamiranja duvana. Od onda jedini timovi koji su usli u F1 su bili oni koje je Mozli slagao da ce budzet biti ogranicen i Has koji je usao na foru da mu drugi pravi bolid po Ferarijevim godinu dana starim planovima sto je samo za sebe igranje na ivici pravila. Inace i ja sam za liberalizaciju tehnickih pravila ali uz definitivno ogranicenje budzeta pa ko sta uspe da uklopi u te pare. Primarni cilj za F1 mora biti stvaranje ekonomske situacije u kojoj ce ponovo biti moguce imati pun grid od 26 bolida na startu i gde ce svi timovi finansijski moci da stoje na svojim nogama. Ovako kako stvari idu sada jedini finansijski zdravi timovi su Mercedes (dok novi CEO ne odluci da se povuce iz F1 jerbo struja), Red Bul (dok Matesicu ne dosadi da se igra) i Ferari (koji stalno preti da ce da ode ali realno nema kuda). Zatim su tu jos i Meklaren i Alpin koji nece bankrotirati ali koji ne mogu da isprate "veliku trojku", Alfa Tauri, Alfa Romeo i Aston Martin koji su prakticno B-timovi "velike trojke" i zavise od njihove dobre volje i beznadezni slucajevi Vilijams i Has za koje cekamo kad ce da pandrknu (a ni Alfa Romeo nije daleko od ove poslednje kategorije). A jos dodatni problem je to sto kako sponzorstvo funkcionise je da daju novac onome ko pobedjuje - sto u danasnjoj F1 znaci onome ko vec ima novaca - a ne onome kome fali, i onda se taj jaz izmedju onih koji prave specijalne alatke za brzo i precizno podesavanje ugla prednjeg krila tokom pitstopa i onih koji nemaju ni za rezervno prednje krilo samo i dalje beznadezno povecava. E sad, kad bi se nekim cudom u danasnjoj ekonomiji nasla nekakva industrija voljna da sipa i ne pita milijarde dolara u F1 sponzorstvo onda ne bi ni bilo potrebe da se diskutuje o problemu finansiranja timova. No ovako kako je sada tog novca jednostavno nema i resenje mora da se nadje gde timovi mogu da prezive i da se takmice sa onoliko novaca koliko ima. Jer ti mali timovi su dusa F1, svi danas veliki timovi su nekad bili mali, svi legendarni konstruktori su negde pekli zanat, (skoro) svi asovi F1 su karijere zapocinjali u malim timovima sa zacelja i tu se nametali velikima. Vec sada imamo problem da je prolaznost u F1 premala jer nema dovoljno timova koji su voljni da mladim talentovanim vozacima pruze sansu (a da nije u pitanju tatin sin). Jbg ne moze dalje ovako, mora da se menja.