Radoye

Radovi na Spa, otklanjanje stete od katastrofalnih poplava: http://www.dailysportscar.com/2021/07/23/spa-paddock-repairs-underway.html

- Kastroneves potvrdjen za kompletnu sezonu u MSR #60 dogodine. Harvi odlazi, govori se da ce u Andreti umesto RHR u #28 (i Grozan je dovodjen u vezu s ovim).

https://joesaward.wordpress.com/2021/07/22/jean-pierre-jaussaud-1937-2021/

19. april 1964, Trenton Spidvej u Nju Dzersiju, na slici je Mario Andreti u Elder-Ofiju Daga Sterlija na svom prvom Indikar startu u karijeri. Startovao je kao 16. a trku zavrsio 11. Pobedio je EjDzej Fojt.

Alonso changing his approach to F1’s rules as “the referee is doing nothing” https://www.racefans.net/2021/07/22/alonso-changing-his-approach-to-f1s-rules-as-the-referee-is-doing-nothing/

"Klub 4":

https://www.indystar.com/story/sports/motor/2021/07/21/helio-castroneves-joins-foyt-unser-and-mears-indy-500-stardom/8038482002/

Testiranje na Laguni, nezvanicni rezultati: Unofficial Times Josef Newgarden, 1m11.55s Colton Herta, 1m11.65s Simon Pagenaud, 1m11.71 Alexander Rossi, 1m11.89s Scott McLaughlin, 1m12.02s Ryan Hunter-Reay, 1m12.21s Santino Ferrucci, 1m12.26s Will Power, 1m12.41s Graham Rahal, 1m12.48s James Hinchcliffe, 1m12.87s https://racer.com/2021/07/20/newgarden-tops-laguna-seca-indycar-test/

Dzimi Marfi slikan tokom Meseca Maja 1923. u Indijanapolisu: Rodjen 1894, karijeru u auto-sportu je zapoceo 1915. kao mehanicar-suvozac i u tom svojstvu saradjivao je sa nekim od najvecih trkackih zvezda tog doba - Edijem Rikenbekerom, Ralfom De Palmom, Piterom De Paolom, Harijem Harcom, Tomijem Miltonom... Upravo je Milton prepoznao Marfijev talenat za nesto mnogo vise od uloge suvozaca i sredio mu je 1920. voznju u fabrickom Dizenbergu za trku uprilicenu za otvaranje Beverli Hils Spidveja - jedne od tada popularnih staza sa drvenom podlogom - i Marfi je na iznenadjenje svih ukljucujuci i sebe dominantno pobedio! Marfi dobija stalni posao kod Dizenberga i u sezoni 1921. pobedjuje na 4 od 20 trka za americki nacionalni sampionat pod sankcijom AAA (prakticno ono sto je Indikar danas) i zavrsava na cetvrtom mestu na tabeli sampionata uprkos propustanju dobrog dela sezone zbog nastupa u Evropi. Tokom tog evropskog izleta Marfi je uzeo pobedu i na VN Francuske (te godine se vozila na Lemanu) i tako postao prvi Amerikanac kome je to poslo za rukom - naredna pobeda nekog Amerikanca na evropskom Granpriju usledila je tek 1960. (Fil Hil u Monci). Marfijev uspeh je jedinstven i po tome sto je bio Amerikanac u americkom automobilu vozeci za americki tim, sto do danas jos nije ponovljeno. Isti taj Dizenberg sa Miler-Ofenhauzerovim motorom Marfi je vozio 1922. na Indi 500 kada je takodje pobedio. Te godine uzima i nacionalni sampionat pobedivsi u poslednjoj trci svog mentora i direktnog konkurenta za titulu Tonija Miltona. Marfijev Dizenberg pobednik VN Francuske 1921. i Indi 500 1922. Uspesi ostvareni tokom ove dve sezone su Marfija nacinili jednim od najpopularnijih sportista u SAD i verovatno najvecom zvezdom auto-moto sporta svog vremena. Sledile su ponude za uloge u holivudskim filmovima, pojavljivanja na raznim dogadjajima... 1923. zavrsava drugi u nacionalnom sampionatu opet propustivsi deo sezone zbog ekskurzije u Evropu (trece mesto na VN Italije u Monci); za Indi 500 se kvalifikovao kao drugi a zavrsio na trecem mestu. 1924. godina mu je nazalost bila poslednja u karijeri. Jos jedno trece mesto na Indiju i dominacija u nacionalnom sampionatu zavrsavaju se tragicno 15. septembra, samo 3 dana nakon Marfijevog 30. rodjendana fatalnim udesom na Sirakjuz Spidveju u jednoj revijalnoj trci na kojoj se pojavio da ucini uslugu svom prijatelju koji je bio promoter. Uprkos pogibiji, Marfijevo vodjstvo na tabeli nacionalnog sampionata je bilo nedostizno i on posthumno biva proglasen za sampiona po drugi put...

Podugacku pauzu do trke u Nesvilu (na programu 8. avgusta) timovi koriste za testiranje na Laguna Seki: https://racer.com/2021/07/19/indycar-teams-set-to-begin-intense-testing-period-on-tuesday/

Interesantna statistika - Maks je prvi vozac u istoriji koji zvanicno nije zavrsio nijedan krug u trci a ipak odneo bodove, zahvaljujuci plasmanu u "sprint" kvalifikacijama...

Znam da je oduvek bilo tako ali to je jedno od nesretnijih pravila. Ako je trka vec suspendovana onda je suspendovana u stanju u kakvom je bila u tom momentu, ne treba da moze da se bolidi magicno odjednom promene.

Da pod normalnim okolnostima kada timovi mogu da biraju gde ce da ga stave, u ovom slucaju za taj balast koliko fali vozacu do 80kg on ide vislje, u naslon sedista. A ovo sam video na nekim karting takmicenjima gde su hteli da svi budu identicne tezine, vozaci su dobili ovakve "pancire" sa balastom jer u karting nemas bas puno izbora gde ces drugo da ga stavis...

https://www.formula1.com/en/latest/article.damage-from-verstappen-clash-would-have-forced-hamilton-dnf-without-red-flag.5MKRJRyO5toHMIJbMb1Ugf.html Mercedes kaze da nije bilo crvene zastave Hamilton bi morao da odustane zbog ostecenja u udesu sa Ferstapenom. F1 sve radi naopako - park ferme izmedju kvalifikacija i trke a dozvoljavaju rad na bolidima pod crvenom zastavom...

Mislim da su i sami iznenadjeni. Jos uvek su dosta sporiji barem sto se cisto motora tice, videlo se to dok je Hamilton vijao Leklera, skoro sekund po krugu mu je skidao ali izgleda da su ovde bili bolji sa gumama nego ostali. Dok su se Mercedesu i RBR gume raspadale jos u "sprintu" Leklerove srednje su nakon zamene izgledale prakticno kao nove. Ako se uzme u obzir da su pod slicnim vremenskim uslovima na Pol Rikaru imali jezivih problema s gumama to deluje jos cudnije, ali moguce da su nesto provalili sa setapom i da su to resili.

Moguce je da je za hladjenje mada bi onda bilo tu nekih cevki za cirkulaciju vode - vidi sliku, a moguce je i da je balast (FIA vozace racuna kao 80kg pa se dodaje balast, obicno u sediste, da nadomesti razliku). Herta u Indikaru koristi vodeno hladjenje za vozacki kombinezon - ova velika cevka sto mu visi sa strane.

Pa tako ispada - kaznjen je ali kao i da nije, vuk sit jarici na broju...

Procitaj sta RIC kaze o tome. Usao prebrzo, izgubio aero prianjanje na prednjem krilu kad se nasao blizu Maksu i podupravio u njega - jbg desava se. Tesko je "koreografisati" tako nesto plus jos ne ostati i sam sa nekim tezim ostecenjem na bolidu (npr lom ogibljenja). Mislim, verovatno je bio svestan da je pokusaj izuzetno rizican i rekao sebi jebes ga ne odustajem ali sigurno da nije planirao celom duzinom prethodnog pravca kako ce da potkaci Maksa po zadnjem tocku u najbrzoj krivini na stazi i da ga izbaci sa staze. Ovo je moglo na milion drugih nacina da se zavrsi i cista je slucajnost da se odigralo tako da je ispalo idealno za Hamiltona - Maks kraj staze a on nastavlja sa relativno neostecenim bolidom. Mogli su vrlo lako obojica da zavrse trku jbg.

To, plus sto je Hamilton promasio apeks za jedno metar - ovu putanju je vozio kad je preticao Leklera. No dobro, desava se.

RIC mudro zbori: https://www.racefans.net/2021/07/18/hamilton-went-in-too-hot-in-verstappen-collision-ricciardo/

Naravno da ne sme da se dozvoli, s tom ogradom da Luis danas nije isao na apeks nego ga je promasio za dobar metar jbg. Mada, i to se desava pa cak i najboljima. (Anegdota - dok je bila tribina na spoljnoj strani T9 u Torontu voleo sam odatle da gledam jer je pogled isao od izlaza T8 do ulaza T10 i moglo se lepo videti kako ko od vozaca preferira putanje, pojedinci izuzetno agresivni s ivicnjakom - Frankiti, Sato - drugi malo manje ali i dalje iz kruga u krug k'o preslikani, pojedinci se ponekad prekoce i proklizaju malo sire; jedino Trejsija se ne secam da sam video da je dvaput zaredom tuda prosao istom putanjom ono imas svega od secenja bankine do podupravljanja skroz do spoljne ograde, uglavnom nikad dosadno, no opet kad pogledas u stopericu vremena su mu i dalje tu, znaci ipak radi nesto kako valja jbmliga...)

Aj' manje-vise Madjarska nego posle Hamilton ide mecki na rupu prvo na Spa (pod uslovom da poprave stetu od poplava na i oko staze) a onda na Zandvort. Sav cirkus sto su navijaci Englezi danas radili bice nista u poredjenju sa narandzastima. Ja da sam neko u Mercedesu dao bih direktivu da osoblje tima nigde ne ide van padoka u timskim uniformama ili na bilo koji drugi nacin obelezeni...

Pa ne verujem da iko ovde misli da je HAM sracunato isao da ga tu izbaci jbg. Da jeste onda bi bilo za zatvor a ne za +10 s ili stop + go. Pre je bilo neoprezno nego bilo sta drugo, a usput je kasnije preticuci LEC pokazao da moze i bez kontakta tu ako se ide jedno metar udesno i ne ispravlja krivina tako da seces onog ko ti je spolja. Al' jbg kad posaljes direktnog konkurenta za titulu u bolnicu i profitiras od toga pobedom tu definitivno nesto nije u redu i nekakve posledice bi trebalo da bude. EDIT: nepismenos'