Leaderboard

Pa vidiš, ne može se uopšte slobodno pisati očigledno ali neki članovi mogu da vredjaju druge. Obrisan je i taj post člana koji je rekao MM da je smradina. Ja stvarno ne znam koji je nick bio, ali sam skrenuo pažnju i tagovao sve relevantne modove, onda je taj topic nestao. Neću uopšte da se ustručavam da kažem ako nešto nije uredu i to potpuno objektivno jer je po pravilima koja nisam ja pisao, a nisam se prihvatio modovanja koje mi nije ni nudjeno, da bi vodio računa o svakom postu, ali meni je jako zasmetalo kao čoveku da neko na forumu koji pratim 10 godina kaže nekome da je smradina i da to prodje tako, jer se eto dopada nekome 🙂

Mesas babe i zabe. Zaboravljas da se na kvalifikacijama voze crvene gume sa gorivom u rezervoaru samo za par krugova i da se te kvalifikacione gume vise ne cuvaju za start trke tako da se mogu cepati do mile volje. Sa punim rezervoarom bi krug svakako bio sporiji nego na kvalifikacijama (1 kg = 0.1 s po krugu otprilike, pun rezervoar je 110 kg) plus gume treba da potraju znacajno duze od 2-3 brza kruga pa ne mogu odmah da ih ubiju, a i DRS mogu da koriste samo pod odredjenim uslovima dok je na kvalifikacijama slobodna upotreba. Porediti vremena iz kvalifikacija i ona iz trka narocito na pocetku stinta (pa cak i nakon zadnjeg zaustavljanja u boksu) nema smisla. Svaki odlazak u boks je nekih 25 do 30 sekundi zaostatka. To je nemoguce nadoknaditi na stazi u jednom stintu tokom trke pod datim uslovima i zato se svi timovi odlucuju na sto manje odlazaka u boks.

Još jednom ću ti reći i ovde završavam. Ako forumaš uspe da napravi paralelu između generala Patona i Ratka Mladića, a time i indirektno relativizira zločine ovog drugog onda je zaslužio ban (još je bilo svakakvih gluposti u tom postu i malo je nedostajalo da ban bude i trajni, iskreno). Ako neko reaguje na taj post i napiše to što napiše, onda po mojoj proceni nije zaslužio istu kaznu. Neverovatno je da praviš ovde neke pokušaje pobune, puča iz ko zna kojih razloga i ko zna kojih motiva, a iskreno, i da se ne lažemo, do toga ti je stalo kao do lanjskog snega. Verovatno. Još je paradokslanije da kažeš da je ovo primer kao se navodno neki forumaši štite, a taj forumaš čiji je post obrisan je i te kako kažnjavam, i ne garantujem da neće biti kažnjavam i u budnoćnosti. Dakle totalni promašaji. Bitan je kontekst, a ne ko postuje. Iskreno i ti i on i banovani forumaš, apsolutno imate isti tretman i apsolutno će se suditi po postovima koje ostavljate. Procena je moja i batali te krstaške ratove, nego izvoli, kao što sam već rekao, doprinesi forumu, naravno ako želiš. Ako ne, tu ja ništa ne mogu.

Koliko bespotrebno nadrkan odgovor.

Rafa v Novak last 10 matches on clay: 2022 Roland Garros Nadal 3-1 2021 Roland Garros Djokovic 3-1 2021 Rome Nadal 2-1 2020 Roland Garros Nadal 2-1 2019 Rome Nadal 2-1 2018 Rome Nadal 2-0 2017 Madrid Nadal 2-0 2016 Rome Djokovic 2-0 2015 Roland Garros Djokovic 3-0 2015 Monte Carlo Djokovic 2-0 --- Rafa v Novak first 9 matches on clay: 2009 Madrid Nadal 2-1 2009 Rome Nadal 2-0 2009 Monte Carlo Nadal 2-1 2009 Davis Cup Nadal 3-0 2008 Roland Garros Nadal 3-0 2008 Hamburg Nadal 2-1 2007 Roland Nadal 3-0 2007 Rome Nadal 2-0 2006 Roland Nadal 2-0 (ret)

Luka Razić zakazao?

Prelep most.

Vec me sramota da ne otvaram teme za trke a stvarno sam utanjio sa slobodnim vremenom. Karavan najbrzeg cirkusa stize u Madjarsku, na Monako bez zidova, trku koja obicno ne pruza previse uzbudjenja ali cini mi se da ce ovaj put sa ovim novim bolidima stvar biti drugacija. Jos kad bi se konkurenti Maksa i RBR potrudili da mu ne poklone titulu... Kako stvari stoje Ferari i dalje ima najbolji bolid ali ljudski faktor zakazuje. Da li su to nicim izazvane greske vozaca ili potpuno nerazumne strateske odluke sa pitvola - svejedno, uglavnom Red Bul ni kriv ni duzan ima ogromnu prednost u oba sampionata i to sve uz kriminalnu pouzdanost na pocetku sezone. Mercedes je poceo da daje znakove zivota ali je jos uvek daleko od vodeceg dvojca i sad su samo prvi medju ostalima, jos uvek nedovoljno da se umesaju u pricu oko titula. Za njima su Alpin i Meklaren u prilicno poravnatoj borbi, pa onda redom svi ostali. Nova pravila su pun pogodak, konacno posle mnogo godina na stazi imamo prave duele koji se odvijaju kroz nekoliko krivina a ne samo vozic ili DRS preticanja. To bi moglo udahnuti zivot u inace ne bas atraktivne trke na Hungaroringu, kao sto smo nekada ovde gledali duele Sene, Pikea, Mensla. Ova nova generacija vozaca konacno ima alat da pokaze sav svoj talenat i ja sam zbog toga veoma srecan. Sto se tice novina oko bolida, Has donosi veliko unapredjenje (prvo i jedino za ovu sezonu) koje ce ovde dobiti Magnusen, dok ce mali Sumi morati da saceka do sledeceg vikenda. Mnogi timovi koji su doneli unapredjenja za Pol Rikar tek ovde ocekuju da vide prave rezultate, zbog karakteristika staze - pa cemo i mi s njima videti da li su potrefili ili promasili... Pireli donosi sredinu svog opsega guma - C2, C3, C4. Satnica vikenda ovde: https://www.formula1.com/en/racing/2022/Hungary.html

Izvini što ne citiram ceo tvoj post već samo ovaj deo.. OK- neko relativizira zločine i piše gluposti i dobije ban. Podržavam. Bold: Ne mora da bude ista kazna za drugog forumaša koji je reagovao na taj post, ali može da bude blaža, jer u Pravilniku iz 2020.godine stoji ovo: Zabranjeno je 7.8. Vređanje ostalih članova Foruma, uključujući i moderaciju i administraciju.

Pa to je obavezan deo tenisa.. rekreativnog

Serija koja je kod nas bila prevedena kao "Na tajnom zadatku". To se gutalo iako danas kad je gledam deluje baš jeftina gluma. Naravno upamtio sam je po pesmi koja posle postala veliki hit.

Nikad ga nisam voleo, iako mi je na pocetku karijere doneo lepe pare sa onom pol pozicijom u Monci. Bio mi je previse mekan, stalno kukao i trazio kazne za druge, prvu titulu uzeo zahvaljujuci totalnom odsustvu zdrave pameti stratega Renoa, a da nije bilo nje, pitanje je da li bi bilo i ostalih. Poslednjih godina je toliko potonuo da mi je cak postao i simpatican, ali definitvno sampion koga sam najmanje postovao za ovih 30+ godina koliko pratim sport.

Prosta matematika: +0,1 s po kg goriva Pun rezervoar = 110 kg = +11 s po krugu Naravno, timovi startuju sa manje od 100% goriva (ne potrosi se sve tokom trke) plus jos nesto vremena sto se izgubi da bi gume potrajale ceo stint a ne da ih pocepas za 2-3 kruga ali gro razlike u vremenima izmedju kruga na trci i kruga u kvalifikacijama ode na dodatnu tezinu zbog goriva u rezervoaru. A pravilo o gumama u Q3 je ukinuto ne da bi vozaci vozili "kompetentnije" (ispada da su vozaci sada nekompetentni, bozemesacuvaj) u trci nego u kvalifikacijama. Ranije si imao najbrze krugove u Q2 jer su vozaci u Q3 cuvali gume za trku, pa si ponekad imao vreme vozaca na 11. mestu brze nego vreme za pol. To je sada reseno ovom promenom pravila.

Ni ne očekujem da voze vremena u trci kao što su u kvalifikacijama ali razlika od 8 sekundi po krugu na ovako kratkoj stazi je baš previše. Ova pravila o nedolivanju goriva su važila i u V8 eri pa su vremena bila mnogo kompetentnija u trci nego sada. Jednostavno u hibridnoj eri se taksira odnosno čuvaju se gume, gorivo, motor... I pravilo o Q3 gumama na startu trke je ukinuto kako bi ohrabrilo vodeće da voze kompetentnije ali džaba i to.

Grande Seb! Uvek u srcu!

Velika karijera i vozac. Uzivanje je bilo gledati ga kako vozi👍 Nek mu je sa srecom u penziji, nek uziva u ostatku sezone.

Modovì nisu brisali nikakav topik, anti-spam je počistio neko đubre sa Caps Lock slovima, i to ti je to. Ako imaš primedbu na neki post, izvoli Reportuj i pusti moderaciju da radi svoj posao. Ovim je diskusija završena, ako nastaviš u ovom tonu tretiraće se kao flejmovanje i uslediće prvo kratko hlađenje a zatim i duže.

Fetel se povlaci na kraju godine. https://www.motorsport.com/f1/news/vettel-announces-retirement-from-f1-after-2022-season/10344454/

Jbg...

Ne brini za zelene pošto je trend u autoindustriji proizvodnja SUV od 2.5 tone koji neće videti offroad jer ne silaze sa gradskog asvalta, prevoze max 2 lica i troše 10+ litara benzina/dizela na 100 km. SUV modeli svih bitnih proizvođača su postali flagship i od njih se pravi prodaja odnosno profit koji ulagači očekuju. Povećanje njihove produkcije nažalost ide na uštrb automobila koji su zaista racionalniji i ekološkiji. Zato mi nije jasno insistiranje na tome da se tehnologija F1 implementira u autoindustriji kada je SUV sve suprotno od F1 filozofije, teški kao tenk i aerodrinamični kao cigla. Ni Mercedes koji je proizveo hibridni pogon za F1 sa najvećom iskorišćenošću fosilnog goriva nije imun na SUV.

U medjuvremenu, bizarna situacija izmedju Palua, Ganasija i Meklarena postala je jos bizarnija: - Prvo se oglasio Zek Braun i rekao da je od Paluovog menadzmenta dobio cvrsta uveravanja da je aktuelni Indikar sampion slobodan na kraju sezone inace ga ne bi potpisao da vozi za Meklaren. - Ganasi i dalje tvrdi da je Palu njihov i da sto se njih tice oni nameravaju da nastave saradnju i u sezoni 2023. pa i dalje. - Palu je vozio Ajovu potpuno odsecen od inzenjerskih diskusija o setapu, nije mu bio dozvoljen pristup timskim sastancima, bukvalno je bilo "sedi u bolid cuti i vozi". - Jutros je sud u Indijanapolisu objavio da je Ganasi podneo privatnu tuzbu protiv Palua i njegovog menadzmenta; detalji su jos uvek nepoznati dok se optuznica ne otvori javno na prvom zakazanom rocistu. - Palu je prijavljen da vozi i ovog vikenda na VN Indijanapolisa za Ganasi. Ovo je situacija bez presedana u istoriji auto-sporta, videli smo svakakve spektakularne ispade i raspade izmedju timova i vozaca u proslosti ali ovo je prvi put da ja znam da tim i vozac koji se medjusobno sude oko ugovora i dalje saradjuju na stazi. Kako stvari stoje na kraju ce Rozenkvist ispasti u pravu da Palu dogodine nece voziti nigde dok se situacija rasciscava na sudu, sto bi bila velika steta jer u pitanju je jedan od najtalentovanijih mladih vozaca danasnjice ne samo u Indikaru vec i sire. Sa druge strane - sam pao, sam se ubio...

U detinjstvu mi se desavalo da budem u cudu: gledam svoje ruke, noge i pitam se - to sam ja? Sporo je to islo, to useljavanje u fizicko telo. I kada se jednom zavrsilo, odnos telo/um se ustalio na vladavini uma i koriscenje tela kao nuznosti, bez mnogo fokusa na njegove potrebe, cisto izrabljivanje. I sad je maca dosla na vratanca, starost tela, istrosenost i opet, posle toliko decenija, opet pitanje - to sam ja? Da, to sam sve ja. Konacno, zivimo zajedno: mudrost prozivljenog zivota i jedno telo nekad mlado, jako i zdravo koje to vise nije. I ne mogu a da ga ne posmatram ocima punim razumevanja za njegove sadasnje slabosti i ogranicenja, presli smo zajedno dugacak put. Predaja, poraz? Ne, samo zahvalnost. P.S. Znate li sta nikad ne ostari? Pogled, cak i u starim ocima.

Napisah nesto ranije o lepoti rekreativnog tenisa. A sada, po ovoj vrucini, pitam se sta ce mi to i zasto se znojim i mucim. Trebalo mi je neko vreme da shvatim. Najprijatnija stvar na svetu je da sa protivnikom popijem hladno pivo nakon seta ili meca. Inace bih popio pivo "tek usput, onako" i bez veze, a ni tenis ne bio toliko lep bez da ocekujem relaksaciju posle njega.

Aaaaahhhh... Prvi Munch. Razbices me sa secanjima. Circa 1966. Okvir je bio modifikovani Norton, Masina NSU Prinz, a menjac iz Horexa (onda je jos vecina motora imala odvojena kucista za motor i menjac pa su bile moguce svakakve kombinacije). Prvi put sam ga video u nemackom Das Motorrad magazinu. Bilo ga je mojuce (tj. magazin) kupiti kod nas, pa su ga naizmenicno (svaki drugi broj) kupovali moji cale i strika - bio je za jugoslovenske prilike skup, ali su ga pratili svi muski u familiji. Bio sam klinac, ali sam jedan komentar upamtio valjda bas zato sto ga nisam razumeo: strika je rekao da je potrebna tako velika i mocna prednja kocnica vec samo da zaustavi tezinu same kocnice... Inaca, taj magazin nikada nismo bacali. ja sam iznova citao stare brojeve i testove sve do odlaska iz Yu. Kolekciju je nasledio moj brat (polubrat, iz tatinog drugog braka, 20 godina mladji) i ona postoji i danas. Munch je pravio te motore u raznim verzijama sve do kraja '70-ih, ako ne i duze. Poslednja verzija je vec bila izbusena na 1800 ccm i imala turbo! Jos malo trivija. Tim motorom se odusevio neki momak iz Ljubljane. Uhvatio se posla 1971. kad je negde naisao na izgoreli NSU 1200C, ali sa sacuvanom masinom. Uspeo je da je montira u neki engleski okvir (mislim da je bila BSA Rocket) i napravi svoju verziju Muncha. Ne secam se koji je bio menjac. Taj motor je testirao Niko Mihelic, koji je onda bio zaduzen za moto-sekciju u tadasnjem Auto magazinu. Dosta dobro ga je ocenio. Pa, kad vec dosadjujem... Auto magazin je 1968. poceo izlaziti u Ljubljani, pokrenulaga je izdavacka kuca Delo. Prodavan je po citavoj Yu, narod je bio gladan takvie literature. Tako su se (u ondasnjem "bratstvo i jedinstvo" duhu) udruzili Delo i Politika, pa je vec 1970. magazin imao dve redakcije - jednu u Ljubljani a drugu u Beogradu, i stampan je i na slovenackom i na srpskohrvatskom jeziku. I tu kolekciju, od '68. pa negde do kraja '70-ih imamo (ja sam iselio '81.), valjda ce je sinovi mog burazera procitati.

Linčova DIna je, ako smem da dodam, nešto potpuno novo bilo tada. Za početak, kao nekome ko je odmah nakon gledanja filma uzeo da čita knjige, nije više bilo moguće zamisliti ni Leta ni Tufira ni MuadDiba ni Džesiku kao fizički ali i emotivno drugačije individue od onih kakvima ih je Linč nacrtao u filmu. Naravno da film nije tehnički napredan, da nema efekata, da ima tone loše šminke, bizarnih italijanskih scenografija i kaprica glumaca, ali sam ga nekako uvek kapirao kao Pinčonovu ili čak Harmsovu priču - ispričanu na jedini mogući način tada, a ispostaviće se, i sada. Kao neko ko smatra da je Dina neuporedivo više od jedne SciFi epopeje, već čitav jedan pogled na daleku budućnost koja je, samim tim, iz ove perspektive, nepojmljiva, Linčov izlet u tešku apstrakciju i na momente karikiranje je verovatno jedini način da se ista dokuči vizuelnim putem. Pri tome film ima toliko jak stilski pečat da prosto vrišti neko i nešto, a opet je miljama daleko od Blue Velveta ili Wild at Heart ili Twin Peaksa, ali je podjednako udaljen i od Eraserheada i Elephant Mana - moglo bi se posmatrati i kao prekretnica tokom koje je došao do svog stila i izraza...

Dabogda ti Frenk Kostelo snove pohodio! 🙂

Ecce homo!