Div

Ekonomski rat u smisu administrativnog ograničenja uvoza, nametanja taksi i carina ne može da bude koristan na duge staze nikome, naprotiv može samo da šteti svim učesnicima, a kad su u pitanju veliki igrači kao što su Kina i EU, štete bi trpela i celokupna svetska ekonomija jer i Kina i EU uvoze ogromne količine robe, sirovina, poluproizvoda, angažuju radnu snagu po celom svetu da bi izvezle krajnji proizvod. Važnije za EU, Kina jeste konkurent u proizvodnji, ali Kina može biti najveći kupac evropske robe, a danas je mnogo lakše proizvesti nego prodati. Drugo, ako tiproizvodi iz Kine ne vrede ničemu, ako su američki i evropski neuporedivo superiorni, čemu onda administrativna ograničeja, valjda kupci znaju šta im je bolje. Ideološki i politički sukob ili neslaganjeje nešto drugo, želja da se promeni režin u Kini, odnosno sistem jer nije problem trenutni režim, je najnormalniji stav svakog, normalnog čoveka, ali veće su šanse da do promena dođe ako postoji ekonomska osnova, ako stanovništvo nije u poziciji da se bori za goli život, diktature se najbolje održavaju u siromaštvu.

Da li EU ulazi u trgovinski rat sa Kinom i kakve posledice bi bile? Najava uvođenja caina od preko 35% na kineske električne automobile, protivljenje Nemačke i WV grupe je znak da sa takvom odlukom nešto nije u redu, visoke carine bi trebalo da štite domaću autoindustriju a protiv caribna su zemlja sa najjačom, mada je u krizi, autoindustrijom i najveći proizvođač automobila WV. I da se uvedu crine o bi tu više dobio a ko gubio, carinu plaćaju krajnji kupci, dakle građani EU, prostom logikom ispada da Komisija EU štiti svoje građane od jeftinih automobila, a da kina hoće da pokloni po nekoliko hiljada evra kupcima u Evropi. Decenijam je autoindustrija simbolnemačkog privrednog razvoja, Nemačka je postavljala standarde koje proizvođači moraju da dostignu u određenom roku, i tako su nemački proizvođači bili uvek u vođstvu u razvoju i primeni novih tehnologija i rešenja. Sada je negde nešto zatajilo, da li su evropski proizvođači zakasnili sa razvojem EV ili su kinezi uradili bolji posao, uglavnom ponuda kineskih vozila po nižim cenama je ogromna, ali prodaja ne ide baš, kao ni prodaja evropskih vozila, električnih, hibridnih i klasičnih SUS. Ekonoski gledani, svojevremeno je Japan predstavljao zapadu isti problem kao Kina sada, pomogli su mu da se razvije onda im je postao konkurent sa kojim ne mogu uvek da izađu na kraj ekonomskim merama, slično, samo u manjoj meri i J. Koreja, Tajvan ali svi oni su politički bliski zapadu pa nije dolazilo do ekonomskog rada ali je bilo oštrih sukoba, beše neka sudsak odluka po kojoj je Aple trebao da plati neku veliku sumu Samsungu ali je američka administracija zaštitila Sple, pozivajući se na neki zakon po kojem ne mora da se izvrši sudska odluka koja šteti interesima USA. Odgovor Kine, kažu, mogao bi da bude uvođenje carina na poljoprivredne proizvode iz EU, jer EU subvencioniše poljoprivrednu proizvodnju. Imam utisak da će pre EU da uđe u unutrašnje političke nesuglasice nego što će carinama rešiti ekonomske probleme.

Mislim da je Post Express, voze ove nove pikapove, valjda su ih i kupili kad su napravili dil sa Kinezima.

Angelina se preselila na Floridu da bude bliže Baby 😀 Držite se devojke, sretno.

Pošta je već duže vreme preplavljena paketima iz Kine od Tema, i ja sam doprineo tome.🙂 Praćenje ide po broju koji su mi Kinezi dostavili, za svaku promenu dobijam poruku. Na sajtu pošte je nešto manje ažurno, ali čim dođe paket na red za isporuku šalju poruku da odaberete da li želiš na paketomat, pošto nisam hteo na dan isporuke dobijao sam SMS da tog dana stiže paket, ako nisam kući, opet SMS da je paket u pošti broj XX.

Eddard stavio kolica u gips.😀

Jel taj Waters piše na ovom Forumu? Poznato mi nešto.

Recimo: https://balkandonira.org/profil/bih/

Pogledao šta kažu u mom DZ: Sad je pitanje, da li učestvovati u SNS propagandnoj kampanji.

Izgradnja i održavanje WCa košta i to mora nekako da se plati, da li prilikom korišćenja ili kroz peronsku ili putnu kartu, u suštini svejedno. Dugo nisam posećivao te stanice, ne znam trenutno kako je, znam da mi je uvek bio problem, da li uopšte postoji WC i u kakvom je stanju. Imamo kod komunalnih usluga primere plaćanja besmislica, naprimer. plaćanje pogonske spremnosti sistema, to je kao da mi na pumpi naplate gorivo 200 din po litru plus 10 dinara po litru ili 300 paušalno za postojanje pumpe i spremnost da mi prodaju gorivo. Plaćamo odnošenje komunalnog otpada plus tretman i odlaganje otpada, za vodu još posebno korišćenje vodnog dobra, plus utrošena voda olus ispuštena voda plus tretman ispuštene vode. Tako da je dobro dok se paća samo korišćenje WCa, dok ne plaćamo, posebno, pogonsku spremnost, otvaranje i zatvaranje vrata, pranje i sušenje ruku.

Vasudeva?

Pa, kad je već deficitarna , može da se proda i bofl, ko će primetiti.

Hoćeš da kažeš da nikad nisi čitala Kinika ili da je "jebalište" smešno do suza, a "jebište" nije. Kad pomenu organizovanost, BAsara se organizovao u Kurir da deli pamet čitaocima Kurira, kakva veličanstvena ciljna grupa.

To je od skoro? Čini mi se da je pre 2-3 godine bilo znatno manje.

Sve je to isti Kurir.

Nije isto, spolovilu vreme ide.

Da, zato i kažem da se može regulisati saobraćajnim znacima, vertikalnim i horizontalnim, pravilima prestrojavanja. Dakle nema posebih pravila koja važe u svim KT ali može svaki KT da bude regulisan shodno konkretnim potrebama.

I na običnom putu sa više traja, autoputu, brzom putu, krajnja desna traka može biti obeležena isključivo za isključenje, na autoputu i jeste.

Nije baš da nema nikakvog smisla, mada , mislim, da nije ni baš pravilno tako. Kružni tok bi trebao da bude krug sa dve ili tri trake, tri koncentrična kruga, Spoljni krug bi trebalo da služi samo za uključenje i isključenje, čim se ukljućiš treba da se prestrojiš u traku levo, osim ako se isključuješ na prvom izlazu, ako ostaješ u spoljnoj traci smeo bi na sledećom isključenju da se isključiš, nikako da ostaneš u KT. Onaj ko se uključuje uvek treba da ima slobodnu traku, svako ko je u spoljnoj traci mora se isključiti na prvom izlazu, Analogno, uključujem se na autoput sa prilazne potkovice, ne dajem desni migavac već levi jer hoću da se prestrojim u traku levo od ptiključne koja je ograničena na stotinak metara, dalje je zaustavna.a Nisam siguran ali mislim da je nekad opšte pravilo za KT bilo tako, a bilo je izuzetaka, regulisanje znakom stop ili ašovom. Polagao sam pre više od 50 godina, zaboravilo se. Jedna zanimljivost, kad sam učio vožnju nije bilo obavezno prvo na poligon, moglo je odmaj u saobraćaj, tako da je moj prvi čas bio kretanje iz ulice Miloša Pocerca, desno u Kneza Miloša, desno u Nemanjinu pa do kraja na SSlaviju u kružni tok, valjda zato nikad nisam imao strah od Slavije, prolazio sam kao da je moj privatni trg.

Basara, po običaju sere. I to ciljano, po opoziciji. Arhitektonsko ruglo u je Beograd na vodi, ne samo arhitektonsko nego i ekonomsko i moralno i pravno. Čudo jedno, stanica koja je napravljena pe više od sto godina i u koju više skoro i da nije ulagano, nije baš najfunkcionalnija, bez obzira što nova nije funkcionalna ni upola kao stara, važno je staru porušiti, posle ćemo videti. Stara autobuska je, kao privremeni, montažni, objekat napravljena pre 60 godina, tad je u BG bilo duplo manje stanovnika i deset puta manje automobila, autobusi su, bez gužve, pristizali i preko starog mosta i Sarajevskom , Savskom i oko Kalemegdana, sada im treba više vremena da izađu iz grada nego posle, da stignu do svog odredišta. E, nevolja je u tome što ni jedna nova stanica nije rešila ni jedan problem, malo ih je pomerila, gužve ostaju jer mreža gradskih saobraćajnica nije dimenzionisana za ovoliki grad i ovoliko automobila, Gazela, odnosno bivši autoput kroz Beograd je usko grlo sao braćaja bez obzira što nema ukrštanja u nivou, nema semafora, većim delom je ulinuta i žuta traka pa se vozi u po tri kolone u oba pravca, juče sam se pola sata uključivao iz pravca blokova na gazelu prema Nišu. Nekada su postojali planovi o takozvanom unutrašnjem prstenu, više se ne pominje a ne bi jedan prsten ni rešio problem gužvi, trebalo bi barem dva, uz denivelaciju više raskrsnica, a teren je takav da ne bi predstavljalo veliki građevinski problem. Za početak, treba oteti grad i državu od mafije i ne čuditi se što se mnogi ljudi protive svemu što ova vlast radi i gradi, a šta su to uradili što zaslužuje pohvalu ili bar ravnodušnost, uvek je šteta veća od koristi, gradnja skupla nego igde u svetu, kvalitet jenak približno nuli, pa je manje ruglo stara autobuska stanica onego Beograd na vodi, stanica se barem lako uklanja, BnV je nepopravljiva šteta.

Ako svaki stanovnik Sebije pročita po 3000 knjiga otplatili bi Rafale, vidiš kako je lako naoružati se, znanjem i bombama o istom trošku-

Trenutno šrtam četvrti Honor, prvi se ne sećam kako se zvao, drugi je bio Honor 8, trči H 20 pro sada H 70 pro, zadovoljan mada ne mogu baš da ih uporedim sa drugim uređajima, ovaj zadnji mi je bolji od Xaomi 11 T pro, barem je moj utisak takav, a utisak stičem na osnovu osećaja kako leži u ruci i kakve fotke pravi, eventualno koliko baterija traje.

Ali, da bi osigurao trgovinu na duže vreme, prodaće istu količinu i drugoj strani, bitno je da se trguje.

Imaćemo beneficirani godine života, svaka godina pod Vučićevoj vlašću, računaće se kao tri.

Možeš li da se nađeš ovde: https://www.nbs.rs/export/sites/NBS_site/documents/propisi/propisi-dev/ds_licni_i_fizicki_prenos_sredstava_placanja.pdf