Radoye

https://joesaward.wordpress.com/2021/01/22/the-art-of-inspiration/ Umro Zan Graton, strip crtac i "otac" Misela Vajana:

VN Spanije 1970. na Harami, udes Dzekija Olivera i Zaka Iksa u prvom krugu trke (bez ozbiljnijih povreda). Prosto neverovatno deluje sveopsta nonsalancija redara i vatrogasaca i cinjenica da se trka nastavlja bez pauze dok se bolidi okrecu i proklizavaju na mesavini prolivenog goriva i vatrogasne pene...

- Zil Deferan napusta mesto sportskog direktora u AMSP, umesto njega dolazi Tejlor Kil. Zil je doveden od strane Meklarena da pomogne u integraciji tima sa nekadasnjim SPM, Kil je stari SPM kadar.

Mile Milja 1955, Sterling Mos u Mercedesu 300SLR (sportska verzija F1 bolida W196), suvozac novinar Motorsport magazina Denis Dzenkinson. Mos je pobedio, a Dzenkinsonovu reportazu mozete procitati ovde: https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-1955/14/moss-mille-miglia

Konacno skinuti zavoji:

Plakat za prvu VN Spanije, Sitges-Teramar 1923.: Staza i dalje postoji iako odavno nije u upotrebi - ova trka iz 1923. je prvi i poslednji put da se nesto veliko tu organizovalo, mada su se lokalne moto trke vozile do 1950. Danas ona izgleda ovako:

https://racer.com/2021/01/20/ocon-to-drive-an-alpine-on-first-two-stages-of-monte-carlo-rally/ Okon na reli Monte-Karlo

- Upravo objavljeno, Simona de Silvestro ce voziti ovogodisnji Indi za tim Pareta Autosport u vlasnisstvu Bet Parete koja je pre par godina pokusala da pokrene kompletno zensku ekipu (trebala je da vozi Ketrin Leg). Tehnicku pomoc za ovaj projekat davace Penski sto prakticno znaci 5 Penskijevih bolida za Indi!

Najverovatnije ce onda voziti sezonu kao Sena svoju zadnju za Meklaren, s pojedinacnim ugovorima od trke do trke. Taman da uzme rekordnu titulu i onda razlaz kud koji, ako je neki drugi tim voljan da mu plati koliko trazi vozace se jos malo a ako ne onda penzija i krckanje ustedjevine. A 'vala nakupio je dovoljno i njegovi unuci da je krckaju.

Danas bi mu bio 71. rodjendan... https://www.formula1.com/en/latest/article.5-reasons-f1-fans-are-still-in-awe-of-the-legendary-gilles-villeneuve.6Dvc1Wh0NMPqZNqBIwIZHU.html 5 reasons F1 fans are still in awe of the legendary Gilles Villeneuve

Da ne otvaram novu temu dok nema makar slike bolica za ovu godinu, evo ovde analiza zastoja u pregovorima Hamiltona i Mercedesa: https://www.racefans.net/2021/01/18/why-hasnt-hamilton-signed-a-new-mercedes-deal-yet-theres-a-few-million-reasons/

https://racer.com/2021/01/17/larson-takes-second-straight-chili-bowl-crown/

https://racer.com/2021/01/18/monaco-adamant-2021-gp-will-go-ahead-in-may/

Bolidi su sada 2m sirine maksimum, od pre 2-3 godine. Pre toga a od polovine 90-tih maksimum je bio 1,80m, sad je vraceno na ranije stanje. Problem sa suzavanjem bolida je da se time smanjuje mehanicko prianjanje i oni cine jos zavisnijim od aero-prianjanja. A tu onda imamo "prljav vazduh" i nemogucnost da se bolidi prate kroz krivine. Sadasnja sirina bolida nije bez presedana i nije predstavljala problem u neka ranija vremena. Ono sto je bez presedana je duzina, ovo su jebeni autobusi a ne trkacki bolidi.

Nisu oni danas znacajno siri nego sto su bili 70-tih i 80-tih (bili su suzeni 90-tih pa do pre koju godinu) nego su sa nekih 4,5m duzine porasli na skoro 6m. Ovako dugacki jedva jedan po jedan prodju kroz ukosnicu u Monaku, k'o autobus boktemazo. A nekad se tuda laganini preticalo. Bar metar ipo duzine im treba skinuti. 1975: Ferari 312T - sirina 2030mm, duzina 4143mm 1980: Ferari 312T5 - sirina 2120mm, duzina 4530mm 1985: Ferari 156/85 - sirina 2135mm, duzina 4292mm 1990: Ferari 641 F1 - sirina 2130mm, duzina 4460mm 1995: Ferari 412T2 - sirina 1995mm, duzina 4380mm 2000: Ferari F1 2000 - sirina 1795mm, duzina 4397mm 2005: Ferari F2005 - sirina 1796mm, duzina 4545mm 2010: Mercedes W01 - sirina 1800mm, duzina 4800mm 2015: Mercedes W06 - sirina 1800mm, duzina 5000mm 2020: Mercedes W11 - sirina 2000mm, duzina "preko 5700mm"

https://www.subotica.info/2021/01/16/sagmajster-zavrsio-deseti-put-dakar-reli

Srecan 86. rodjendan! 🙂

Monako je poslednje preostalo mesto gde se jos mogu F1 bolidi uzivo doziveti (onaj ko to moze da priusti, jel'te) onako kako to dolikuje za Granpri bolide, up close & personal. Naravno za nas obicne smrtnike koji gledamo preko TV to sve malo znaci ali jebiga ja bih radije da se bolidi pravilima ogranice i definisu tako da budu kadri da se ljudski potrkaju u Monaku nego da se staza prekraja ili izbacuje sa kalendara. Sve ostale staze, ne samo ovi novi Tilkedromi nego i one tradicionalne su danas sanitizovane i publika je udaljena desetinama metara od akcije. Jedino u Monaku za to mesta jednostavno nema, sve je tako nagurano, i zato je i sacuvao originalni karakter. Glupo mi je da Indi stazu u Torontu stavljam u istu recenicu s Monakom (zato sto se nalazi u jezivo ruznom delu grada, sto nema ni G od Monakovog glamura i prestiza) ali neopisiv je osecaj kada dodjes do same ivice staze i kad pored tebe protutnji bolid u punoj brzini, osetis ga celim telom a utisak ti je kad bi pruzio ruku da bi mogao da ga pipnes. To se u F1 danas samo jos u Monaku moze osetiti.