Radoye

Novi kalendar: 2021 IndyCar calendar 11 April - Barber Motorsports Park 25 April - St. Petersburg streets 1 May - Texas Motor Speedway 2 May - Texas Motor Speedway 15 May - Indianapolis Motor Speedway road course 30 May - 105th running of the Indianapolis 500 12 June - Belle Isle streets, Detroit 13 June - Belle Isle streets, Detroit 20 June - Road America 4 July - Mid-Ohio SportsCar Course 11 July - Toronto streets 8 August - Nashville streets 14 August - Indianapolis Motor Speedway road course 21 August - World Wide Technology Raceway 12 September - Portland International Raceway 19 September - Laguna Seca 26 September - Long Beach streets Pa nek nam je sa srecom...

Zvanicno:

USAC sprintkar trka na Osvegu 1967 - braca blizanci Mario i Aldo Andreti. Promo fotka - prvi red za start Indi 500 1969. Na polu #6 EjDzej Fojt, u sredini #2 Mario Andreti, spolja #1 Bobi Anser. Kuriozitet je da Mario Andreti zapravo nije na slici. Mario je bio povredjen tokom Meseca Maja kad je slupao svoj glavni bolid i zadobio opekotine po licu pa se umesto njega slikao Aldo. Mario je kvalifikovao rezervni bolid na drugu poziciju i osvojio pobedu - jedinu do sada za Andreti klan na Indiju.

Moji huligani, crni klinac od 4 ipo meseca i siva gospoja od 9 godina.

jbg dok je moglo i u pinnacle seriji imali smo i po 30-40 bolida i pretkvalifikacije, nikad se nije znalo ko ce biti sampion. Kad je matori lihvar uveo fransize spali smo na 18-20 bolida i ne mozemo vec preko cetvrt veka da popunimo grid a sampion se najcesce zna vec nakon zimskih testiranja.

Sto samo po sebi i nije problem ako mene pitas, ali nemoj onda da im dajes konstruktorske poene i novac koji sleduje iz toga. Pa ko voli nek izvoli.

😐

Izmene u najavljenom kalendaru:

29. maj 1988, Rik Mirs u #5 Penski PC-17 Sevroletu proslavlja svoju trecu pobedu na Indi 500.

Lando pazario Covid:

Kad sam sluzio narodu, bio tu s nama jedan moj zema Madjar. Bili i neki Crnogorci, Gedze, Vlauce, Sandzaklije, Bunjevci, ovo-ono - vojska k'o vojska, cak i u suzenoj Srboslaviji bilo nas je svakakvih. No, pogana vremena pa se srbuje sve u 16 i prave zvrcke svima koji odudaraju od zacrtane etnicko-ideoloske matrice, uz precutno odobravanje staresinskog kadra. I tako uzmu oni i mog zemu na zub ali ovaj premazan svim bojama i ne da se - em fizicki ogroman i jak (skeledzija, rucno vukao skelu, sake k'o lopate a na bicepsu bi mu i Svarceneger pozavideo) em brzog uma i opasnog smisla za humor i cas posla ih sve ispreskace pa su ga se brzo okanuli i nasli sebi lakse zrtve. I prodje tu x meseci, sad smo vec dzombe, i prosvercuje se neki alkohol, neke silne gajbe vina, ponapijamo se k'o budale svi koliko nas ima, i krene jedan od napaljenijih srba: "joooj sto ja mrzim Madjare mamicu im jebem katolicku, ali (zagrli ovog mog zemu) ovog coveka volim najvise na svetu!" Pitam ja njega, rodjace a koliko si ti Madjara upoznao osim njega jednog? Jebiga.

Mario Andreti, Indijanapolis 1971, Meknamara 501 - Ford V8 Turbo, tim STP Endija Granatelija, ispao nakon udesa u 11. krugu trke.

Bojl Spesl Maserati 8CTF u kojem je Vilbur So pobedio na Indi 500 1939. i 1940. sto je bila prva dvostruka uzastopna pobeda - jos uvek niko nije pobedio triput uzastopce, jedna od cuvenih "kletvi Indija". Najblizi trostrukoj pobedi bio je Bil Vukovic koji je nakon pobeda 1953. i 1954. dominirao u trci 1955. da bi naleteo na udes medju zaostalim vocacima i smrtno stradao. Maseratijev 8CTF je dizajniran za evropsku Granpri sezonu 1938. u nadi da ce preoteti primat od nemackih "Srebrnih Strela". Trolitarski osmocilindricni redni motor sa dva mehanicka kompresora daje nekih 360 KS pri 6300 o/min ovaj bolid je plod masivnog ulaganja industrijalca Adolfa Orsija koji nije stedeo novac u zelji da osvoji evropski sampionat za Italiju. Iako novac nije bio problem vreme jeste, pa je za bazu novog motora uzet vec postojeci cetvorocilindricni jednoipolitarski motor tadasnje "F2" Voaturet klase - spajanjem dva motora na zajednicko vratilo i uz novodizajniranu integralnu glavu dobijen je trolitarski osmocilindricni motor. U poredjenju sa tehnickom sofistikacijom nemackih timova ovo je bilo prilicno primitivno resenje ali u isto vreme i efektno, jer je dobijeni bolid bio opako brz sto je demonstrirano vec na prvom izlasku na stazu na VN Tripolija gde je grof Trosi oborio rekord staze i ubedljivo vodio u prvih 9 krugova pre nego sto je otkazao menjac. Kazu da se po jutru dan poznaje - i u ovom slucaju to je bila istina, jer se ova prica ponavljala iz trke u trku. Maseratiji bi poleteli na startu, napravili veliku prednost, i onda jedan po jedan poispadali zbog tehnickih problema prepustivsi pobede vozacima Mercedesa i Auto-Uniona. 1939. nekoliko ovih masina je naslo put do SAD gde su se pokazali mnogo uspesnije, ovaj primerak na slici najuspesniji od svih - pored dva osvojena Indija sa Vilburom Soom za volanom, na Indiju 1940. ovakve Maseratije su vozili i Rene Drajfus i Rene Le Beg (Drajfusov se pokvario pa su on i Le Beg podelili preostali bolid i uzeli 10. mesto), kasnije su njihovi bolidi par puta izmenjali vlasnike - 1941. u jednom od njih startuje Djuk Nelon (zavrsava 17.), Vilbur So ispada zbog udesa a Mori Rouz zbog kvara. Usledila je pauza zbog rata, a 1946. se u dva Maseratija za Indi kvalifikuju Nelon i Ras Snouberger, obojica odustaju zbog kvarova. Nakon ovoga jedan od bolida kupuje Luis Anser rodonacelnik cuvene trkacke dinastije Ansera i s njim pobedjuje na legendarnom brdu Pajks Pik 1946. i 1947. Jedan od "americkih" Maseratija je kasnije dobio Ofenhauzerov motor i tako nastavio da se takmici sve do kraja 1950-tih godina, skoro celih 20 godina...

Pa onda ce se Mercedes povuci i to je to. Ovu sezonu ce da izguraju jer su promene na bolidima minimalne pa samim tim i trosak nije nesto narocito, a za onu veliku promenu pravila nece ni dizajnirati bolid. Ako Mercedes nije u F1 onda nece ni Hamilton ni bilo ko drugi biti u Mercedesu.

Kad smo vec kod Targa Florio - 1970, Nino Vakarela u Ferariju 512S:

Alfa Romeo T33 posada Andrea de Adamic / Zan Rolan na Targa Floeio 1967.

Pa da, ta pokazna vezba sa Raselom u glavnoj ulozi je poremetila situaciju - Hamilton je sve do tada nastupao u pregovorima s pozicije sile, "samo ja mogu to sto mogu" a sad je klinac pokazao da to i nije bas nuzno tako i da moze to (skoro) sve i za manje pare. Sad je sila na strani Mercedesa i ostaje da se vidi koliko ce Hamilton biti spreman da spusti cenu. U svakom slucaju vec neko vreme lici na to da Mercedes polako priprema teren za povlacenje iz F1 pa je u takvom sledu dogadjaja logicno i to da nisu spremni na isti nivo troskova kao do sada. Ali i dalje je Hamilton veliko ime sto se tice sponzora i mnogi ce radije otici s njim gdegod vec bude otisao nego da daju novac za Botasa i Rasela tako da treba Mercedes to dobro da izbalansira.

Srecan 52. rodjendan!

Ako se do juna nesto bitno ne promeni isto ce biti i sa VN Kanade. Trenutno su zabranjeni svi letovi izmedju Britanije i Kanade a karantin od 14 dana za svaki prelazak granice i dalje je na snazi zbog cega su profi sportski timovi iz Toronta trenutno svi prebazirani u SAD. Nije mi jazsno zasto se zamajavaju s ovim objavljivanjem kalendara kada je svima jasno da je to samo spisak lepih zelja neutemeljen u realnosti.

Izgleda da ce i ovogodisnja F1 sezona biti kraca nego sto je to originalno planirano... 😐

Drugo izdanje VN Japana, 1964. na Suzuki - prakticno sami poceci ozbiljnijeg auto-trkanja u Japanu. Glavna trka je bila u kategoriji Formula Junior (prvo izdanje iz 1963. je bila GT trka, isto na Suzuki) a na slici vidimo grid za jednu od trka iz prateceg programa, tadasnju japansku "nacionalnu klasu" - u pitanju je Mazda P360 Carol, prvi Mazdin cetvorosed, 360 obelezava kubikazu cetvorocilindricnog motora na vodeno hladjenje postavljenog pozadi. Nakon ove trke VN Japana prelazi na Fudji gde se vozi u raznim kategorijama od sportskih prototipova do Formule 2 sve do 1977. Poslednje dve godine trka je bila uvrstena na kalendar svetskog sampionata F1, da bi usledila pauza do 1986. kada se ponovo vraca na Suzuku...