Radoye

Prica o jedinoj Indikar trci ikad odrzanoj u Argentini: https://racer.com/2021/02/28/retro-when-indycar-opened-its-season-in-argentina/

To je valjda ovo, u utorak se desilo dakle nije eGP bio meta: https://english.alarabiya.net/News/gulf/2021/01/23/Arab-Coalition-intercepts-missile-drone-attack-targeting-Saudi-Arabia-s-Riyadh-

Danas Mario Andreti slavi 81. rodjendan, prvi put bez brata Alda:

Crvena zastava zavrsila drugu trku nakon teskog udesa Aleksa Lina: https://www.racefans.net/2021/02/27/bird-wins-lynn-taken-to-hospital-as-crash-ends-second-saudi-race-early/

https://www.racefans.net/2021/02/27/mercedes-and-venturi-formula-e-teams-excluded-from-qualifying-after-mortara-crash/

https://www.autosport.com/wrc/news/155243/hannu-mikkola-obituary-1983-wrc-champion-dies

Kao trebalo bi da nam bude dosta sto jedan bolid ima crni a drugi zuti T-bar iznad usisnika za vazduh, mo's misliti. Danas u F1 ni brojevi na bolidima vise nisu citki osim u najkrupnijem planu, nekad si makar po njima mogao da znas ko je ko a sad je frka ne samo pogoditi ko je vozac nego i da li je u pitanju Has ili Alfa Romeo...

Levo vuce na tradiciju SPM tima, desno je vise Meklaren. Na Indiju vole da je svaki bolid razlicito ofarban da se lakse razlikuju vozaci, timovi cesto imaju odredjenu semu pa samo rotiraju boju prema sponzorima ali je retko da bude dva potpuno identicno ofarbana bolida. Meni su obe ove seme OK, mozda bi moglo vise papaje ali to vec iz mene zagrizeni Meklarenovac govori 🙂

AMSP ("Meklaren") - boje za ovu sezonu:

https://joesaward.wordpress.com/2021/02/26/the-biggest-f1-story-of-the-day/

Dzon Sartis (1934-2017), jedini svetski sampion na dva i cetiri tocka. U MotoGP se takmicio 1952-1960 za koje vreme je uzeo 3 titule u klasi do 350cm2 i cetiri u "velikoj" do 500cm2 (1956, 1958, 1959, 1960) vozeci za Norton i MV Agustu (na slici). Jos u vreme dok se aktivno takmicio u MotoGP poceo je sa testovima za F1 tim Aston-Martina da bi 1960. debitovao za Lotus na nekoliko trka sto za svetski sampionas sto van njega. Te godine uzima drugo mesto na VN Velike Britanije na Silverstonu, i od 1961. se u potpunosti prebacuje na cetiri tocka. Dve godine vozi za tim Redza Parnela privatne Kupere i Lole uzevsi pritom par podijuma a i svoje prve pobede na trkama van sampionata sveta, da bi 1963. stigao u Ferari gde vozi svoj najuspesniji deo karijere, belezi pobede i podijume i na zvanicnim i na nezvanicnim trkama i 1964. uzima titulu svetskog sampiona. 1966. dolazi do "zahladjenja u medjuljudskim odnosima" izmedju Sartisa i Ferarija kada biva izostavljen iz tima za 24h Lemana u poslednji momenat i zamenjen Skarfiotijem na zahtev Skarfiotijevog ujaka Djanija Anjelija. Sartis daje otkaz i prelazi u fabricki tim Kupera s kojim zavrsava kao vicesampion. U narednim sezonama vozi za fabricke ekipe Honde i BRM sa promenljivim uspehom a 1970. osniva sopstveni tim s kojim se kao vozac takmici tri sezone a kao vlasnik tima do kraja sezone 1978. Kao sto je u to vreme bio obicaj, tokom svoje aktivne vozacke karijere pored F1 takmicio se i u drugim kategorijama s prilicnim uspehom, pobedjivao je u F2 i Kan-Am sampionatu sportskih prototipova a na Lemanu ima jedno trece mesto sa Bandinijem kao suvozacem u Ferariju 1964. Njegov sin Henri tragicno je stradao na F2 trci na Brends Hecu 2009.

Hoze Froilan Gonzales, za medije Bik sa pampe a za prijatelje El Kabezon ("Glavonja"), prvi pobednik u Ferariju na jednoj trci za sampionat sveta (VN Britanije 1951.). Uprkos pozamasnom gabaritu bio je uspesan sportista, bavio se fudbalom, plivanjem, biciklizmom a sto se tice trkanja na motorni pogon poceo je na dva tocka da bi na cetiri presao uz pomoc Huanmanuela Fandja koji mu je 1949. kupio Maseratijev F1 bolid da se takmici u lokalnim juznoamerickim sampionatima. U svetskom sampionatu debituje na VN Monaka 1950. u privatnom Maseratiju za ekipu Akile Varcija a za Ferari potpisuje na pola sezone 1951. i svaku trku do kraja sezone zavrsava na podijumu uzevsi i gorepomenutu pobedu na Silverstonu. Sezonu zavrsava treci, sa samo jednim bodom iza timskog kolege Askarija, sampion je bio neprikosnoveni Fandjo u Alfa Romeu. U sezonama 1952. i 1953. kad se svetski sampionat vozio pod propozicijama F2 vozi za fabricku ekipu Maseratija - 1952. startuje samo jednu trku za sampionat sveta, VN Italije u Monci, gde uzima drugo mesto, vecinu sezone vozeci F1 na trkama van sampionata. 1953. vozi prvu polovinu sezone svetskog sampionata gde uzima tri podijuma. 1954. se vraca u Ferari i vozi svoju najbolju sezonu, ponovo pobedjuje na Silverstonu i uzima jos cetiri podijuma i zavrsava kao vicesampion iza Fandja. Te godine za Ferari vozi i na 24h Lemana gde on i Trintinjan uzimaju pobedu. Nakon ovoga odlazi u polupenziju, u sezonama 1955. - 1960. startuje na samo pet trka za prvenstvo sveta i jos par onih van sampionata, uglavnom svoj domaci granpri u Argentini gde uzima jos jedan podijum. Umro je u Argentini 2013. u 91. godini zivota od posledica srcanog udara.

https://joesaward.wordpress.com/2021/02/25/re-arranging-the-chairs-at-ferrari/

https://www.racefans.net/2021/02/23/revealed-three-safety-changes-coming-to-f1-cars-following-grosjeans-fireball-crash/

Bice odlican novi Leman, puno proizvodjaca je zainteresovano za hajper klasu a takodje su je standardizovali sa dolazecom IMSA LMDh klasom pa cemo konacno posle mnogo godina imati ujedinjenje top kategorija sportskih automobila, timovi ce moci bez problema da se takmice i na Lemanu i na Sebringu i na Dejtoni i na svim ostalim prestiznim trkama kako im volja!

Vremena: (All times unofficial) Rinus VeeKay, No. 21 Ed Carpenter Racing Chevy (66.518s) Sebastien Bourdais, No. 14 A.J. Foyt Racing Chevy (66.633s) Graham Rahal, No. 15 Rahal Letterman Lanigan Honda (66.721s) Will Power, No. 12 Team Penske Chevy (66.902s) Conor Daly, No. 20 Ed Carpenter Racing Chevy (67.021s) Josef Newgarden, No. 2 Team Penske Chevy (67.040s) Scott McLaughlin, No. 3 Team Penske Chevy (67.065s) Simon Pagenaud, No. 22 Team Penske Chevy (67.166s) Dalton Kellett, No. 4 A.J. Foyt Racing Chevy (67.239s) Ed Jones, No. 18 Dale Coyne Racing with Vasser Sullivan Honda (67.388s) Takuma Sato, No. 30 Rahal Letterman Lanigan Honda (67.449s) Romain Grosjean, No. 51 Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing Honda (67.478s)

Sve zavisi sta su Japanci napravili. Ako Honda konacno valja bice i trkanja, ako su opet promasili onda jbg.

Grozan danas po prvi put u Indikar bolidu: https://www.indycar.com/news/2021/02/02-23-barber-test-grosjean