Radoye

Pre neki dan sam pisao o Dzimiju Marfiju i danas naletim na ovu kolorizovanu fotku sa VN Francuske 1921 na Lemanu: Na slici je upravo Marfi na putu ka svojoj istorijskoj pobedi.

Silverston nam je doneo novi format vikenda na eksperimentalnoj bazi i puno kontroverzi izmedju glavnih konkurenata za sampionske titule. Kontakt u prvom krugu u krivini Kops rezultovao je udesom za Ferstapena i kaznom za Hamiltona koji je ipak na kraju uzeo pobedu pred 140 hiljada britanskih navijaca. Naravno, drustvene mreze su se usijale a usledila su i saopstenja iz RBR i Mercedesa u stilu utuk na utuk. Bez sumnje, ako je do sada i bilo respekta medju njima sada je s tim gotovo i do kraja sezone ici ce se bez pardona, prljavo i nemilosrdno. Sto, s jedne strane nakon relativne monotonije dugogodisnje dominacije Mercedesa - narocito otkad se Rozberg penzionisao pa Hamilton nema nikakvu konkurenciju - ponovo vraca uzbudjenje u F1 na nivou nekadasnjih velikih rivalstava Laude, Hanta, Sene, Prosta, Mensla i ostalih, ali s druge strane donosi i brigu jer ovo nije ritmicka gimnastika ili bacanje kugle u dalj, ovde se bukvalno glava u torbi nosi i svako isterivanje inata i prljavi trik moze nekome biti zadnji pa je zato ipak bolje dok je sve u granicama fer i korektne sportske borbe. Posledice vikenda u Silverstonu su i prakticno izravnato stanje na obe tabele sampionata. Ogromna prednost koju su Ferstapen i RBR imali na pocetku vikenda se zbog gorenavedenog potpuno istopila i sada je razlika izmedju prva dva u poretku vozaca 8 a u poretku konstruktora samo 4 boda. Prakticno imamo reset na pola sezone i krecemo ispocetka. Prva stanica u ovom nastavku (koji zbog Covid-19 pandemije jos uvek nije potpuno iskristalisan ni datumski ni po broju preostalih trka) je Madjarska i Hungaroring. Monako bez zidova, staza na kojoj se tesko pretice, bez izrazito dugackih pravaca, gde su dobra sasija i aerodinamicko prianjanje prioritet u odnosu na sirovu konjazu. Ako je sudeci po Monaku, Ferarijevci ovde imaju mnogo cemu da se nadaju (a ni u Silverstonu nisu lose prosli). Po vidjenom do sada ja bih medju dva favorita ovde prednost dao RBR, iako deluje da je Mercedes zalecio probleme sa prianjanjem zadnjeg dela koji su ih mucili s pocetka sezone. Pireli donosi "zlatnu sredinu" - C2, C3 i C4. Satnica vikenda uobicajena evropska.

Verovatno najjaci prvi red u istoriji auto-trkanja, Indi 500 1991: Pol pozicija #3 Rik Mirs u Penskiju PC-20 sa Sevroletovim motorom: - 3x Indikar sampion pod sankcijom CART (1979, 1981, 1982.), 1x pod sankcijom USAC (1983-84.) - 26 Indikar pobeda ukljucujuci 4 na Indi 500 (1979, 1981, 1988, 1991.), 68 podijuma, 38 pol pozicija ukljucujuci rekordnih 6 na Indi 500 - 2 podijuma u IROC seriji Sredina #14 EjDzej Fojt u Loli T9100 sa Sevroletovim motorom: - 7x Indikar sampion pod sankcijom USAC (1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975, 1979.) - 67 Indikar pobeda (rekord) ukljucujuci 4 na Indi 500 (1961, 1964, 1967, 1977.), 117 podijuma, 53 pol pozicije ukljucujuci 4 na Indi 500 - 2x USAC nacionalni Sprintkar sampion (1960, 1972.) sa 50 zabelezenih pobeda u karijeri - 3x USAC Stok Kar sampion (1968, 1978, 1979.) sa 41 zabelezenom pobedom u karijeri - 2x IROC sampion (1976, 1977.) - 7 NASCAR pobeda ukljucujuci i Dejtonu 500 (1972.) - Pobede na 24h Lemana (1967.), 24h Dejtone (1983, 1985.) i 12h Sebringa (1985.) Spoljni #6 Mario Andreti u Loli T9100 sa Sevroletovim motorom: - 3x Indikar sampion pod sankcijom USAC (1965, 1966, 1969.) i 1x pod sankcijom CART (1984.) - 52 indikar pobede ukljucujuci Indi 500 (1969.), 67 pol pozicija (rekord) ukljucujuci 3 na Indi 500 - 1x svetski sampion (1978.) sa 12 pobeda, 19 podijuma i 18 pol pozicija u F1 - 1x USAC nacionalni sprintkar sampion (1974.) - 1x IROC sampion (1979.) - Pobeda u klasi / 2. mesto u ukupnom poretku na 24h Lemana 1995. - 3x pobednik 12h Sebringa (1967, 1970, 1972.) - Pobeda na NASCAR Dejtoni 500 1967.

Bice toga jos vise do kraja sezone, zapatila se zla krv s obe strane, bukvalno ce i jedni i drugi svaku cak i najmanju mogucnost da se napadne i destabilizuje protivnik pokusati da iskoriste pa makar nemalo veze s pameti. Potpaljivace navijace, placace novinare, bice tu jos cirkusa mmw.

- RBR razmatra zalbu na Hamiltonovu kaznu jer smatraju da im je izazvau stetu na bolidu vrednu 1.8 miliona dolara: https://racer.com/2021/07/23/red-bull-considering-hamilton-penalty-review-after-1-8m-crash/

Radovi na Spa, otklanjanje stete od katastrofalnih poplava: http://www.dailysportscar.com/2021/07/23/spa-paddock-repairs-underway.html

- Kastroneves potvrdjen za kompletnu sezonu u MSR #60 dogodine. Harvi odlazi, govori se da ce u Andreti umesto RHR u #28 (i Grozan je dovodjen u vezu s ovim).

https://joesaward.wordpress.com/2021/07/22/jean-pierre-jaussaud-1937-2021/

19. april 1964, Trenton Spidvej u Nju Dzersiju, na slici je Mario Andreti u Elder-Ofiju Daga Sterlija na svom prvom Indikar startu u karijeri. Startovao je kao 16. a trku zavrsio 11. Pobedio je EjDzej Fojt.

Alonso changing his approach to F1’s rules as “the referee is doing nothing” https://www.racefans.net/2021/07/22/alonso-changing-his-approach-to-f1s-rules-as-the-referee-is-doing-nothing/

"Klub 4":

https://www.indystar.com/story/sports/motor/2021/07/21/helio-castroneves-joins-foyt-unser-and-mears-indy-500-stardom/8038482002/

Testiranje na Laguni, nezvanicni rezultati: Unofficial Times Josef Newgarden, 1m11.55s Colton Herta, 1m11.65s Simon Pagenaud, 1m11.71 Alexander Rossi, 1m11.89s Scott McLaughlin, 1m12.02s Ryan Hunter-Reay, 1m12.21s Santino Ferrucci, 1m12.26s Will Power, 1m12.41s Graham Rahal, 1m12.48s James Hinchcliffe, 1m12.87s https://racer.com/2021/07/20/newgarden-tops-laguna-seca-indycar-test/

Dzimi Marfi slikan tokom Meseca Maja 1923. u Indijanapolisu: Rodjen 1894, karijeru u auto-sportu je zapoceo 1915. kao mehanicar-suvozac i u tom svojstvu saradjivao je sa nekim od najvecih trkackih zvezda tog doba - Edijem Rikenbekerom, Ralfom De Palmom, Piterom De Paolom, Harijem Harcom, Tomijem Miltonom... Upravo je Milton prepoznao Marfijev talenat za nesto mnogo vise od uloge suvozaca i sredio mu je 1920. voznju u fabrickom Dizenbergu za trku uprilicenu za otvaranje Beverli Hils Spidveja - jedne od tada popularnih staza sa drvenom podlogom - i Marfi je na iznenadjenje svih ukljucujuci i sebe dominantno pobedio! Marfi dobija stalni posao kod Dizenberga i u sezoni 1921. pobedjuje na 4 od 20 trka za americki nacionalni sampionat pod sankcijom AAA (prakticno ono sto je Indikar danas) i zavrsava na cetvrtom mestu na tabeli sampionata uprkos propustanju dobrog dela sezone zbog nastupa u Evropi. Tokom tog evropskog izleta Marfi je uzeo pobedu i na VN Francuske (te godine se vozila na Lemanu) i tako postao prvi Amerikanac kome je to poslo za rukom - naredna pobeda nekog Amerikanca na evropskom Granpriju usledila je tek 1960. (Fil Hil u Monci). Marfijev uspeh je jedinstven i po tome sto je bio Amerikanac u americkom automobilu vozeci za americki tim, sto do danas jos nije ponovljeno. Isti taj Dizenberg sa Miler-Ofenhauzerovim motorom Marfi je vozio 1922. na Indi 500 kada je takodje pobedio. Te godine uzima i nacionalni sampionat pobedivsi u poslednjoj trci svog mentora i direktnog konkurenta za titulu Tonija Miltona. Marfijev Dizenberg pobednik VN Francuske 1921. i Indi 500 1922. Uspesi ostvareni tokom ove dve sezone su Marfija nacinili jednim od najpopularnijih sportista u SAD i verovatno najvecom zvezdom auto-moto sporta svog vremena. Sledile su ponude za uloge u holivudskim filmovima, pojavljivanja na raznim dogadjajima... 1923. zavrsava drugi u nacionalnom sampionatu opet propustivsi deo sezone zbog ekskurzije u Evropu (trece mesto na VN Italije u Monci); za Indi 500 se kvalifikovao kao drugi a zavrsio na trecem mestu. 1924. godina mu je nazalost bila poslednja u karijeri. Jos jedno trece mesto na Indiju i dominacija u nacionalnom sampionatu zavrsavaju se tragicno 15. septembra, samo 3 dana nakon Marfijevog 30. rodjendana fatalnim udesom na Sirakjuz Spidveju u jednoj revijalnoj trci na kojoj se pojavio da ucini uslugu svom prijatelju koji je bio promoter. Uprkos pogibiji, Marfijevo vodjstvo na tabeli nacionalnog sampionata je bilo nedostizno i on posthumno biva proglasen za sampiona po drugi put...

Podugacku pauzu do trke u Nesvilu (na programu 8. avgusta) timovi koriste za testiranje na Laguna Seki: https://racer.com/2021/07/19/indycar-teams-set-to-begin-intense-testing-period-on-tuesday/

Interesantna statistika - Maks je prvi vozac u istoriji koji zvanicno nije zavrsio nijedan krug u trci a ipak odneo bodove, zahvaljujuci plasmanu u "sprint" kvalifikacijama...

Znam da je oduvek bilo tako ali to je jedno od nesretnijih pravila. Ako je trka vec suspendovana onda je suspendovana u stanju u kakvom je bila u tom momentu, ne treba da moze da se bolidi magicno odjednom promene.

Da pod normalnim okolnostima kada timovi mogu da biraju gde ce da ga stave, u ovom slucaju za taj balast koliko fali vozacu do 80kg on ide vislje, u naslon sedista. A ovo sam video na nekim karting takmicenjima gde su hteli da svi budu identicne tezine, vozaci su dobili ovakve "pancire" sa balastom jer u karting nemas bas puno izbora gde ces drugo da ga stavis...

https://www.formula1.com/en/latest/article.damage-from-verstappen-clash-would-have-forced-hamilton-dnf-without-red-flag.5MKRJRyO5toHMIJbMb1Ugf.html Mercedes kaze da nije bilo crvene zastave Hamilton bi morao da odustane zbog ostecenja u udesu sa Ferstapenom. F1 sve radi naopako - park ferme izmedju kvalifikacija i trke a dozvoljavaju rad na bolidima pod crvenom zastavom...

Mislim da su i sami iznenadjeni. Jos uvek su dosta sporiji barem sto se cisto motora tice, videlo se to dok je Hamilton vijao Leklera, skoro sekund po krugu mu je skidao ali izgleda da su ovde bili bolji sa gumama nego ostali. Dok su se Mercedesu i RBR gume raspadale jos u "sprintu" Leklerove srednje su nakon zamene izgledale prakticno kao nove. Ako se uzme u obzir da su pod slicnim vremenskim uslovima na Pol Rikaru imali jezivih problema s gumama to deluje jos cudnije, ali moguce da su nesto provalili sa setapom i da su to resili.

Moguce je da je za hladjenje mada bi onda bilo tu nekih cevki za cirkulaciju vode - vidi sliku, a moguce je i da je balast (FIA vozace racuna kao 80kg pa se dodaje balast, obicno u sediste, da nadomesti razliku). Herta u Indikaru koristi vodeno hladjenje za vozacki kombinezon - ova velika cevka sto mu visi sa strane.

Pa tako ispada - kaznjen je ali kao i da nije, vuk sit jarici na broju...

Procitaj sta RIC kaze o tome. Usao prebrzo, izgubio aero prianjanje na prednjem krilu kad se nasao blizu Maksu i podupravio u njega - jbg desava se. Tesko je "koreografisati" tako nesto plus jos ne ostati i sam sa nekim tezim ostecenjem na bolidu (npr lom ogibljenja). Mislim, verovatno je bio svestan da je pokusaj izuzetno rizican i rekao sebi jebes ga ne odustajem ali sigurno da nije planirao celom duzinom prethodnog pravca kako ce da potkaci Maksa po zadnjem tocku u najbrzoj krivini na stazi i da ga izbaci sa staze. Ovo je moglo na milion drugih nacina da se zavrsi i cista je slucajnost da se odigralo tako da je ispalo idealno za Hamiltona - Maks kraj staze a on nastavlja sa relativno neostecenim bolidom. Mogli su vrlo lako obojica da zavrse trku jbg.