Radoye

Imamo i video-simulaciju "Madringa": https://www.racefans.net/2025/04/24/video-madring-f1-circuit-spain-2026/

https://racer.com/2025/04/24/palou-leads-rosenqvist-in-final-indy-test-session/ Rezultati: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2025/04/indycar-results-p5.pdf Kombinovano citav test: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2025/04/indycar-results-pcomb-p5.pdf

Imamo i prve incidente ovogodisnjeg Indy 500: https://racer.com/2025/04/24/larson-smacks-turn-1-wall-in-indy-500-testing/ Kazu da na Indiju postoje dve vrste vozaca - oni koji su overili zid, i oni koji ce da ga overe. Larson je iz ove druge grupe upravo presao u prvu. https://racer.com/2025/04/24/sato-hammers-turn-1-wall-at-indy-test/ U trimu za kvalifikacije najbrzi je bio Skot Mekloklin. Za sada deluje prilicno ujednaceno izmedju Hondi i Sevroleta: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2025/04/indycar-results-p4.pdf

Vremena od juce: https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2025/04/indycar-results-pcomb-p3.pdf Testiranje se nastavlja danas, ocekuju se vece brzine jer ce se koristiti bust za kvalifikacije.

https://racer.com/2025/04/23/hybrid-mastery-key-to-indy-500-win-hopes-newgarden/

Sreda - cetvrtak testiranje na IMS ovalu, prilika za rukije i one koji su odsustvovali dugo da odrade svoje obavezne programe pred Mesec Maj.

https://www.racefans.net/2025/04/22/leclerc-hopes-new-front-wing-for-spanish-gp-will-be-turning-point-for-ferrari/

Opet montiraju: https://www.racefans.net/2025/04/21/fake-swearing-f1-censored-verstappen-calling-his-penalty-really-lovely/ Prave dramu za Netflix i tamo gde je nema. Sve mi je teze da se izborim s osecajem gadjenja koji me obuzima kad vidim sta rade...

Meklaren objavio boje za Indy 500 https://racer.com/2025/04/21/arrow-mclaren-unveils-never-stop-racing-indy-500-liveries/

Pa situacija jeste bolja nego pre ali ne dovoljno. Plus sto se timovi jos i trude da dizajniraju bolid tako da sto vise ometa konkurenciju iza...

U vezi DRS - puno preticanja ne mora nuzno da znaci dobru trku, ako su ona previse laka i ako onaj ispred nema sansu da se brani. Takve trke su jednako besmislene kao i trke bez preticanja. U vezi trke u S. Arabiji - ko god je imao cist vazduh imao je prednost. Pjastri nije mogao da pretekne Maksa jer cim mu je prisao na ono 1 s gume su pocele da se pregrevaju i morao je da uspori. Da je bio ispred, napravio bi veliku razliku jer je Meklarenov bolid u cistom vazduhu znacajno brzi od RBR ali u prljavom vazduhu ima problem sa cuvanjem guma. U drugom stintu Pjastri je naprosto vozio prema Maksu i odrzavao konstantnu razliku, nije bilo potrebe za vise od toga.

Pokretna aerodinamika bi imala svrhu da bolidi budu brzi. Jos jedno polje za oprobavanje konstruktorskih inovacija i jos jedna alatka na raspolaganju vozacima da pokazu ko vozi traktor a ko otvara kapiju. Slazem se da ne bi sluzilo kao pomoc pri preticanju. Zapravo problem je sto je uopste potrebna vestacka pomoc pri preticanju.

https://www.racefans.net/2025/04/21/clean-air-is-still-king-stewards-must-wise-up-and-jeddah-needs-a-track-limits-fix/

https://racer.com/2025/04/20/not-this-again-red-bulls-mountain-of-a-molehill/ Maks i RBR opet ubedjuju ceo svet da je crno belo i da je noc dan.

Imali smo inace vec pokretnu aerodinamiku, u vreme onih visokih krila montiranih direktno na ogibljenje bolida, kraj 60-tih godina. Tada je i zabranjeno. (Dzeki Stjuart u Matri MS10 na VN J. Afrike 1969 - vidi se dobro sistem na sajlu kojim je krilo moglo da se pomera u tri polozaja, skroz spusteno, skroz podignuto i srednje podignuto) Problem nije bila pokretna aerodinamika sama po sebi vec sto su tako montirana krila bila suvise krhka da izdrze sile koje su se stvarale tokom voznje i cesto bi se pod opterecenjem lomila. A onda ne samo da se bolid sa koga su se odlomila slupao nego bi ona cesto udarila i bolid iza, ili odletela u publiku. A jos ranije, Mercedes je eksperimentisao sa vazdusnim kocnicama na W196 bolidu u konfiguraciji za staze sa velikim brzinama, na slici vidimo Fandja tokom testiranja ovog sistema: Ovo nije zazivelo u F1 ali ga je Mercedes koristio na svojim sportskim prototipovima na Lemanu, 1000 Milja, Targa Florio itd. U to vreme vozacima nije bio problem rucno da kontrolisu pokretnu aerodinamiku. Ne vidim zasto bi im to bio problem sada.

Pjastri bi pobegao Maksu u cistom vazduhu, ne bi bilo sanse da ga stigne. Jedina nada mu je bila da sam napravi +5s u cistom vazduhu i negira kaznu ali nije imao bolid za to. DRS sam po sebi je debilno pravilo. Pokretna aerodinamika je OK ali je treba dozvoliti svuda i svakome, a ne samo na odredjenim zonama i pod odredjenim uslovima. Da bude jos jedan alat na raspoladanju vozacima poput gasa i kocnice da poboljsa performance bolida pa da vidimo ko je veci majstor.

Deluje da je Maks setapovan sa mnogo manje krila. Idu na maksimalnu brzinu na pravcima i nadaju se da ce Maks to moci da iskontrolise tokom trajanja cele trke. Posto se Meklaren do sada nije bas najbolje pokazao kada prati druge bolide mozda to i nije tako losa opklada...

1 VER 2 PIA 3 RUS 4 LEC 5 NOR 6 HAM 7 ANT 8 TSU 9 SAI 10 GAS FL PIA

1 NOR 2 PIA 3 VER

FP1: FP2: Novotarije na bolidima: https://racer.com/2025/04/18/technical-upgrades-2025-saudi-arabian-grand-prix/ Meklaren ima novi difuzor i nove hladnjake na zadnjim kocnicama, Ferari novo zadnje krilo, Red Bul je radio na poboljsanju hladjenja, Has i RB2 novo prednje krilo, Aston Martin vise manjih promena na bolidu dok je Zauber doneo prvu znacajniju evoluciju svog bolida. Mercedes, Alpin i Vilijams jedini nista novo nisu prijavili.

https://www.racefans.net/2025/04/17/leclerc-revealed-ferrari-strategy-details-to-gasly-before-bahrain-grand-prix/ Vise detalja u clanku - Lekler je bio toliko zagrejan za jedan stop da je pre trke ispricao Ferarijevu strategiju Gasliju, koji ga je pratio u trci i ubrzo iskazao sumnju da ce jedno zaustavljanje raditi u trci na osnovu ponasanja Leklerovog bolida na stazi i vremena koje je ovaj drzao na zutim gumama. Lekler je nastavio da insistira na ovoj taktici preko radio-veze sa timom ali su mu ovi rekli da na osnovu vidjenog na stazi ne veruju vise da bi strategija sa jednim stopom funkcionisala (umesto originalno predvidjenog gubitka od 1,5 s gubitak bi bio 5 s) pa su odustali...