Radoye

https://www.formula1.com/en/latest/article.he-was-like-a-ghost-remembering-niki-laudas-comeback-from-fiery-nurburgring.5YAP47xm3tGb3Vp5pdakX.html

- Kubica ce da vozi FP1 u jednoj od Alfi.

Nezvanicni rezultati testa na Gejtveju: 1. Colton Herta, Andretti Honda, 181.014mph 2. Alexander Rossi, Andretti Honda, 180.723mph 3. Scott McLaughlin, Penske Chevy, 180.361mph 4. Ed Jones, Coyne Honda, 180.144mph 5. Ryan Hunter-Reay, Andretti Honda, 180.072mph 6. James Hinchcliffe, Andretti Honda, 179.426mph 7. Rinus VeeKay, Carpenter Chevy, 179.069mph 8. Romain Grosjean, Coyne Honda, 177.445mph 9. Sebastien Bourdais, Foyt Chevy, 176.748mph 10, Dalton Kellett, Foyt Chevy, 176.056mph 11. Ed Carpenter, Carpenter Chevy, 175.644mph

Prve impresije sa ovala: https://www.motorsport.com/indycar/news/grosjean-everyone-who-thinks-oval-racing-is-easy-is-wrong/6637744/

Pri cemu, prema nekim statistikama SUV uopste nije bezbedniji od standardnog automobila pri udesima, ono sto dobijes na "vece auto pobedi u sudaru" izgubis na laksem prevrtanju zbog visokog tezista i na kraju bude gde si bio nigde sta si radio nista.

CART Indikar sezona 1998, VN Hjustona i pobeda Frankitija nakon unutartimske drame, no da ne kvarim - pogledajte sami! 🙂

Kolorizovana fotka, padok za VN Italije 1936. u Monci i bolidi Auto-Uniona: #2 (najblizi nama, desno) - Hans Stuk, odustao zbog udesa. #4 - Bernd Rozemajer, pobednik i krunisani sampion Evrope. #6 - Ahile Varci (podelio voznju sa rezervom Rudolfom Haseom), odustao zbog kvara. #8 - Ernst fon Delius, trece mesto s dva kruga zaostatka iza Rozemajera. Trka je vozena na modifikovanoj trasi staze koja je ukljucivala mnoge sikane i sastojala se od pola "redovne" staze (sekcija sa Kurvagrande, Lesmoima i Vialone (gde je sada Askari sikana) i pola ovala (umesto Parabolike). Ovo je bila najsporija varijanta Monce u njenoj istoriji, s ciljem da se ne ponove tragedije iz 1933. kad su u istom danu fatalno stradali Borzacini, Kampari i Cajkovski. Duzina trke je bila 72 kruga, na klasicnu Granpri duzinu od 500 km. Mercedes nije ni dosao na trku s obzirom da je njihov W25C bio totalni promasaj i osim Karacoline pobede u Monaku nisu zabelezili nikakav rezultat vredan pomena u konkurenciji superdominantnih Auto-Uniona. Jedini koji su izasli na crtu Auto-Unionu su bili Italijani, pre svega Skuderija Ferari u svojstvu polu-fabrickog tima Alfa Romeasa Nuvolarijem (drugo mesto), Drajfusom (cetvrti), Pintakudom (peti) i Farinom (odustao, kvar) a bilo je tu i nekoliko privatnika u Maseratijima organizovanih u Skuderiju Torino i Skuderiju Maremana - Dusio, grof Trosi, Biondeti i Gersi. Trka je bila jedna od monotonijih, Rozemajerovo vodjstvo nije ni jednog momenta dovedeno u pitanje a uzeo je pored pol pozicije i najbrzi krug i tako kompletirao ono sto danas zovemo grand slam. Jedino je Nuvolari uspeo da ostane u istom krugu s njim a i on s preko dva minuta zaostatka (najbrzi krug trke je bio nesto ispod tri minuta). Prakticno sve sto se dogadjalo na stazi desilo se unutar prvih 20 krugova i svaka dalja promena pozicije bila je cisto posledica necijeg odustajanja ili odlaska u boks. Dominacija Auto-Uniona bila je naglasena i cinjenicom da su oni trku zavrsili sa samo po jednim stopom dok su Ferarijeve Alfe morale dvaput po gume...

Detaljnije: https://racer.com/2021/07/27/red-bull-appeals-hamilton-penalty-from-silverstone/

Spekulacije o transferima: https://racer.com/2021/07/26/pruett-the-indycar-summer-break-silly-season-update/ Ukratko: - Grozan u Andreti #28 umesto Hanter Reja, ali ne samo u Andreti nego dobija i status fabrickog Honda/Akura/HPD vozaca (pridruzuje se Diksonu, Rosiju i Herti) sto znaci i nastupe u IMSA DPi. Ovo naravno zavisi od njegove volje da vozi ovale, i zato je Gejtvej vikend kritican. - RHR bi mogao ful tajm u IMSA uz nastup na Indi 500 i jos ponekoj Indikar trci. - Andreti #29 zavisi od finansija, sponzori bi da u njemu zadrze Hincklifa ciji rezultati ove godine nisu bas za hvalu, Andreti bi da promovise nekog od svojih klinaca sa Indikar letsvice, Kajla Kirkvuda ili Devlina de Franceska, no obojica bi trebala da donesu ozbiljan novac. Pominje se u nekim kombinacijama i Aleks Albon, F1 RBR izbeglica kao moguce resenje. - Sva je prilika da Sato odlazi iz RLL ili barem prelazi sa ful tajm statusa na delimicnu sezonu. Umesto njega u #30 je vidjen Dzek Harvi koji je na iznenadjenje svih odbio da produzi ugovor sa MSR za #60 (u #06 je za kompletnu sezonu potvrdjen Kastroneves). Pominje se Pazeno, u slucaju da mu Penski ne produzi ugovor. - U Fojtu se ocekuje produzetak saradnje sa Bordeom u #14, trazi se resenje za #4. - AMSP ("Meklaren") po svoj prilici zadrzava O'Vorda i Rozenkvista a rade na dodavanju ful tajm treceg bolida. - Karlin ostaje isto kao do sada - Cilton na ne-ovalima + Indi 500 i neko da popunjava na preostalim ovalima. - Ganasi ima Diksona u #9, Palua u #10 pod ugovorom i ocekuje se da ce Dzimi Dzonson produziti u #48 (u kakvoj tacno varijanti ostaje da vidimo), a pregovara se sa Eriksonom za produzetak saradnje u #8. - Dejl Kojn najverovatnije ostaje bez oba vozaca a moguce i bez partnerstva sa Dzimijem Vaserom i Salijem Salivanom koji bi opet da ozive svoju nezavisnu ekipu. Pominje se Hincklif kao moguce resenje za jedan od bolida ako ne ostane sa Andretijem. - ECR ocekuje da nastavi saradnju sa ViKejom u #21 i da #20 dele gazda Karpenter na ovalima i jos neko na preostalim stazama, mada navodno Ed trazi sponzorisanog vozaca za kompletnu sezonu i u #20 gde bi onda za sebe uzeo treci bolid samo za ovale. - Ako ne produze saradnju sa Pazenoom, Penski ce ili "skratiti" na 3 bolida ili gledati da napravi transfer iz F1.

Jbg ja sam jos pre pocetka sezone rekao da se ne treba loziti i da je kalendar takav kakav je originalno objavljen potpuno neizvodljiv. To je pre svega bio spisak lepih zelja plus malo mazanja ociju sponzorima koji su ispizdeli prosle godine zbog sezone kakva je vec bila, skracena i s puno ponavljanja staza, s preskocenim nekim njima bitnim eventima i trzistima. Dok se ovo s koronom ne resi (ili dok vlasti ne odluce da je reseno, jerbo ekonomija) pa se ne pootvaraju granice i skinu sva ogranicenja na putovanja i okupljanja sve ce da ide ovako od danas do sutra. Liberti / FOM ce pokusavati da ugura sto vise trka na fiktivni "kalendar" a onda izzonglira sve to i gleda da izgura sto vise moguce od toga nakon sto se originalne zamisli raspadnu pri prvom dodiru s realnostima.

https://www.racefans.net/2021/07/26/saudi-arabia-sprint-event-could-replace-abu-dhabi-as-final-race-of-2021-season/

Grozan sutra testira na Gejtvej ovalu. https://the-race.com/indycar/what-grosjean-can-learn-from-last-f1-to-indycar-oval-convert/

Rodzer Meklaski na putu ka pobedi u Sprintkar trci na Vincester Spidveju 10. jula 1966. Slika odlicno ilustruje ekstremne asimetricne setape koji su se koristili a i dalje se koriste u Sprintkar trkama kako na sljaci tako i na tvrdoj podlozi. Razlicita duzina ogibljenja s unutrasnje i spoljasnje strane, razlicita velicina felni i guma, sve maksimalno optimizovano za skretanje ulevo. Vincester Spidvej izgradjen jos 1916. godine vazi za "najbrzih pola milje na svetu" - asfaltirana staza 805m duzine kruga sa nagibom u krivinama od cak 37 stepeni (Inijanapolis ima samo 9, Teksas kao najekstremniji gde Indikar zalazi 22-24 stepena, u Naskaru Dejtona 31, Taladega 33). U stara vremena kad su se vozaci za Indi jos uvek regrutovali kroz midzet i sprintkar serije sa kratkih ovala Vincester i njemu slican Salem Spidvej vazili su za "diplomski rad" - smatralo se da onaj ko je ovde dobar da ce biti dobar i na Indijanapolisu jer i jedno i drugo zahreva kohonese velicine lubenica. U svojoj prvobitnoj inkarnaciji 1916-1952 pre nego sto je asfaltiran Vincester je imao nagib u krivinama od cak 45 stepeni. To je vise cak i od nekadasnje "velike krivine" na AVUSu (43 stepena)!

- Mazepinu produzen ugovor do kraja 2022, o Sumaheru jos razmatraju...

Gled'o ja, cirkus

Pre neki dan sam pisao o Dzimiju Marfiju i danas naletim na ovu kolorizovanu fotku sa VN Francuske 1921 na Lemanu: Na slici je upravo Marfi na putu ka svojoj istorijskoj pobedi.

Silverston nam je doneo novi format vikenda na eksperimentalnoj bazi i puno kontroverzi izmedju glavnih konkurenata za sampionske titule. Kontakt u prvom krugu u krivini Kops rezultovao je udesom za Ferstapena i kaznom za Hamiltona koji je ipak na kraju uzeo pobedu pred 140 hiljada britanskih navijaca. Naravno, drustvene mreze su se usijale a usledila su i saopstenja iz RBR i Mercedesa u stilu utuk na utuk. Bez sumnje, ako je do sada i bilo respekta medju njima sada je s tim gotovo i do kraja sezone ici ce se bez pardona, prljavo i nemilosrdno. Sto, s jedne strane nakon relativne monotonije dugogodisnje dominacije Mercedesa - narocito otkad se Rozberg penzionisao pa Hamilton nema nikakvu konkurenciju - ponovo vraca uzbudjenje u F1 na nivou nekadasnjih velikih rivalstava Laude, Hanta, Sene, Prosta, Mensla i ostalih, ali s druge strane donosi i brigu jer ovo nije ritmicka gimnastika ili bacanje kugle u dalj, ovde se bukvalno glava u torbi nosi i svako isterivanje inata i prljavi trik moze nekome biti zadnji pa je zato ipak bolje dok je sve u granicama fer i korektne sportske borbe. Posledice vikenda u Silverstonu su i prakticno izravnato stanje na obe tabele sampionata. Ogromna prednost koju su Ferstapen i RBR imali na pocetku vikenda se zbog gorenavedenog potpuno istopila i sada je razlika izmedju prva dva u poretku vozaca 8 a u poretku konstruktora samo 4 boda. Prakticno imamo reset na pola sezone i krecemo ispocetka. Prva stanica u ovom nastavku (koji zbog Covid-19 pandemije jos uvek nije potpuno iskristalisan ni datumski ni po broju preostalih trka) je Madjarska i Hungaroring. Monako bez zidova, staza na kojoj se tesko pretice, bez izrazito dugackih pravaca, gde su dobra sasija i aerodinamicko prianjanje prioritet u odnosu na sirovu konjazu. Ako je sudeci po Monaku, Ferarijevci ovde imaju mnogo cemu da se nadaju (a ni u Silverstonu nisu lose prosli). Po vidjenom do sada ja bih medju dva favorita ovde prednost dao RBR, iako deluje da je Mercedes zalecio probleme sa prianjanjem zadnjeg dela koji su ih mucili s pocetka sezone. Pireli donosi "zlatnu sredinu" - C2, C3 i C4. Satnica vikenda uobicajena evropska.

Verovatno najjaci prvi red u istoriji auto-trkanja, Indi 500 1991: Pol pozicija #3 Rik Mirs u Penskiju PC-20 sa Sevroletovim motorom: - 3x Indikar sampion pod sankcijom CART (1979, 1981, 1982.), 1x pod sankcijom USAC (1983-84.) - 26 Indikar pobeda ukljucujuci 4 na Indi 500 (1979, 1981, 1988, 1991.), 68 podijuma, 38 pol pozicija ukljucujuci rekordnih 6 na Indi 500 - 2 podijuma u IROC seriji Sredina #14 EjDzej Fojt u Loli T9100 sa Sevroletovim motorom: - 7x Indikar sampion pod sankcijom USAC (1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975, 1979.) - 67 Indikar pobeda (rekord) ukljucujuci 4 na Indi 500 (1961, 1964, 1967, 1977.), 117 podijuma, 53 pol pozicije ukljucujuci 4 na Indi 500 - 2x USAC nacionalni Sprintkar sampion (1960, 1972.) sa 50 zabelezenih pobeda u karijeri - 3x USAC Stok Kar sampion (1968, 1978, 1979.) sa 41 zabelezenom pobedom u karijeri - 2x IROC sampion (1976, 1977.) - 7 NASCAR pobeda ukljucujuci i Dejtonu 500 (1972.) - Pobede na 24h Lemana (1967.), 24h Dejtone (1983, 1985.) i 12h Sebringa (1985.) Spoljni #6 Mario Andreti u Loli T9100 sa Sevroletovim motorom: - 3x Indikar sampion pod sankcijom USAC (1965, 1966, 1969.) i 1x pod sankcijom CART (1984.) - 52 indikar pobede ukljucujuci Indi 500 (1969.), 67 pol pozicija (rekord) ukljucujuci 3 na Indi 500 - 1x svetski sampion (1978.) sa 12 pobeda, 19 podijuma i 18 pol pozicija u F1 - 1x USAC nacionalni sprintkar sampion (1974.) - 1x IROC sampion (1979.) - Pobeda u klasi / 2. mesto u ukupnom poretku na 24h Lemana 1995. - 3x pobednik 12h Sebringa (1967, 1970, 1972.) - Pobeda na NASCAR Dejtoni 500 1967.

Bice toga jos vise do kraja sezone, zapatila se zla krv s obe strane, bukvalno ce i jedni i drugi svaku cak i najmanju mogucnost da se napadne i destabilizuje protivnik pokusati da iskoriste pa makar nemalo veze s pameti. Potpaljivace navijace, placace novinare, bice tu jos cirkusa mmw.

- RBR razmatra zalbu na Hamiltonovu kaznu jer smatraju da im je izazvau stetu na bolidu vrednu 1.8 miliona dolara: https://racer.com/2021/07/23/red-bull-considering-hamilton-penalty-review-after-1-8m-crash/