Radoye

Danas su prototipovi novih Indikar motora odvezli svoje prve krugove. Samo SUS komponenta je testirana, za kompletan hibrid ce se sacekati do juna... https://racer.com/2022/03/28/2024-spec-indycar-engines-break-cover-at-ims/

https://joesaward.wordpress.com/2022/03/28/green-notebook-from-another-airport-lounge/

Hamilton srecan sto je izvukao zivu glavu...

Ovo sto smo videli na zadnje dve trke mene podseca na ovo:

Donela su nova pravila veliku razliku, to se najbolje vidi po duelima koje gledamo na stazi (pod uslovom da smo voljni obratiti paznju na nesto sto nije borba za prvo mesto). Bolidi su mnogo blize jedan drugome, mnogo se lakse ide u napad na poziciju ali takodje se lakse i brani / moguce je uraditi kontranapad odmah nakon preticanja. Dueli se sada vode i kroz nekoliko uzastopnih krivina - ovo smo pod starim pravilima vidjali retko, uglavnom samo po kisi - umesto samo na jednom kocenju i to je to. E sad, prilikom velikih promena pravila uvek ima neko ko ce ih bolje otkljucati od drugih - kao sto je Mercedes ub'o s onim proslim setom pravila, ili Red Bul pre njih. No tek su dve trke prosle, ne znamo jos sta ce se izdogadjati do kraja ove sezone a kamoli u naredne 2-3. Sacekajmo zato da vidimo pre nego sto dajemo sud. Ono sto je sigurno je da trke vise nisu vozici, da nakon jako dugo vremena ponovo vidimo pravo trkanje a to je najbitnije.

Zavisi o cemu pricamo. Do pred kraj sezone se to obicno iskristalise pa ostanu samo 2-3 tima u igri (pod uslovom da sampionat vec ne bude resen) ali imali smo sezona npr 2012. gde je u prvih 8 trka bilo 8 razlicitih pobednika iz 5 razlicitih timova. Bude nekad da jedan tim dobro krene sampionat, vodi na pocetku i onda naprosto nestane u drugoj polovini. Mada najcesce imas 2-3 favorita i ostale koji skupljaju mrvice sa stola...

Nakon uvida u telemetriju odluceno je da Magnusen, Perez i Sains nisu prekrsili pravila u vezi zutih zastava. Sa druge strane, Albon ce u Melburnu startovati sa +3 pozicije zbog izazivanja udesa sa Strolom.

Da, sto rece kolega gore do prosle godine je aerodinamicko prianjanje generisano vecinom gornjim povrsinama bolida - prednje i zadnje krilo i pun djavo sitnih dzidzabidza svuda po bolidu, dok je patos ispred zadnje osovine morao da bude ravan. Ovo za posledicu ima stvaranje velikih turbulencija iza bolida koje negativno uticu na one koji ih prate. E sad - zasto je to vazno: aerodinamicko prianjanje pritiska bolid na stazu, sprecava proklizavanje tockova i omogucava da brze prolaze kroz krivine. Kao nuspojava dolazi povecan otpor vazduha / manja brzina na pravcu, ali to se kompenzuje kracom putanjom kocenja i ubrzavanjem sa vece minimalne brzine na izlazu iz krivina na pravce. Trik je da se bolidi podese tako da daju najbolji balans kroz krivine uz najmanji gubitak na pravcima da bi se ostvarilo najbrze moguce vreme po krugu. (ima tu i drugih faktora - mehanicko prianjanje koje proizilazi iz dizajna ogibljenja, kvaliteta / trenutnog stanja guma, rasporeda mase i tome slicno, no da se ne rasplinjujemo previse) U neka davna vremena aerodinamika se svodila na sto manji otpor vazduha - sve se resavalo brzinama na pravcu. Krajem 60-tih pocinju eksperimenti sa krilima gde se zrtvovao otpor vazduha za bolje prianjanje kroz krivine. Krajem 70-tih otkriveni su tzv. efekti tla koji omogucuju da se prianjanje umesto gornjim povrsinama bolida generise patosom. U patos su ugradjeni tuneli cija je funkcija da stvore vakuum koji "lepi" bolid za stazu. Tu su koristeni razni trikovi - plasticne zavesice koje zatvaraju patos, ventilatori koji izvlace vazduh ispod bolida... Ovaj nacin generisanja prianjanja je mnogo efikasniji of klasicnog a uz to i manje osetljiv na turbulencije, ali su u jednom trenutku zbog toga bolidi postali suvise opasni - prebrzi za mere bezbednosti koje su tada bile na raspolaganju kako dizajnerima bolida tako oko staza na kojima se trkalo, pa je to zabranjeno i od tada su pravila nalagala da patosi bolida moraju biti ravni. No napretkom tehnologije, narocito sa sve vecom upotrebom sasija od ugljenicnih vlakana (lakse a cvrsce od metalnih), zastitama vozaca u kokpitu (HANS uredjaj, "oreol"), "mekanim" zidovima oko staza (Tecpro, SAFER...) to danas vise ne predstavlja problem. Mnoge druge trkacke serije su se vec pre 10, 15 pa i vise godina vratile koriscenju efekata tla ali F1 je uporno istrajavala na "svom nacinu". To je prouzrokovalo da su se trke pretvorile u vozice gde je na stazi nemoguca promena pozicije (cak i ako je ubedljivo brzi, onaj koji prati cim se priblizi ispod sekunde onom ispred njega pocinje da gubi performanse i ne moze da odrzava prikljucak) pa su se trke resavale taktickim "preticanjima" kroz boks. Pokusalo se sa nekoliko vestackih resenja (takozvani DRS - pokretna aerodinamika koja treba da smanji otpor vazduha i da prednost onom ko prati, uvodjenje KERS hibridne tehnologije sa ogranicenom kolicinom dodatne snage po krugu) no nista od ovoga nije resilo sustinski problem na zadovoljavajuci nacin. Od ove sezone vraceni su efekti tla i u F1 u nadi da ce omoguciti bolidima da se bolje prate kroz krivine - sto se sudeci po prve dve trke zaista i dogodilo...

Magnusen, Sains i Perez pod istragom zbog ignorisanja zute zastave... Konacno bolidi koji mogu da se trkaju. Ovo je falilo dobrih 25 godina u F1!

Ovo k'o Vilnev-Arnu u Dizonu '79 😄

Nije, ali ga je pretekao pod SC - Sains je prvi bio preko linije nakon izlaska iz boksa. No vratili su poziciju, sve OK.

Tata placa racune, boli ga qratz, zajebava se...

Latifi opet radi ono sto najbolje radi...

Sta radi Okon? Magarac...

Cunoda out - kvar na putu za grid...

Neki problem na Sainsovom bolidu, upravo ga raspakuju u Ferarijevoj garazi...

Ma nekad se isti bolid znao voziti po 4-5 sezona. Na primer, Meklaren-TAG MP4/2 je svoj "zivot" zapoceo kao evolucija MP4/1 (originalno sa Kosvortovim motorom) prilagodjenom da primi TAG Porse motor i pod imenom MP4/1E vozen je na zadnje cetiri trke sezone 1983. Uz minimalne promene tokom zimske sezone, cisto da se optimizuje instalacija novog agregata (Kosvort i TAG su bili znacajno razlicitih dimenzija) za sezonu 1984. dobija novo ime MP4/2 i dominantno uzima duplu krunu. Za narednu sezonu su uradjene manje aerodinamicke promene u skladu sa zahtevima novih pravila i taj bolid je poznat kao MP4/2B (jos jedna dupla kruna, doduse ne toliko dominantna), i taj bolid je skoro nepromenjen (najveca promena je bila novo ime - MP4/2C) vozen i 1986. Te sezone dominantan je bio Vilijams ali su se Mensl i Pike u medjusobnoj borbi samounistili pa vozacku titulu ponovo donosi Prost u Meklaren. Tek za sezonu 1987. debituje kompletno nov dizajn MP4/3... Znaci, tri sezone pod "firmom" MP4/2, ako racunamo i prelazni MP4/1E onda 3 i kusur. A ako racunamo sustinski isti MP4/1 (samo s Kosvortom) onda krece od trece trke sezone 1981. - dakle, celih 6 sezona...

Da, ovo zahteva kompletno novu sasiju. U ovo doba godine mnogi timovi jos uvek nemaju rezervnu, voze one sasije s kojima su testirali i to je sve sto postoji. Zato se toliko pominje taj pocetak evropske sezone, tek tu stizu nove komponente sa svim poboljsanjima proisteklim iz testiranja integralno ugradjenima u dizajn od pocetka a ne karabudzeno na postojeci dizajn, i od tog momenta su u igri prakticno novi bolidi. Has ce sada morati da pozuri s tim procesom i jos se postara da to sve stigne u Melburn na vreme.

I mene prika, puca mi glava...

Trka: 1 LEC 2 SAI 3 PER 4 VER 5 RUS 6 BOT 7 MAG 8 OCO 9 ALO 10 HAM FL LEC

Ole!

Bravo Ceko!

Bolesni um: https://www.espn.com/f1/story/_/id/33600585/f1-marshal-forced-quit-tweeting-hopes-hamilton-crashes-saudi-arabia

Onda neka da procitaju i da je Luis izjavio da je moguce da ce startovati sa pitlajna, jer je nesto fundamentalno promasio sa setapom i bolid previse preupravlja pa ce probati preko noci da to isprave...

U 3 lepe materine... 😞