Klasika

[Radoye]

https://racer.com/2024/11/09/bobby-allison-1937-2024/

 

Quote

A good old Southern boy who became one of NASCAR’s greatest drivers, Bobby Allison’s life of tragedy and triumph was once perfectly described by broadcaster Mike Joy as one of tremendous courage, incredible perseverance, and unwavering faith.

 

Allison died Saturday. He was 86.

 

[Radoye]

 

[Radoye]

 

[Radoye]

 

[Radoye]

 

[Radoye]

https://racer.com/2024/12/30/in-memoriam-racers-we-lost-in-2024/

 

Quote

As we prepare to usher in the new year, we take a moment to salute some of the key figures from the world of motorsport that we farewelled in 2024.

 

[Radoye]

 

[Radoye]

[alberto.ascari]

 

 

250 LM prodat na aukciji za skoro 35Mio ojrića. Jochen Rindt i Masten Gregory uzeli Le Mans u njemu 1965.

 

Do sada najskuplji Ferdža u aukciji je model 1962 330 LM/250 GTO. Prošle godine prodat za 50 milki.

[Dzoni_m]

John Ficara koji je radio na tom autu kada su ga izvadili iz muzeja. Mala pricica: 

 

[Radoye]

Rodjen na danasnji dan 1929, Mr. Monaco:

 

[Radoye]

 

[Romantik]

Ovo je bilo pravo trkanje koje se nikad vise nece vratiti zbog besmislenih danasnjih sigurnosnih standarda

[Radoye]

Nije tu toliko do sigurnosnih standarda (ako cemo pravo, sama staza ne izgleda puno drugacije od onih na kojima danas vozi IndyCar) nego zbog tehnologije. Manje efikasne kocnice zahtevaju duze putanje pri kocenju sto povecava sansu za preticanje uz kasnije kocenje. Manje aero-prianjanja omogucava bolidima da ostanu blizu jedan drugom tokom citavog kruga i daje sansu za preticanja na kocenju, a generalno manje prianjanja plus ogromne zadnje gume dozvoljavaju vozacima driftovanje kroz krivine sto daje utisak "zivahnosti" bolida nasuprot danasnjim koji voze kao po sinama. I naravno generalno manji i kraci bolidi, laksi, okretniji. A 70-tak km/h manje nego danasnji bolidi sto razvijaju se bez stoperice zapravo i ne da primetiti.

Ali ono sto je meni ovde najlepse je koliko je svaki bolid razlicit i momentalno prepoznatljiv, koliko je tu inovativnih i originalnih tehnickih resenja a ne kao danas sve stancano na isti kalup. Druga polovina 70-tih pa do kraja 80-tih definitivno moja omiljena era u F1.

[Romantik]

Moj komentar i kritika današnje F1, a koja se na najnegativniji način ugledala na iskustva iz Amerike i Indikara, nije vezan za akciju na stazi, već za činjenicu da je na startu ovde bio udes i da su bar dva bolida ostala van staze, jedan na izlazu iz boksa, a drugi u šljunku sa desne strane gledano iz pozicije vozača i nije bilo SC i sličnih besmislica, već se trka vozila, a iz današnje perspektive je to nemoguće. Prosto su danas postavljeni takvi standardi koji ugrožavajau integritet samog takmičenja, jer nije najbolji onaj koji je zaista najbolji na toj trci, ne možeš više stvoriti kritičnu prednost u nekom delu trke, pogotovo ne u početnom, a koja će da traje jer ti direkecija trke to može uvek oduzeti, i time se stvara Naskar akcija, a to je uvek u suprotnosti sa zaslugama i fer vrednostima.

[Radoye]

Ovo ne bi bio SC ni u Indikaru, sve je sklonjeno dok su okrenuli krug.

 

A inace promakao ti je jedan detalj koji se definitivno ne bi desio u Indikaru i zbog kog je ova trka usla u legendu, naime dok su redari bili zauzeti sklanjanjem ostecenog bolida sa izlaska iz boksa nemacki nacionalni turing sampion Hans Hajer koji je za ovu priliku angazovan za vozi za ATS i koji nije uspeo da se kvalifikuje za trku iskoristio je guzvu i izasao na stazu. Zabava je trajala 9 krugova pre nego sto je zbog kvara odustao, da bi nakon trke kad je provaljeno sta je uradio bio i diskvalifikovan. Tako je on na svom jedinom ucescu na F1 granpri vikendu uspeo da zabelezi DNQ, DNF i DSQ.