Jump to content

Studentski i građanski protesti i blokade 24/25


Henry Chinaski

Recommended Posts

1 minute ago, Eddard said:

Zašto si nas terao da gledamo ovo, pls? 

 

Moras da pratis fabulu ovih mimova koji SNS retardi izvode. A moj se snimak odnosio na ove zahteve RTSa, samo nisam quotovao. 

 

  • Ha-ha 2
Link to comment
Share on other sites

Link to comment
Share on other sites

Azdejković je uvek bio oportunista i govnar, čak i u onim danima kad je folirao da je deo pristojne i normalne Srbije. Zbog takvih gmazina su i same lgbt organizacije predmet sprdnje i običan uslužni servis svake vlasti i vladara. Danas se samo ogolio u punoj formi. A i vrhovni bolesnik obožava da ih ritualno poskida gole do kože pred svima. 

Edited by Molina23
  • Like 4
Link to comment
Share on other sites

@Molina23 Sad kad si pomenuo Lgbt, ako treba precizirati, meni je njegova orijentacija potpuno nebitna u ovoj priči. Ne dijelim ljude po seksualnoj orijentaciji, niti smatram da to treba da ih abolira od lošeg ponašanja i bezočnog botovanja kao u njegovom slučaju.

Live and let live, ako nisi štetan po društvo, grupe i pojedince u njemu.

Edited by Mina D. Harker
Link to comment
Share on other sites

4 minutes ago, Kronostime said:

Prebacice se na Mol, OMV... gde je problem?

 

U tome što se snabdevaju u inostranstvu, a to poskupljuje operativne troškove. Avion obično tankuje gorivo tamo gde poleće, a trošak se povećava jer ako se tankuje npr. u Temišvaru, mora da ima goriva za prelet do Beograda, plus za planirani let. isto važi i za aerodrom destinacije. Ako leti npr. od Londona do Beograda, mora da natankuje više goriva kako bi po sletanju mogao da odleti do Temišvara da se tamo natankuje. A avion dosta posrče za poletanje jer treba dići u vazduh dosta tona. Ukratko, posrče malo više da poleti iz Temišvara, pa onda opet posrče kad poleti odavde, a rezervoari su ograničenog kapaciteta, plus ima još jedna stavka: što je avion opterećeniji, u šta spada i gorivo, više troši.

 

Sledeći problem je snabdevač, tj. NIS. Tačno je da i druge kompanije mogu da snabdevaju avione, ali ne u Beogradu jer je potrebna infrastruktura. Nisu u pitanju samo kamioni sa cisternom, već i tankovi koji imaju rezerve kerozina i ostala logistika. Naprosto, nije isto kao kada voziš auto i biraš pumpu NIS, Eko, Shell, Lukoil, Petrol, Milojko Dizel ili Radojko Petrol.

 

Troškovi poskupljuju i zbog angažovanja posade jer kada je pilot za komandama, onda taksimetar samo kuca. Ako je pilot istog dana ispunio satnicu, onda moraš da angažuješ drugog jer po zakonu ne sme da predugo radi. A i taj drugi pilot košta, plus se i njemu smanjuje satnica tokom koje može da kompaniji donese profit. Pilot koji provede minimalno dva sata samo zbog goriva je ispucao deo dozvoljene norme. A ako još pilota moraš i da vratiš kući ili da mu platiš hotel, i to košta.

 

Biće tu još komplikacija ukoliko NIS ne proda infrastrukturu na aerodromu, a ostale kompanije takođe budu poštovale sankcije.

  • Like 6
  • Thanks 6
Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...