Radoye

Bojl Spesl Maserati 8CTF u kojem je Vilbur So pobedio na Indi 500 1939. i 1940. sto je bila prva dvostruka uzastopna pobeda - jos uvek niko nije pobedio triput uzastopce, jedna od cuvenih "kletvi Indija". Najblizi trostrukoj pobedi bio je Bil Vukovic koji je nakon pobeda 1953. i 1954. dominirao u trci 1955. da bi naleteo na udes medju zaostalim vocacima i smrtno stradao. Maseratijev 8CTF je dizajniran za evropsku Granpri sezonu 1938. u nadi da ce preoteti primat od nemackih "Srebrnih Strela". Trolitarski osmocilindricni redni motor sa dva mehanicka kompresora daje nekih 360 KS pri 6300 o/min ovaj bolid je plod masivnog ulaganja industrijalca Adolfa Orsija koji nije stedeo novac u zelji da osvoji evropski sampionat za Italiju. Iako novac nije bio problem vreme jeste, pa je za bazu novog motora uzet vec postojeci cetvorocilindricni jednoipolitarski motor tadasnje "F2" Voaturet klase - spajanjem dva motora na zajednicko vratilo i uz novodizajniranu integralnu glavu dobijen je trolitarski osmocilindricni motor. U poredjenju sa tehnickom sofistikacijom nemackih timova ovo je bilo prilicno primitivno resenje ali u isto vreme i efektno, jer je dobijeni bolid bio opako brz sto je demonstrirano vec na prvom izlasku na stazu na VN Tripolija gde je grof Trosi oborio rekord staze i ubedljivo vodio u prvih 9 krugova pre nego sto je otkazao menjac. Kazu da se po jutru dan poznaje - i u ovom slucaju to je bila istina, jer se ova prica ponavljala iz trke u trku. Maseratiji bi poleteli na startu, napravili veliku prednost, i onda jedan po jedan poispadali zbog tehnickih problema prepustivsi pobede vozacima Mercedesa i Auto-Uniona. 1939. nekoliko ovih masina je naslo put do SAD gde su se pokazali mnogo uspesnije, ovaj primerak na slici najuspesniji od svih - pored dva osvojena Indija sa Vilburom Soom za volanom, na Indiju 1940. ovakve Maseratije su vozili i Rene Drajfus i Rene Le Beg (Drajfusov se pokvario pa su on i Le Beg podelili preostali bolid i uzeli 10. mesto), kasnije su njihovi bolidi par puta izmenjali vlasnike - 1941. u jednom od njih startuje Djuk Nelon (zavrsava 17.), Vilbur So ispada zbog udesa a Mori Rouz zbog kvara. Usledila je pauza zbog rata, a 1946. se u dva Maseratija za Indi kvalifikuju Nelon i Ras Snouberger, obojica odustaju zbog kvarova. Nakon ovoga jedan od bolida kupuje Luis Anser rodonacelnik cuvene trkacke dinastije Ansera i s njim pobedjuje na legendarnom brdu Pajks Pik 1946. i 1947. Jedan od "americkih" Maseratija je kasnije dobio Ofenhauzerov motor i tako nastavio da se takmici sve do kraja 1950-tih godina, skoro celih 20 godina...

Pa onda ce se Mercedes povuci i to je to. Ovu sezonu ce da izguraju jer su promene na bolidima minimalne pa samim tim i trosak nije nesto narocito, a za onu veliku promenu pravila nece ni dizajnirati bolid. Ako Mercedes nije u F1 onda nece ni Hamilton ni bilo ko drugi biti u Mercedesu.

Kad smo vec kod Targa Florio - 1970, Nino Vakarela u Ferariju 512S:

Alfa Romeo T33 posada Andrea de Adamic / Zan Rolan na Targa Floeio 1967.

Pa da, ta pokazna vezba sa Raselom u glavnoj ulozi je poremetila situaciju - Hamilton je sve do tada nastupao u pregovorima s pozicije sile, "samo ja mogu to sto mogu" a sad je klinac pokazao da to i nije bas nuzno tako i da moze to (skoro) sve i za manje pare. Sad je sila na strani Mercedesa i ostaje da se vidi koliko ce Hamilton biti spreman da spusti cenu. U svakom slucaju vec neko vreme lici na to da Mercedes polako priprema teren za povlacenje iz F1 pa je u takvom sledu dogadjaja logicno i to da nisu spremni na isti nivo troskova kao do sada. Ali i dalje je Hamilton veliko ime sto se tice sponzora i mnogi ce radije otici s njim gdegod vec bude otisao nego da daju novac za Botasa i Rasela tako da treba Mercedes to dobro da izbalansira.

Srecan 52. rodjendan!

Ako se do juna nesto bitno ne promeni isto ce biti i sa VN Kanade. Trenutno su zabranjeni svi letovi izmedju Britanije i Kanade a karantin od 14 dana za svaki prelazak granice i dalje je na snazi zbog cega su profi sportski timovi iz Toronta trenutno svi prebazirani u SAD. Nije mi jazsno zasto se zamajavaju s ovim objavljivanjem kalendara kada je svima jasno da je to samo spisak lepih zelja neutemeljen u realnosti.

Izgleda da ce i ovogodisnja F1 sezona biti kraca nego sto je to originalno planirano... 😐

Drugo izdanje VN Japana, 1964. na Suzuki - prakticno sami poceci ozbiljnijeg auto-trkanja u Japanu. Glavna trka je bila u kategoriji Formula Junior (prvo izdanje iz 1963. je bila GT trka, isto na Suzuki) a na slici vidimo grid za jednu od trka iz prateceg programa, tadasnju japansku "nacionalnu klasu" - u pitanju je Mazda P360 Carol, prvi Mazdin cetvorosed, 360 obelezava kubikazu cetvorocilindricnog motora na vodeno hladjenje postavljenog pozadi. Nakon ove trke VN Japana prelazi na Fudji gde se vozi u raznim kategorijama od sportskih prototipova do Formule 2 sve do 1977. Poslednje dve godine trka je bila uvrstena na kalendar svetskog sampionata F1, da bi usledila pauza do 1986. kada se ponovo vraca na Suzuku...

Umro Aldo Andreti, Mariov brat blizanac.

Imas ih svih boja, crnih, zutih, svakakvih.

Srecna Nova, valjda ce biti bolja od ove koju smo upravo potrosili.

VN Argentine 1979, kompletan snimak: (naslov videa je pogresan, ovo je trka iz '79)

Neki dan pomenuh Longford i Tasman Seriju:

https://racer.com/2020/12/30/remembering-oscar-koveleski/

Grid za VN Monaka 1957. Na polu Huanmanuel Fandjo u Maseratiju 250F1 #32, do njega Piter Kolins u novom Ferariju 801 #26 i Sterling Mos u Vonvolu VW5 #18. Drugi red Toni Bruks u Vonvolu VW5 #20 i Majk Hotorn u Ferarijevoj Lanci D50A #28. Treci red Moris Trintinjan (ne vidi se) u jos jednoj Ferarijevoj Lanci #30, Karlos Menditegaj u Maseratiju 250F1 #36 i Hari Sel u jos jednom Maseratiju #38. Trku je obelezio udes na izlasku iz tunela u cetvrtom krugu kad su se u borbi za vodecu poziciju pocukali Mos, Kolins i Hotorn. Odmah iza njih trojice bili su Bruks i Fandjo, Bruks ne uspeva da izbegne ostatke Hotornovog bolida rasute po stazi i ostecuje bolid. Fandjo ga ubrzo prestize i zadrzava vodecu poziciju do cilja, dok je Bruks zavrsio na drugom mestu. Dalja drama je vidjena u samom finisu gde fon Trips par krugova pre kraja gubi podijum zbog kvara motora, trece mesto nakratko nasledjuje Brabam da bi i njemu motor stao. Na kraju trece mesto uzima Masten Gregori u Maseratiju a Brabam je svoj bolid dogurao do cilja i tako zabelezio 6. mesto. 4. krug, Bruks nalece na Hotornov tocak: Fandjo u #32 prolazi mesto udesa kasnije u trci - vide se napusteni bolidi Hotorna i Kolinsa:

Takodje:

https://racer.com/2020/12/30/sports-car-and-indycar-racer-john-paul-jr-dies-at-60/

Pred start 200 Milja Milvokija, 13. avgust 1972. Na polu je Mario Andreti u Parneli-Ofenhauzeru #9 (vodio prvih 107 krugova, odustao, blokiran tocak), do njega Dzo Leonard u Parneli-Ofenhauzeru #1 (pobednik trke, vodio preostalih 93 kruga). Drugi red Al Anser u #4 Parneli-Ofenhauzeru (odustao, ogibljenje) i Rodzer Meklaski u #14 Kuzma-Ofenhauzeru (odustao, udes). Treci red Stiv Krisilof u #15 King-Ofenhauzeru (odustao, ventil) i Svid Sevidz u #42 Igl-Ofenhauzeru (odustao, guma) Cetvrti red Gordon Dzonkok u #7 Meklaren-Ofenhauzeru (odustao, menjac) i Bili Vukovic u #3 Igl-Ofenhauzeru (drugo mesto) Peti red Dzoni Raterford u #16 Gerhart-Ofenhauzeru (trece mesto) i Dzordz Snajder u #29 Kojot-Fojtu (odustao, ventil).

1968, Tasman Serija, trka za Trofej Juznog Pacifika na stazi Longford na Tasmaniji. Ulicna staza jedinstvena u svetu po tome sto trasa prolazi kroz zeljeznicki podvoznjak i preko drvenog mosta (na slici). Pobednik na ovoj trci je bio Pirs Kuridz u Meklarenu a sampion Tasman serije za tu sezonu Dzim Klark u Lotusu.

Pred start 1000km Monce 1970. Gabika je i ove godine vozio Dakar.