Radoye

Montojin bolid za ovogodisnji Indi 500 bice u cast 50. godisnjice prvog Meklarenovog pola 1971. sa Piterom Revsonom:

https://www.facebook.com/festivalofspeed/videos/1059862037840522

Luidji Muso u Ferariju 801 na VN Peskare 1957. VN Peskare se tradicionalno vozila na otvorenim putevima kroz i u okolini grada na italijanskoj obali Jadrana jos od dvadesetih godina proslog veka u cast Tita Acerba, italijanskog ratnog heroja iz Velikog rata a sponzorisao je njegov brat baron Djakomo, bliski saradnik Musolinija. Prvi osvajac Acerbovog pehara koji se dodeljivao pobedniku VN Peskare bio je mladi vozac Alfa Romea po imenu Enco Ferari 1924. godine. Trka je pod raznim kategorijama od nizih serija preko granpri i F1 do sportskih prototipova s povremenim prekidima vozena sve do 1961. a izdanje za 1957. bio je jedini put da je ona bila uvrstena na kalendar za sampionat sveta. Staza u Peskari nosi rekord za najduzi krug na kome je vozeno svetsko prvenstvo - 25,8 km. Uska, dzombasta, sa dugim i brzim pravcima i vijugavom sekcijom kroz brda bila je izuzetno opasna cak u toj meri da je Enco odbijao da ovde salje svoje bolide i izlaze vozace riziku. Izuzetak je bila bas ova trka 1957. kada je Muso insistirao da vozi rekavsi da ce se takmiciti u Ferariju ili u nekom drugom bolidu. Enco je nevoljno pristao da svom asu pozajmi jedan bolid koji je uz podrsku Ferarijevih mehanicara Muso prijavio kao svoj privatni. Ferari 801 bio je razvoj Lancinog D50 koje je Ferari preuzeo nakon sto se Lanca povukla iz takmicenja ali nazalost za razliku od dominantnog prethodnika ova verzija je bila teski promasaj, pa su Feraristi za celu sezonu uspeli da zabeleze samo dve pobede na trkama van sampionata, po jednu za Musa i Kolinsa. Sezonu je izdominirao Fandjo u Maseratiju a jedini ko mu je donekle parirao i uzeo tri pobede u finisu sezone bio je Mos u Vonvolu. Pol poziciju je uzeo Fandjo s nekih 10 sekundi prednosti ispred Mosa, Muso je bio treci s daljih 5 sekundi zaostatka a iza njih trojice u drugom redu bili su Zan Bera i Hari Sel. Fanjo se pred start zalio na bolove u ramenu ali je uprkos tome odlucio da startuje. Muso je odlicno startovao i izbio u vodjstvo dok su iza njega borbu vodili Fandjo, Mos i Bera. Na samom startu Horas Guld u privatnom Maseratiju odustaje nakon sto je udario jednog od mehanicara koji se nije na vreme sklonio sa staze kad je dat znak za start. Toni Bruks u drugom Vonvolu i Luidji Pioti u privatnom Maseratiju odustaju zbog kvarova. U drugom krugu Mos se odvaja od Fandja, sustize Musa pa ga i prestize ali ne uspeva da se odvoji. U trecem krugu Roj Salvadori dozivljava udes nakon loma ogibljenja a Stjuart Luis-Evans mora u boks zbog probusene gume; do kraja trke ce mu se jos jednom probusiti guma zbog cega ce biti prestignut za citav krug. Mos i Muso i dalje vode borbu za prvo mesto dok ih Fandjo u stopu prati. U desetom krugu Muso preturira motor i dolazi do spektakularnog raspada a Fandjo nalece na proliveno ulje i okrece se usput ostetivsi gume pa i on mora u boks. Mosova prednost je sada vec nedostizna pa i on odlazi do boksa da se osvezi i dolije ulje. Dzek Brabam u svom privatnom Kuperu ostaje bez goriva na suprotnom kraju staze od boksova i gura bolid do obliznje benzinske pumpe gde kupuje benzin i tako zavrsava trku. Sterling Mos, Vonvol VW5, pobednik Mos pobedjuje s tri minuta ispred Fandja. Treci je Hari Sel, cetvrti Masten Gregori, Stjuart-Evans je peti sa krugom zaostatka uspevsi da se u samom finisu upise u bodove pretekavsi Maseratijevog fabrickog vozaca Djordja Skarlatija...

Virtuelni Sebring:

Teksas, vremena od srede: SPEEDS (All unofficial): Pato O’Ward, No. 5 Arrow McLaren SP Chevy, 222.25mph Alexander Rossi, No. 27 Andretti Autosport Honda, 220.84mph Jack Harvey, No. 60 Meyer Shank Racing Honda, 220.54mph Simon Pagenaud, No. 22 Team Penske Chevy, 220.45mph Will Power, No. 12 Team Penske Chevy, 220.41mph Felix Rosenqvist, No. 7 Arrow McLaren SP Chevy, 220.07mph Colton Herta, No. 26 Andretti Autosport Honda, 219.62mph Rinus VeeKay, No. 21 Ed Carpenter Racing Chevy, 219.58mph Josef Newgarden, No. 2 Team Penske Chevy, 218.91mph Sebastien Bourdais, No. 14 A.J. Foyt Racing Chevy, 218.73mph Ed Carpenter, No. 20 Ed Carpenter Racing Chevy, 218.66mph Scott McLaughlin, No. 3 Team Penske Chevy, 218.16mph Takuma Sato, No. 30 Rahal Letterman Lanigan Honda, 217.81mph Ryan Hunter-Reay, No. 28 Andretti Autosport Honda, 217.75mph James Hinchcliffe, No. 29 Andretti Autosport Honda, 217.46mph Graham Rahal, No. 15 Rahal Letterman Lanigan Honda, 216.94mph Dalton Kellett, No. 4 A.J. Foyt Racing Chevy, 216.70mph

https://www.formula1.com/en/latest/article.revealed-the-track-tweaks-set-to-make-melbournes-albert-park-circuit-5.6usfQo5O6o4KsVi3WTAqFA.html

1934. godina i trka za VN Montroa na obalama Zenevskog Jezera u Svajcarskoj, 3. jun 1934. Ovo nije bila trka prvog ranga (Gran Eprev) ali su organizatori ulozili velik novac da sve bude na najvisem nivou. Na njihovu nesrecu datum trke se poklapao sa prestiznom Ajfelrenen na Nirburgringu pa su mnogi timovi odlucili da ipak nastupe tamo a drugi su se podelili pa je pola tima bilo u Nemackoj a pola u Svajcarskoj. Ipak, skupila se ovde sasvim respektabilna postava. Skuderija Ferari je dosla sa novim Alfama Tipo B/P3 koje ce voziti Francuz Gi Mol i italijani Ahile Varci i grof Karlo Trosi. Fabricki tim Maseratija poslao je jedan stari Tipo 26M sa Gofredom Cenderom za volanom. Novije Maseratije su vozili privatnici - Vitni Strejt, Britanac rodjen u SAD je doneo dva 8CM, jedan za sebe i jedan za Hjua Hamiltona, a iste takve vozice i Filip Etanselan (svoj privatni) i Benoa Falketo (za Luja Brajara). Pomenuti Brajar je pored Falketovog Maseratija doneo i Bugati T51 za sebe i Alfa Romeo Moncu za Rejmona Somera. U fabrickom T51 bio je a ko drugi nego Pjer Vejron. Na kraju bio je tu i Luidji Sofieti u svojoj Alfi Monca. Gi Mol, Skuderija Ferari Alfa Romeo Tipo B/P3 Kvalifikacije u danasnjem smislu se nisu vozile nego se racunalo najbrze vreme ostvareno tokom tri dana slobodnih treninga. U cetvrtak je padala kisa pa su samo cetvorica izlazila na stazu a najbrizi medju njima bio je Etanselan. Petak je bio suncan, najbrzi je bio Gi Mol ispred Etanselana. Hamilton je doziveo udes ali bez tezih posledica po sebe i po bolid koji je brzo osposobljen. Te noci je pala velika kisa i u subotu je staza jos uvek bila mestimicno mokra ali cak i pod takvim uslovima Etanselan je uspeo da nadmasi vreme koje je prethodnog dana ostvario Mol i time zasluzio pol poziciju. Nedelja je pocela velikom olujom sa kisom i gradom i organizatori su razmatrali otkazivanje trke, no oko podneva se razvedrilo i publika je pohrlila na tribine zahtevajuci da se trka vozi. Poredak na startu - dva po dva: Strejt - Etanselan (pol) Falketo - Mol Trosi - Hamilton Varci - Sofieti Somer - Vejron Cender - Brajar Trku je od starta poveo Etanselan i poceo da stvara prednost. Iza njega vozio je vozic jer je po uskoj ulicnoj stazi preticanje bilo prilicno tesko, ipak Cender je uspeo da se probije na osmu poziciju dok je Varci pretekao Hamiltona i Trosija. Falketo uskoro mora u boks zbog problema sa kocnicama i pada na poslednje mesto dok Mol pretice Strejta za drugu poziciju. No vec u 11. krugu trke Mol pocinje da gubi pritisak ulja i Strejt vraca drugu poziciju a Mol uskoro odlazi u boks gde se zadrzava nekoliko krugova. Brajar odustaje u 15. krugu zbog kvara, u tom trenutku Etanselan vec ima prednost od 35 sekundi ispred Strejta. Falketo ide ponovo u boks zbog kocnica ali ipak ostaje ispred Mola koji je i dalje poslednji. No, samo dva kruga kasnije Falketo odustaje ne uspevsi da resi problem sa kocnicama. U 27. krugu i Sofieti odustaje zbog kocnica. Pjer Vejron, Bugati T51 Prednost Etanselana sve vise raste i vec na trecini trke je veca od jednog minuta. Vejron i Somer vode borbu za sedmo mesto menjajuci nekoliko puta pozicije. Varci pretice Strejta za drugo mesto kad je ovaj morao da stane da obrise naocare umazane uljem, a uskoro ga prolazi i Trosi. Prosavsi Strejta, Ferarijev dvojac pocinje da se priblizava Etanselanu. Prednost se polako smanjuje sa maksimalne 72 sekunde u 40. krugu na samo 29 sekundi na 2/3 trke. Varci u 69. krugu odlazi u boks da dospe ulje i promeni naocare i pada na trece mesto iza Trosija. Trosi samo za tri kruga prepolovljava Etanselanovu prednost. U 81. krugu Varci, na trecem mestu, pretice Etanselana i vraca krug koji je izgubio u boksu - samo tri vozaca su u vodecem krugu. U 85. krugu Trosi sustize Etanselana i pocinje napad, u 88. ga prelazi i u poslednja dva kruga pravi prednost od sedam sekundi. Odusevljeni gledaoci provaljuju na stazu i potpuno je blokiraju pa vise niko od preostalih vozaca ne uspeva da prodje kroz cilj, tako da Varciju ostaje upisano da je zavrsio samo 89 krugova koliko i cetvrtoplasirani Strejt, Hamilton i Cender po 88, Vejron 86, Somer 84. Pobednik - grof Karlo Trosi, Skuderija Ferari Alfa Romeo Tipo B/P3. Trka je bila organizacioni uspeh ali finansijski neuspeh - organizatori su ostali duzni 50 hiljada tadasnjih franaka tako da se VN Montroa vise nikad nije ponovila. U avgustu te godine organizovana je prva VN Svajcarske na Bremgartenu u Bernu, koja je nastavila tradicionalno da se odrzava sve do 1955. i katastrofalnog udesa na Lemanu nakon cega su vlasti u Svajcarskoj zabranile svako trkanje...

FIA menja pravila o inspekciji bolida u pokusaju da spreci buduca fotokopiranja bolida: https://www.racefans.net/2021/03/31/things-may-have-happened-below-our-radar-why-the-fia-needed-new-powers-to-keep-f1-teams-honest/

Testiranje juce i danas na Tekasu, rezultati od juce: TOP LAPS (All speeds unofficial): Ryan Hunter-Reay, No. 28 Andretti Autosport Honda, 222.442 mph Simon Pagenaud, No. 22 Team Penske Chevy, 222.268 mph Pato O’Ward, No. 5 Arrow McLaren SP Chevy, 222.259 mph Ed Carpenter, No. 20 Ed Carpenter Racing Chevy, 222.204 mph Takuma Sato, No. 30 Rahal Letterman Lanigan Honda, 222.058 mph Sebastien Bourdais, No. 14 A.J. Foyt Racing Chevy, 221.212 mph Jack Harvey, No. 60 Meyer Shank Racing Honda, 220.076 mph

VN Austrije 1971 na starom Esterajhringu pre skracivanja u ovaj sadasnji Red Bul Ring. Na polu u BRM P160 #14 je Zo Sifert a do njega u Tirelu 003 #11 Dzeki Stjuart; Iza njih su Fransoa Sever u Tirelu #12 i Klej Regaconi u Ferariju 312B2 #5; Treci red Emerson Fitipaldi u Lotusu 72D #2 i Zaki Iks u Ferariju #4; Slede dva Brabama BT34, u #8 je Tim Senken a u #7 Grem Hil (tamna kaciga, levo); Iza njih vidimo Lotus #3 u kojem je Rejne Visel pored koga ne vidimo Denija Halma u Meklarenu (iza Senkena); dalje se vidi Roni Peterson u Marcu 711 #17 pored koga je Rolf Stomelen u Sartisu #24; Na kraju sam jos uspeo da identifikujem jos dva BRM u kojima je neko od sledece trojice - Hauden Genli, Piter Getin ili Helmut Marko (da, onaj Marko!), a negde na samom zacelju u privatnom Marcu svoj prvi start na trci za svetski sampionat imao je i jedan omladinac imena Niki Lauda... Getin je u BRM uskocio kao rezerva nakon pogibije Pedra Rodrigeza na trci sportskih prototipova na Norisringu; umesto njega u Meklaren je dosao Dzeki Oliver. Stjuart je bio apsolutni favorit dominirajuci u sampionatu s 51 poenom spram 19 drugoplasiranog Iksa, tako da je Sifertov pol dosao prilicno neocekivano. Sifert je to iskoristio na najbolji nacin i poveo od starta uspesno braneci napade Stjuarta a prate ih Klej, Sever, Iks i Senken. Ova grupa se izdvaja napred, ali ubrzo oba Ferarija ispadaju zbog tehnickih problema. Sifert bezi Stjuartu koga sustize Sever i u 23. krugu Stjuart propusta mladjeg i brzeg timskog kolegu da uvija odbegli BRM. Iza ovog trija zakuvao se par Brabam-Lotus duela izmedju Senkena i Fitipaldija i Visela i Hila. Stjuart ubrzo odustaje nakon loma poluosovine, mada uz vec ranije odustajanje Iksa on je vec i teoretski obezbedio titulu s obzirom da je Roni Peterson kome je samo pobeda igrala ulogu bio zaglavljen na devetom mestu. U jurnjavi za Sifertom Sever je preforsirao masinu i odustaje usled kvara motora u 43. krugu sto znaci da je drugo mesto nasledio Fitipaldi pretekavsi Senkena. Sifert je imao ogromnu prednost i pobeda je bila izvesna, ali 4 kruga pre kraja poceo je da gubi pritisak u levoj zadnjoj gumi. Odlazak u boks znacio bi siguran gubitak pobede i Sifert je odlucio da pokusa da ranjeni bolid doveze do cilja. Fitipaldi je iz kruga u krug drasticno smanjivao prednost ali na kraju je Sifert sa potpuno probusenom gumom, sto bi se reklo na tri tocka prosao kroz cilj prvi sa samo 4 sekunde prednosti. Treci je bio Senken a Visel je u poslednjem krugu pretekao Hila kome se isto probusila guma. Poslednji bod odnosi Anri Peskarolo. Bila je ovo druga i poslednja pobeda Siferta na trkama za svetski sampionat. Smrtno je stradao samo dva meseca kasnije u jednoj F1 trci van sampionata na Brends Hecu. Imao je 35 godina.

https://www.gpfans.com/en/articles/63249/perez-praised-for-quot-brilliant-quot-laptop-response-to-red-bull-failure/ Ceko ga sam opravio 😄

Trebalo je samo kliknuti na Romantikovu sliku.

Ernst Lof, covek sa najkracom f1 karijerom: Rodjen 1907 u Najndorfu kod Osarslebena u Nemackoj, Lof je po struci bio inzenjer i uspesno se pre drugog svetskog rata takmicio na dva (narocito) i na cetiri tocka. Izmedju ostalog pripisuje mu se znacajan udeo u dizajnu legendarnog BMW 328 koji je kasnije bio baza za mnoge trkacke "specijalke" a posle rata je bio suosnivac Veritasa, firme koja je proizvodila trkacke bolide (nesto poput Dalare danas, ili u neka ranija vremena Marc, Lola, Rejnard i tako to) ciji su F2 bolidi bili narocito na ceni. Kad je zbog nedovoljnog broja F1 masina FIA odlucila da se svetska prvenstva 1952. i 1953. voze pod propozicijama F2, Lof se prijavio u jednom od svojih Veritasa za VN Nemacke 1953. na Nirburgringu. Kvalifikovao se kao 31. od 35 i na dan trke uredno parkirao bolid na grid. Kad je starter dao znak za pocetak trke, Lof je stisnuo gas, bolid se trznuo unapred i ugasio. Lof je pokusao da ga restartuje ali mu to nije poslo za rukom i bio je prinudjen da odustane presavsi duzinu od bezmalo 2 metra! Ispostavilo se posle da je crkla pumpa za gorivo. Ako mu je ista bilo za utehu, cuveni Hans Herman koji je takodje ovom prilikom debitovao za svetsko prvenstvo je u jednom od Lofofih Veritasa imao odlicnu trku i zavrsio kao deveti. Veritas uskoro biva kupljen od strane BMW i Lof ponovo dobija posao dizajnera u staroj firmi ali nazalost ubrzo se penzionise zbog bolesti. Umro je u Bonu 1956. godine od posledica tumora na mozgu.

https://www.facebook.com/Formula1/videos/123818866374298

https://www.formula1.com/en/latest/article.masi-insists-track-limits-rules-were-clear-despite-hamilton-verstappen.2r9Ob5q4GJMmUkQFbwuHDU.html

VN Angole 1959 na ulicnoj stazi Nova Lisboa u Luandi. U ovo vreme Angola je jos uvek bila portugalska kolonija (nezavisnost je steka 1975.) a trke za VN Angole su se vozile u GT klasi pocev od 1957. pa sve do proglasenja nezavisnosti. 1972. je u Luandi sagradjen moderan autodrom, tada jedan od najmodernijih na svetu i razmatralo se cak i da tu gostuje svetski sampionat F1 ali gradjanski rat koji je buknuo i nacionalizacija sve imovine nekada u vlasnistvu Portugalaca je stavilo tacku na sve trkacke aktivnosti. Autodrom u Luandi je dat na koriscenje vojsci i policiji koje su ga pretvorile u poligon za trening no ubrzo biva napusten i ostavljen da propada. 2007. na inicijativu lokalnih automoto entuziajsta staza je delimicno renovirana i sada se na skracenoj konfiguraciji tu odrzavaju trke nacionalnih sampionata... https://www.google.com/maps?ll=-9.008057,13.099372&z=16&t=h&hl=en-US&gl=US&mapclient=embed

Kurata sreca... https://www.racefans.net/2021/03/29/sandwich-bag-ended-alonsos-first-race-back-in-formula-1/

Meni je i dalje najjaca fora svih vremena kako je on opisao svoju F1 karijeru: "Too much drink, too much smoke, lazy bastard!" 😄 Konacni rezultati Bahreina:

Dogodine se kompletno menjaju bolidi, drasticne promene pravila oko sasije i aerodinamike, motori ce u prvi mah tu biti sekundarni jer ce biti vaznije ko ubode aeropaket iz prve a tu je Njui ipak nenadmasan majstor. 2022. otvara sansu za veliko mesanje karata, nije neverovatno da vidimo neku sezonu tipa 2009. da tim koji je dotle bio nigde najbolje poslozi kockice i uzme titulu na neki trik. Imacemo sezonu - dve sanse za neku nepredvidljivost dok se sasvim ne otkljuca nova aerodinamicka formula i onda ponovo motori ulaze u igru.

Pre trke su rekli da ce striktno kaznjavati napustanje staze u T4 samo tokom kvalifikacija dok ce u trci da "monitoroju" i opominjace "samo ako se ostvari prednost" (pitam se ja, da nije prednost izlaziti sa staze da li bi iko od vozaca to radio?). Hamilton je u jednom momentu opomenut da to vise ne radi jer ce dobiti crno-belu zastavu (poslednja opomena pred kaznu). U ovom slucaju posto je bio manevar preticanja u pitanju nije bilo nijednog momenta sumnje da ce stuarti da traze da se pozicija vrati, postoji dugi niz presedana koji su ukazivali na to. To nije problem. Ono sto je problematicno je sto pravila nisu nedvosmislena - ili je zabranjeno da se izlazi sa staze u svim situacijama ili je dozvoljeno. Jebes pravila koja ukljucuju "slobodno sudijsko uverenje" da li je ostvarena prednost i kolika tacno ili nije (koja je merna jedinica za "prednost"? kilogramsekund po kvadratnom paskalu?), ne moz' se biti malo trudan, ili si na stazi ili si van nje jbg. No svejedno - mislim da cak ni to ne moze da pokvari ovu trku, jednu od najuzbudljivijih koju pamtim (a nisam bas djecarac u hlacicama 😉)

Fenomenalna trka, pravi klasik!

Seb opet pomracenje uma

Bolid je jbno nestabilan, videlo se dobro u onim onbordima dok se klao sa Fetelom i Saincom.