Mickey

Ti ga nisi primetio u Lotusu? Lik je skoro svaku trku "briljirao".

Auu, najbolje da Mercedes napravi 20 bolida i podeli timovima, ne moze biti gore sramote za ostale, 5 dvostrukih pobeda, zaista samarcina za sve timove, tolike godine u vrhu i ne posustaju. Svaka cast! Mada kad bolje razmislim, Ferari bi svojom nesposobnoscu i ovu zver od Mercedesa sprecio da postigne pola ovakvih rezultata.

Jokic: "Someone broke it!"

Ti si Radoje ocigledno imao vise srece od mene. Mene niko nije razumeo sta ja to gledam, samim tim nisu ni fermali moje kukumavkanje. Kad je moglo, gledao sam. Inace, mene je na f1 navukao moj teca, koji je doduse navijao za Prosta. Meni je za srce prirastao Sena sa onim crnim bolidom Lotusa i brojem 12. Tako ga najranije pamtim, kasnije kad je presao u Mclaren, zaljubio sam se u crveno bele bolide. Dan danas su mi ti bolidi od MP4/4, pa nadalje najlepsi u f1, zato sam se i vezao za Mclaren. Posle Sene sam pratio Kimija, al ne verujem da cu se vise vezivati za vozace. No, da ni ja ne odem previse u off...

Nadam se da si ozbiljniji dok teras avione, nego ovde, inace bojim se da ces mi sleteti na travnjak jednog dana! Ne mlati kamerom naokolo, nego cvrsto drzi palicu!

Ne znam gde da stavim ovo pa rekoh ajde u tehniku, podsecajuci se na Menslov Vilijams iz '92, naleteo sam na ovaj clanak. Prelep bolid! Originalni sajt To put this in less technical terms, taking a corner in the FW14B required a bit of blind trust on the part of the driver. At turn-in, handling was vague, yet confidence in the system — and fast hands to catch a momentary slide — paid big dividends in lap times. Mansell eventually acquired a degree of trust for the active suspension, which proved well-suited to his hard-charging style of driving. Teammate Patrese, on the other hand, was more sensitive to a car’s feel, and had a harder time adapting to the system. At the season-opening 1992 South African Grand Prix, Mansell put the FW14B (nicknamed “Red Five” for his number and chosen color) on pole, claimed fastest lap, and won the race, with teammate Patrese finishing second. Ultimately, Mansell would earn an astonishing 14 poles in 16 races (with Senna being the only non-Williams driver to earn a pole the entire year, in Canada), with a record-setting nine wins, one more than Senna had achieved in 1988. Patrese scored a single win, at the penultimate race in Japan, but delivered six second-place finishes for the team. At season-end, Mansell had amassed 108 championship points, nearly doubling that of his teammate and second-place finisher Patrese, who wrapped the year with 56 points. Williams-Renault easily won the constructor’s championship, accumulating 164 points to second-place McLaren Honda’s 99. Still, nothing sums up the dominance of the FW14B more than one simple fact: Its replacement, the FW15, was ready for competition mid-season, but never deployed because the FW14B was so fast and reliable. (A revised version, the FW15C, was raced in 1993.) The reign of the FW14B did not go unnoticed by other teams and, ultimately, the FISA, which governs Formula 1. Afraid that rapidly emerging technology would only widen the gap between well-funded teams and those with more modest budgets, it passed an edict in February 1993 banning electronic driver aids as of the 1994 season. Briefly, F1 had reached a technological peak, legislated out of existence in the name of cost-containment. Chassis FW14B/08, the car on offer at Goodwood, was driven by Mansell in seven events over the 1992 season, plus one practice session. It carried the world champion to pole positions in South Africa, Mexico, Brazil, Spain, San Marino, and Monaco, with corresponding victories in all but Monaco (where he finished second). As of race nine, the 1992 British Grand Prix, the car was turned over to Patrese (and thus named “White Six”). Patrese would drive it in six events, earning a pole position (in Hungary) and two podiums (Britain and Belgium). The car was damaged in a minor crash during the Portuguese Grand Prix but repaired and added to the Williams-Renault collection at the end of the season. It eventually found its way into private hands, but remained a static display until 2017, when it was brought out for exhibition laps at Silverstone in honor of the Williams team’s 40th anniversary. Given FW14B/08’s racing record and historical significance, Bonhams is predicting a selling price of £3 million (currently $3.89 million) when the F1 car crosses the auction stage in London this summer. For complete details on the Festival of Speed sale, visit Bonhams.com.

Krajem osamdesetih i devedesetih u bivsoj nam zemlji SFRJ su prenosene samo trke u Evrpi. Tada je malo koja kuca imala vise od jednog TV, bila je prava borba doci do mogucnosti da se gledaju trke. Posebno ako je plan matorih bio da se ide na vikendice gde vrlo cesto nije imalo ni struje, to naravno tada nije bilo ni moguce. Tako, da sam mnoge trke nazalost propustao, posebno van Evrope. Evo jednog klipa sa jedne od njih iz vremena surove dominacije Williamsa sa Menslom za volanom. Sjajan duel dve legende. Koliko je tada Williams sa aktivnim ogibljenjem bio dominatan, svedoci podatak da je Mensl te sezone oborio Senin rekord iz '88 sa najvise pobeda u sezoni sa cak 9 trijumf (Sena je ''88 trijumfovao na 8 trka). Te godine je Mensl ostvario cak 14 pol pozicija od 16 trka. Zaista neverovatan bolid, a na ovom snimku vidi se koliko je Sena davao sve od sebe da ga prestigne. Sjajan duel se zavrsio kontaktom i izletanjem oba vozaca, a telemetrija je pokazala da je Mensl pre krivine i kontakta ranije prikocio nego sto se ocekuje i zaradio opomenu. Mene pored duela fascinira lepota ova dva bolida, pogledajte samo linije i jednostavnost. O zvuku motora ne treba ni trositi reci, savrsenstvo.

Kopao sam po arhivi fb92 da pronadjem alpinerov post koji mi se urezao u secanje, radi se o Seni naravno. Da ne ode u nistavilo kao pokojni forum kvotujem ovde

Ne secam se koliko je tacno kostala zamena radijatora, mislim da su bile neke smesne pare. Al da je radijator zavucen, jeste, no momci su to relativno brzo resili, jebiga, to su profesionalci. Ispraksirano to bilo do jaja, pazi kad su prodavali delove sa "stranaca", to je bilo hica da se rasklopi... Ode to dok kazes keks u paramparcad, tako da njima jedan radijator nije nikakav problem da se zameni.

Zoko velika je dokumentacija za Pierburg 2E u pdf, evo seme kako to izgleda Meni je prvi put vrisnuo ovaj vaccum unit stage II za otvaranje drugog grla kad nagazis auto (gusio se) zamenili su ga ispravnim polovnjakom, ostatak servisa je bio standardno rasklapanje, ciscenje i stelovanje. Drugi put ne mogu ni za zivu da se setim sta je bilo... Znam samo da se gasio, trokirao. Ide nekako, al prva, druga... lergas ne radi. Majstor se mucio ceo dan, ja otisao kuci, ostavio mu auto, kad me zove covek sav van sebe. Pukla remenica, trcao sam nazad, pa na otpad kod AC Sekule tamo gde je sad Tempo kod Ade. Kupio polovnu i napakovali smo je nekako. Posle se jebavao ceo dan sa karbom dok ga nije nastelovao. Vise sa karbom nisam imao problema dok nisam prodao auto. Al ima nesto drugo, ne znam da li se to nekom desilo, vozim u guzvi pored sajma ka Cukarici, kad odjednom siklja para iz ventilacije, sliva mi se voda po nogama... Jebote sta je sad rekoh? Stanem, skapiram da mi je iscurala rashladna tecnost iz sistema u kabinu. Zovem majstora, a on rece puko ti radijator u kabini, uzmi prevezi kaze creva da ga prespojis dospi vodu i teraj to kuci. Tako sam i uradio, al jebiga male plate, kriza, nisam popravio nego tako premosteno vozio. Na nesrecu hladna jutra bila, magli se staklo, ja idem na posao. Ulazim u Kosutnjak, sunce bije na zamagljeno staklo kroz krosnje, nista ne vidim. Posto ne radi grejanje u kolima, zbog premostenog radijatora, ja skoro sletim sa puta zbog zamagljene soferke. Besan raspalim sakom po soferci, sa sve burmom na ruci, kad krc, puce soferka... Pa jebote da li je moguce... U roku od odmah sam zamenio radijator kod Sekule, zamenio soferku u glass servisu, da ne zaginem negde. Mislim da znate sta je naravoucenije... Edit Zoko, umesto dokumenta koji ipak ne mogu da nadjem, (ovo sto je bio pdf je uputstvo za popravku) evo ti klip pa ako te interesuje pogledaj.

Jesmo, probacu da nadjem tekst, davno sam ga citao, a bacicu ga na temu zokina radionica ili kako se vec zove, ok?

Ne znam za Webber, ali ja sam imao dvogrli Pierburg 2E, to je preteca ajnsprica koliko se secam, uparen je bio sa telefunken elektronikom (ili kompjuterom kako su ga zvali majstori). Dva puta za 8 godina koliko sam imao guzonju 1.6 benzinca se kvario. Jebeno ga je bilo nastelovati, komplikovan je do ludila, jednom prilikom sam na netu citao dokumentaciju o njemu, nije mi vise cudno sto je malo ko ovde u BG hteo da ga radi. Zato su me odrapili po 100 EUR za delove plus 100 ruke... Al guzonja je to, zaista je bio pouzdan auto, moj prvi, tako da ne zalim za kintom, isplatio se on itekako.

Gledajuci sjajan klip na temi Senna koji je postovao Dasubo, u kome voze stari Senin Lotus i koji se startuje sa komprimovanim gasom, interesovalo me kako se danasnji bolidi startuju. Evo clanka sa motosport sajta da procitaju svi koje to zanima. Originalni sajt

Znam da jesi, ti si jedan zafrkant, naravno da si morao.

Jesam, ja sam glavom i stomakom! A ovo za prognozu je upuceno Uzicu za onu provokaciju. Ma Borko to super vodi, mnogo smirenije od mene, tako da ne zelim da mu kvarim posao. A ja cu pomalo da vas smaram ovde, deluje mi da ovaj ovaj novi forum donosi neku vedriju atmosferu, nadam se da ce tako ostati.

Ja sam gledao. Bolje da nisam...

Zar treba da pitas? Evo mali klipic. Kako se bre ubacuje youtube ovde? edit+1 Skont'o

25 godina... Kao juče da je bilo... Peku sećanja, kao i detinje suze tog dana.

Evo da se i ja zapljunem. Al nema šanse da provirim na prognozu.