Alen13ASC

Predlog muzike uz čitanje uvodne teme Posle tri nedelje čiste akcije došla je mala pauza od dve nedelje da bi opet nastavili s tri uzastopne trke u tri nedelje. Sleduje nam dve trke u Silverstonu i jedna u Barseloni, a razlika u dabl hederu je samo u komponentama guma, na drugoj trci u Silverstonu koja nosi naziv VN 70. Godišnjice F1 vozači će imati mekšije smeše guma nego u prvoj. Silverston uvek donese dobre trke, nadamo se da će to biti i ovaj put. ZONE AKCIJA Krivina 3/Vilidž 2015- Udes dvaju Meklarena i Lotusa. Krivina 5/Ejntri 2014- Rajkonen ide široko te na povratku na stazu gubi kontrolu te se silovito zakucava u ogradu. Krivine 6-8/Bruklends, Lufild i Vudkot 2014- Prelepa borba Alonsa i Fetela Krivine 10-14/Megets, Bekets i Čapel 2016- Ferštapen prelazi Rozberga Krivina 15/Stouv 2000- Kultard prelazi Barikela Za ovaj trkački vikend vozači po prvi put imaju najtvrđe komponente; C1, C2 i C3 dok već u idućoj trci se vraćaju C2, C3 i C4. Stanje na tabeli je relativno haotično. S jedne strane dominacija Mercedesa a s druge totalni smuti u sredini poretka. Totalni pokolj. Red Bul je u povoljnoj situaciji glede P2, po prvi put posle dugo vremena imaju dobar put prema tom cilju, da svrgnu Ferari sa P2. Ima mnogo polemika oko Albona, jeli dobar ili ne, da li treba Red Bulu taj rizik da uz Seba i Maksa osiguraju P2 i u 2021. Što se mene tiče RB je siguran na P2 čak i sa Albonom. Sredina poretka je baš živa od kad se ono desilo s Ferarijem. Meklaren i Reno baš grizu a Rejsing Point je izgleda konačno svatio kako W10 funkcioniše. Mali je žal što AlfaTauri nije zadržao one brzine iz prošle godine dok su bili STR, ali svi su napredovali na neki način a oni nisu uhvatili korak. Alfa Romeo i Has jako pate zbog fijaska s Ferarijevim PJ, a čak šta više deluju kao da su omašili aerodinamiku. Reality check je odrađen, Mečka je nepokoriva. Možda svedočimo najdominantijoj sezoni ikad. Ferštapen daje sve od sebe ali to je izgleda dovoljno za P2, brutalne su Mečke. Reno i dalje ulaže proteste na legalnost Rejsing Pointa RP20, a možda najradosnija vest je dolazak F1 na Nurburgring i Imolu te debi Portimao piste. Za sad prognoze kažu delimično oblačne uslove u svim danima, idealni uslovi za vožnju.

Uradio sam, sad samo tekst i voila. Prvo da objasnim ideologiuju iza grafika, dakle sve kao i inače kopiram FOM grafiku kao i uvek. I naravno FOM pristup uvodu trka. Ove godine je jubilej, 70 godina, pa umesto tamno plave/crvene/bele grafike pravim svečano zlatno/belo/sivo/crnu.

Ja imam materijal za VN VB, pošto sam već napravio uvode na forum.hr i F1PulsMedija. Samo da prevedem grafike i to je to. A imam skoro pa 40% materijala za VN 70 Godišnjice F1. Već sam počeo s radom 🙂

Mogu li ja, imam vremena.

Luis Hamilton XD

Danas ulazim na društvene mreže onako svakodnevno kad ono čitam Lujo otkrio da je anti-vakcinaš.

Pa neka implodira F1, zaslužila je. Imamo šlampavce u FIA koji su nesposobni proveravati bolide i PJ kako spada pa onda imamo genijalce u skoro svim taborima koji izmisle nešto u sivoj zoni pravila i onda kada to prođe sve "inspekcije" a na stazi se pokaže kao avion onda imamo proteste a FIA ima pikachy_shocked_face.jpg pa onda protesti i ode cela sezona u peršun. Ali najbitnije je da imamo sve Mečke na stazi koje se puše kao da idu na lož ulje, sumljivo na kvadrat. Kako je to legalno i u sivoj zoni a ono od Ferarija teški S/F i ne prolazi. Što bi voleo da neko špljunira Mečku, ali to se neće desiti. Mečka će dominirati i posle 2022, mark my words.

Počelo je počelo... https://www.motorsport.com/f1/news/racing-point-mercedes-corners-faster/4839833/ Izvinjavam se za sliku ispod ali ovo opisuje sve ovo... https://i.imgflip.com/386xre.png Ne znam više šta da napišem kada ste gore objasnili, ali kako da se recimo Meklaren i Reno bore protiv dizajna dominantnog prošlogodišnjeg Mercedesa kada je isti jedan od najboljih bolida ikada. Svaćam šta Radoje priča ali opet treba sagledati realnu stranu. Što je najore počelo je prcanje preko medija, pišanje po Meklarenu i Renou, twitovi koji pišu RP i Mečka su da se ispovraćaš. Užasno nesportski 😞 Ovo je isto kao kada prepisuješ u školi i dobiješ 5 a glup si ko k***c. I onda kreneš stramputice u životu...

Jeste, upravo to. Skoro pa isto je Meklaren radio od kad je došla revolucija 2009. Svake godine neš drugo i radikalno a upalilo je samo 2010, 2011, 2012 i zašto nisu 2012 bolid evoluirali nego išli s onom glupošću u 2013 nije mi ni sad jasno. Pa 2014 promašaj veka, pa 2015 promašaj milenijuma s PJ i tako. Ferrari isto to radi od recimo revolucije 2014. Uvek nešto različito svake godine, upalilo je samo 2015 i 2017 recimo. Dobro je rekao Njuji u onoj knjizi "Meklaren nije imao dobre rezultate jer su svake godine išli s novinama i nikad nisu stali uz jedan dizajn".

Iako ne verujem da Daimler hoće da povuče Mercedese iz F1 ipak postoji ta mogućnost. Toto može ići u AM ili pak Vilijams, Hamilton bi se povukao a Bottas najverovatnije F1.5. Endi Kovel ih je već napustio, čovek koji je tamo još od Brona GP. Mercedes je jedna neverovatna fabrika, oni će preživeti izmene iz 2022 uveren sam, biće opet prvi. Jedino ih možda slomi promena PJ 2026. Ono što je Džoni napisao potpisujem, bilo je uvek u F1 privatnika koji su kupovali/kopirali šasije ali to meni ubija draž F1 u kojem konstruktori dođu sa svojim dizajnom i natiču se. Ja samo mislim na to gde bi RP bio da su samo evoluirali RP19? Reno i Meklareni bi ih pojeli.

Iskren da sam ja ne znam zašto nisu kao i Mercedes išli sa evolucijama i išli u korak s time. Onaj bolid iz 2017 je nešto prelepo, Seb se osećao konforno u njemu i odlučili su izmenuti taj bolid za 2018 pa onda opet neš drukčije 2019 pa promašili su čak dizajn evolucije onog bolida iz 2019 ove godine. Kad su već imali dobar bolid 2017 mogli su to malo samo poboljšati za dalje a onda malo povećati razvoj PJ. Sad bi gledali drugu sliku.

Pre koji dan sam konačno konvertovao novu verziju Hanoija s rFaktora na F1c pa sam mogao konačno analizirati stazu onako kvalitetno. U biti staza je jako teška, biće mučno na prvoj VN po vozače. Prvo video pa analiza (zvuk motora je moj pokušaj replike istog s ove godine, možda ste čulii tokom prenosa kako čudno zvuči, ja sam to pokušao u igrici napraviti) Staza sama ima 4 različite sekcije koje su podeljene pravcima, bukvalno LEGO konfiguracija: 1. sekcija Fake Nurburgring; sve ono od prve krivine pa do šikane. Dakle tu ako vozač omaši mesto kočenja na ukosnici iliti prvoj krivini onda je ceo krug upropašten. Isto recimo kao u Sao Paulo kad vozač omaši isto u prvoj krivini ali tu je ekstremno jer onaj dugi zavoj udesno izbaci iz ritma ako samo pogrešiš kočenje u ukosnici. Sve ostalo pada u vodu, dakle za uspeh u 1. sekciji vozač mora pogoditi tačku kočenja u prvoj krivini. Ona krivina udesno što ide jako dugo je nešto jako teško, nije kao na Nurburgringu, tamo ide jako dugo ali sve vodi ka sporijoj krivini i tu se vozač može spremiti za napad temena krivine, dok u Hanoiju vozač mora bukvalno napustiti stazu (bele linije) da bi imao što širi luk i bojlu trakciju jer polagano i to po OSEĆAJU mora odabrati momenat za skretanje prema sljedećoj krivini ali tu postoji opaska jer mora se istovremeno misliti na točan momenat skretanja u levo. Jako jako teško, ja sam i posle 60 krugova u nedoumici, vozač mora posedovati umjeće da bi svladao to. A da sve bude gore tu postoji mini zavoj udesno opet koji djeluje kao recimo ono čudo od ograde u Monacu na šikani posle tunela (prvo ide levo desno pa ono što sledi desno pa levo, mislim na to poslednje skretanje). 1. sekcija je ogroman izazov i jako je teška. 2. sekcija Šikana pa duga krivina ulevo; sve ovde je jako teško za proći. Opet jedna zeznuta sekcija, manje neko Fake Nurburgring ali ima tu dosta posla za vozača. Opet kao i u prvoj sekciji važno je ne omašiti tačku kočenja u šikani, pogubno je ako se to pogreši. A šta je nevolja, duga krivina u levo. Ovo nije kao u Shanghaju kako ovi pokušavaju. Problem je što zbog one male krivine posle toga vozač mora u sred krivine (da oceni uopšte šta je sredina te krivine dok vozi) da ode duboko jako i da bukvallno ostavi trag gume na zidu te da u tom momentu bude najsporiji a tek onda postigne trakciju i ubrzanje jer sledi de fakto šikana. I to opet u Monako stilu, da "gađa" pored zida zbog boljeg luka i trakcije. 3. sekcija Defakto ukosnica u Shanghaju i "kink"; opet mjesto gde vozač mora potrefiti pravo mjesto kočenja. Zapravo cela staza je takva jer je ona u principu permanentna staza u ulicama. Dakle ono što je Hungaroring "ulična staza u livadi", tako je ovo savršeni antipod te "livadska staza u ulicama". Što bolje se potrefi tačka kočenja pre ukosnice i one pravčuge od 1.5km to bolje, ne sme biti wheelspina posle toga u kinku. 4.sekcija Fake Monako+ esses, V krivina i kink; deluje da je sve ovo posebno ali usitinu je sve zajedno s vozačke tačke gledišta (makar ja tako to gledam). Fake Monako oslikava prvih par zavoja iste, no ovdje je sve ravno kao daska. Bez neke zabave, ali opet to nije tačno. Ima zabave i te kako. Možda i najzeznutiji deo staze, stalno gledaš levo desno. Vozač ovde traži idealnu putanju kao da je permanentna staza a zapravo nema pravog temena nego stoje zidovi. Užasno teško, skoro kao Super G u skijanju. Samo u krivini koja deli Monaco sekciju i Esses tu se mora malo prikočiti jer ako se prebrzo uđe u Esses idealna putanja se lomi i vozač gubi dragoceno vreme. Zna se izgubiti i do pola sekunde! Esses nije nešto težak, samo treba po osjećaju potrefiti sva temena. Možda ona krivina pre V zavoja je teška jer se tu vozač istovremeno priprema za prolazak kroz dugu desnu krivinu te traži idealnu tačku kočenja pre V krivine. Jako zeznuto a pritom s vozačke perspetkive teme je slepo te dodaje težinu. Zato sam u gornjem video omašio tu krivinu. Poslednja krivina je isto teška, ali malko se prikoči pre ulaska i to je to, pogodi se teme i pazi na zid na desnoj strani. Trakcija je bitna. Sve u svemu iživao sam voziti Hanoi, stvarno je unikat i nema staze koja je slične konfiguracije. Možda kao Adelajd ali ovo je 2x teže. Posle Muđela ovo je jedna od težih. Pravi trkački izazov. Edit: Zaboravio sam dodati da je vreme kruga s gornjeg videa 1:33.887, moje najbolje na ovoj pisti. Evo je telemetrija kruga (F1c nema 8 brzinu a fizika bolida je slična zbilji)

F1.5 WTF Ovo je sada u rangu DTM, počelo je počelo, nažalost. Nadam se da Meklareni imaju dobar trkački tempo, znam da stratege imaju za milju bolje od RP pa mi je to vodilja i nada.

Iako je Hamilton pomalo antipatičan mora se poštovati njegova vožnja, isto kao i za Šumaherovo vreme. Gledam starije snimke (u doba kad sam kao klinjo mrzeo njega) i meni je jednostavno žao čoveka. On odvozi maestralno, preko limita, taj Ferari je u rukama Bogova, pobedi i onda kao da je odjednom sam i sam slavi sa ekipom. I onda kasnije mrze neke njegove izjave. Hamilton isto prolazi, i sva sreća da sam sad mnogo zreliji nego u doba Šumahera pa umem i pored toga što sam recimo Alonsovac da poštujem i cenim njegove vožnje. Ono je za divljenje. I svaka čast Luisu. Tako isto poštujem dobre vožnje Leklera i Ferštapena. I Fetela kad ima dane. Inače kapa dole Hamu za pol, ono je san snova.

Ja sam čuo nešto drugo i pozitivnije, da su uspeli nešto iščeprkati te će u Austriji doći s navodno 15 konja jačom PJ, to je opravka onog što su zeznuli na testiranju i gde smo ih stavljali da budu egal s Rejsing Pointom.

Uy sve ove nedavne vesti o mogućim velikim nagradama na Muđelu, Imoli i Alargveu. Odlučio sam provozati te snimiti krugove na tim stazama, ispostavilo se da nailazim na veliku prepreku; svaka staza je teška. U nekim momentima tokom snimanja drhtele su mi ruke jer skrećem s mišem uz pomoć GlovePIE. Isuse, sve tri staze su prave vozačke koje traže fokus u svakom milimetru staze. Pa da počnem s mini analizama: Alargve Uh, pista sa najviše elevacija od sve tri. I jedina koja nema neki poseban šor glede konfiguracije. Krivine koje imaju slepe apekse, pa to je vozačka noćna mora. Od sve tri staze, ova ima najviše mesta za preticanje. U globalu ova staza rastura. Imola Od kad su uklonili onu šikanu pre starta, Imola je postala prava opasnica. Posle prve etape testa meni je tako ubrzano kucalo srce, sve je udaralo u grudni koš. Usput morao sam podesiti bolid za srednje aero prijanjanje, što otežava posao u krivinama ali zato na pravcima se sve to anulira i prevagne na bolje. Od ove tri staze koje analiziram, Imola je jedina koja bukvalno nema prilike za preticanje. Sve će biti uz DRS pre Tamburela, naravno ako se Imola vrati. Muđelo Ova staza zahteva puno koncentracije i vozačkog umeća, izuzetno teška staza. Posebno s 2020 bolidima koji jedu asfalt. Po prvi put kad sam je probao toliko sam bio uplašen, svaku krivinu sam plašljivo vozio. I onda dobijem samopouzdanja te promenim setap bolida te skinem skoro 6 sekundi. Od sada imam velikog poštovanja prema Muđelu, čuo sam priče iz Moto GP o tome kako je jako zahtevna i sve to ali nisam to ozbiljno svatao. Sada sam uvideo kakav je Muđelo. Što se tiče prilika za preticanje, bojim se da će to biti prva krivina i to uz DRS. Ili neke od šikana ako neko slučajno pogreši.

U pravu si kolega, i meni je zlo od toga. Evo sad F1 gura propagandu WeRaceAsOne, i baš mi je kul.

Sad došao s posla i vidim tu radosnu vest. Nije bajno ali je najbolje rešenje za FE trenutno, Moto GP i F1 su već predstavili planove izmenjene sezone pa se normalno čekala odluka FE po ovom pitanju. Mislim da će pak biti tri različite konfiguracije piste te da će na svakoj biti voženo po dva puta.

Čujem neke glasine da će i nama posle izbora opet uvesti policijski čas. Iskreno ja u to ne verujem toliko, možda će biti pojačane mere. Tipa da se mora nositi maska te da se poštuje distanciranje. Svi se bojimo drugog talasa ali mislim da smo sada bolje pripremljeni, evo recimo NZ je održao pre neki dan tekmu sa punim tribinama. A glede toga, Liberti je jasno dala do znanja da su spremni za sve. Da čak i zaražen vozač neće prekinuti trku. No F1 ne može ništa ako države zatvore granice, ili pak može. Tipa testiraju se sva osoblja tima pre puta pa dobiju papire da mogu prelaziti granice u jednom vremenskom periodu. Hoću da kažem da će F1 biti, uveren sam. A da su sada države mnogo spremnije za drugi talas nego što su bile pre prvog gde niko nije znao kako da reaguje. I kada.

Ne znam šta bi rekao, cilj ovih testiranja je da se timovi maksimalno pripreme te što bolje ispraksuju ove nove metode sa rukavicama i maskama. A mnogi to pretvaraju u prave dane nazovi predsezonskog testiranja. Ja ne znam kakvu prednost donosi to da se testiraju dve godine matori modeli kada već sad imaš drukčije bolide? Po meni nikakvu, cilj ovih priprema je da vozači "skinu rđu" te da se timovi a i vozači prilagode radu s maskama i rukavicama, ovo sve ostalo je samo povod na jedan ozbiljan psihološki rat sa drugima. Vozači eto RBa mogu "skidati rđu" s onim modelima s kojim putuju i snimaju promotivne vožnje širom sveta. Evo Lando vozi F3 bolid čini mi se, ili F4.

Uz nedavne vesti o debiju Spoljnog RInga u Sakiru, rešio sam oprobati malo tu verziju. Morao sam spajati od dve staze jednu (zamena putanje AI odnosno AIW fajl te detekcije sektora) ali isplatilo se. Iako sam već ranije ovo vozio hteo sam u noćnoj verziji oprobati. Predivna trasa. Vraća F1 tamo u doba Dižon Prenojza gde je sve bilo brzo i ispod jedne minute. Meni lično se dopada, ne znam kakvo vi imate mišljenje o ovome. Ako treba birati između Trase Izdržljivosti i Spoljnog Ringa, ovo drugo pobeđuje.

"Sami sebi" Maratonci 😂

Steta, ali isto tako ne mislim da ima uslova za Kinu. Te Brazil i Austin. Čak sam skeptik i za Soči, ne znam da li se tamo smiriva situacija, ne znam koliko ima istine u drugom talasu najesen. Meksiko isto. I onda nam ostaje dabl heder u Bahreinu posle Spa i finiš u Abu Dabiju. Totalno sam siguran da će tako biti (daj bože da se ogrešim o prognozi). Radoje je spomenuo dabl heder na različitim konfiguracijama u Bahreinu. Vodi se polemika između dve trase: Spoljni Ring koja je verzija dugačka 3,4km, povezuje krivinu 4 sa poslednjim pravcem pre startno ciljnog te po meni je najbolje rešenje; Trasa Izdržljivosti je ono što smo gledali 2010 godine i iskreno loše mi je kad pomislim na to pošto je tako očajna trasa. Evo juče sam odvozio Spoljni Ring na novom 2020 modu na F1 Challenge i oduševio se. Bilo bi voženo 90 krugova (306km) a vremena krugova bi bila 53 sekunde u proseku što bi značilo trku koja bi bila u trajanju 1 sat i 25 minuta bez SC. Tako je moćno voziti Spoljni Ring, imate 90 prilika za preticanje u T1 i T4. Ja sam oduševljen. Ta trasa bi anulirala neke prednosti bolida na skoro sličan način na koji to radi Red Bul Ring. Dok recimo Trasa Izdržljivosti je nešto najgore od Sakira, totalni čušpajz i ne želim to gledati. Ja tu trasu nazivam Smuti od Krivina. Edit: moj post se nadoveza na onaj o ispadanju Japana. Imola bi bila odlična priča za ovu godinu ali trke bi bile gore od Monaka. Uz sav respekt prema pisti.

Hvala još jednom, iako bi se moglo naći rešenje u smislu da odu u Indikar pa se udruže sa nekim a da istovremeno otvore VEC LMH program nekako mi to deluje nerealno. Najsigurnija opcija je upravo taj LMH u VEC. Baš razbijam glavu o ovome jedno vreme. A senzaciolistički naslovi raznih portala me počinju izluđivati.